「私たちのシステムは、燃料の使用量を 30% 削減するのに役立ちます」
— 3つの仕事内容について教えてください —
-私はそれを段階的な単一製品と呼んでいます開発中の機能を使用します。当社の主力製品は、貨物輸送の無人制御です。まだ誰もうまくやっていません。同様のことを行う試みは、KAMAZ などの市場で長い間発表されてきましたが、これまでのところ、認定された実用的なソリューションしかありません。
インフラストラクチャと規制が存在する場合、多くの場合、ドローンでトラックを耕すことができます。このような発言をよく耳にします。しかし、問題は、現在の状況で何をすべきかということです。私たちの考えは、すべてを規制当局のせいにして何かを待つ必要はないということです。今すぐ市場で稼ぎ、利益を得ることができます。
イゴール・カロシン
これは、製品と個別の機能がどのように表示されるかです。私たちが市場に出した最初の商用製品は、ドライバー アシスタントです。つまり、ドライバーは彼の前にモニターを見て、プロンプトを出します：加速または減速する必要があります。これは、燃料を節約するために必要です。これは、車が糸のように追従する 3D 仮想レールを使用して実現しました。
この技術のユニークな点は何ですか?
・立体的であることがポイントです。地形を考慮します。車の位置を参照し、車の重量、車軸の圧力を考慮して、運転スタイルに関する推奨事項を提供することができます。これにより、燃料費を 20 ～ 30% 節約できます。市場にそのような影響を与えるソリューションは見たことがありません。車全体をセンサーで包むと、2 ～ 3% 節約できます。
次の場合、輸送費の 40% が燃料費になります。この金額の 30% を節約すると、限界の正味の追加は 10% になります。これは、会社が今ここで稼ぎ、顧客に利益をもたらすことができることを意味します。また、経験豊富なドライバーが不足しているという問題があり、私たちのテクノロジーはそれをオペレーターに変えます。現在、車の動作は専門的に規制されています。
システムの最初のレベルはモニターです。ガスまたはブレーキを押すように促します。ドライバーは常に彼を監視し、推奨事項に従って行動する必要がありますが、これはあまり便利ではありません。次のバージョンは、本格的な運転支援システムです。クルーズコントロールを置き換え、燃料消費を制御します。
このシステムは、オペレーターの参加の可能性があります-人が障害物を見て減速し、それを通過するとすぐに車が再び加速します。これは同様のユーザー エクスペリエンスですが、燃料消費量のみを調整します。たとえば、100 km あたり 22 リットルが必要です。そして、オペレーターは座ってハンドルを握り、アクセルペダルを踏みません。彼はいつでもブレーキをかけることができます。このエネルギー効率の高いクルーズ コントロールは、主力製品になりました。
— ロシアの企業が環境や燃費への影響をあまり気にしていないことを考えると、どのように製品を販売していますか?
-そうです、ヨーロッパでは反応していますが、ロシアではこれまでのところ反応しないでください。そして問題は環境の捉え方ではなく、運送会社のドライバーや管理職の抵抗です。実際、そのようなシステムでは、ごまかす、ごまかす、または燃料を排出することはより困難です。会社が効率性を追求する所有者によって率いられている場合、これが私たちのクライアントです。
仮想レール上をトラックが走行するシステム
あなたのテクノロジーは、ドライバーがより多くの休息を取るのにどのように役立ちますか?
— 要素からドライバーを解放する場合一定の張力、それはより少ないエネルギーを消費します。したがって、ドライバーの疲労レベルは自然に減少します。おそらく、このようなシステムがより広く導入されれば、ドライバーはハンドルを握る時間の割り当てが増えるでしょう。
「我々はすでにドライバーからペダルを離している。これで、私たちもハンドルを握ることができます。」
- そのようなシステムは一般的にどのように開発されましたか?他にどこで使用されていますか？
– 古い追跡にはいくつかの種類があります車が運転していた場所を記憶し、パラメーターを記憶し、それらに基づいて結論を導き出すテクノロジー。次に、基準となる運転と比較するために運転技術を評価し、運転者の行動を調整するためのシステムがありました。これはすでにかなり古いシステムですが、どこかにインストールされ始めたばかりです。そして、第 3 段階は、高精度のマッピングを備えたアクティブ システムであり、ドライバーに推奨事項を発行します。そうしないと、すでに行われた計算に基づいて、車自体が幸運になります。
そのようなシステムは最近インストールされました高級車 - メルセデスまたはボルボの最上位バージョン。このスペースには、そのようなマシンの所有者でもアクセスできません。これは別の有料オプションです。 Energotrak は、高精度の地図作成に基づくトラック管理の分野で活躍しています。これはこれらの車に追いつくための試みではなく、今日適用できるドローン技術の一部です。
— つまり、規制ではまだドローンの使用は許可されていませんが、少なくともその技術の一部を使用することは決まっていますか?
- あまり。現在、世界中でパイロットなしでは車をリリースすることはできず、オペレーターは車を制御する義務があります。次に、この演算子は何をするのかという疑問が生じます。そして、ペダルを踏んだり、ハンドルを回さなければ、これはすでに無人制御です。効果的なクルーズコントロールのおかげで、ドライバーからペダルを外すことができました。今、私たちはステアリングホイールを持ち上げることができます、技術はそれを可能にします、彼らはモスクワ - サンクトペテルブルクのルートで商業輸送でテストされました。そして、オペレーターはハンドルやペダルにほとんど触れませんでした。彼らはエネルギー効率において非常に良い結果を達成しました - 100 kmあたり20リットル。
これが今の私たちにできることです規制の枠組みにおける無人制御の分野。そして、無人の通路が現れたら、私たちは真っ先にそれに沿って移動します。なぜ？レールは高精度地図作成のため、ロシアでは誰もそれを持っていません。中国との国境に至るまでの 38,000 km の道路をデジタル化しました。これを行うには、道路に沿って物理的に数回運転する必要があります。
テクノロジーは規制にどれだけ遅れをとっていますか？
-インフラストラクチャの準備はロシア語ではありません。しかし、世界的な問題。無人車両を許可するには、人が乗っている車両を道路から取り除く必要があります。テクノロジーの不完全さのために一緒にいるのは難しいでしょう。そのため、彼らは高速道路で運用できる別の輸送回廊について話し合っています。そして都市では、それらを実装することはより困難になります。ニューロンがどれほどうまく訓練されたとしても、それらを放出できるのは 5 ～ 10 年だけです。高速道路 M-11 と M-12、M-4 をこの方向に進みます。
— あなたにとって開発の主な特徴は何ですか?どのようなクライアントをターゲットにしていますか?
— 私たちの仕事は、車が確実に安全であることを確認することです。ルートに沿って正しく歩き、効率的に荷物を運びました。私たちは運送会社に焦点を当てており、配達の信頼性と効率性は運送会社にとって重要です。同時に、数秒ごとにすべてのテレメトリが車両から送信され、車両にどのような異常が発生しているかを予測できる大量のデータが収集されます。車はより多くの燃料を消費し始めました - 何が起こったのでしょうか?おそらく、運転手が制御を握ったのか、ユニット、車、または家庭用交通機関の車輪に問題が発生しました。私たちはそのような信号を読み取り、会社に送信します。そして、分析者はこの配列から正しい意味を抽出する必要があります。
「私たちの仕事は、車がトラックに沿って正しく動き、効率的に荷物を運ぶことです。」
これらの企業はどの程度進んでいますか？彼らはそのような技術に興味がありますか?
— 契約数から判断すると運送会社との結論 - 彼らの側の関心は非常に大きいです。そして、私たちはすべての運送会社と契約を結んでおり、他の会社とは合意書が締結されています。しかし、起業家的な質問もあります - 彼らはこの小さな箱に喜んでお金を払いますか?関心から商業的な実装までは、かなり長い道のりです。そして、クルーズ コントロールでは、状況ははるかに良くなり、プロセスはより速くなります。
「私たちの技術は航空輸送にも使用できます」
— どのような企業をターゲットにしていますか?
— 海外の場合、最も顕著な例はアクティブです。開発会社 - TuSimple。しかし、競合他社の主な違いは、コンピュータービジョンを使用して周囲のエリアを評価し、車にコマンドを送信することです。これらのテクノロジーは非常に高価で、ライダー、レーダー、カメラは車両 1 台あたり数十万ドルかかる場合があります。そして、まだ制限があります。雨や霧の中ではうまく機能しません。
そして、衛星に接続された仮想レールがありますステーション、およびセンサーを介して膨大な数のパラメーターを考慮に入れる内部システムにより、あるオブジェクトから別のオブジェクトに盲目的に移動できます。どんな天候でも車を運転できます。また、この車は衛星信号がなくても十分な距離を走行できます: Lefortovo トンネルに入り、40 cm のバックラッシュで出ます.これは、競合他社に対する大きな利点です.
— どのトラックにもシステムを搭載できますか?
— はい、最新のすべての車両で深さは5〜7年。これらはすべて Scania、KAMAZ、Mercedes で、約 17 のブランドがあります。まず、マシンに接続する必要があります。マシンからすべてのコードを取得すると、接続する準備が整います。
「ドライバーを一定の緊張の要素から解放すれば、彼はより少ないエネルギーを消費します。」
— 空気と水中の技術に携わっていますか?
- これまでのところ、地面のみ。しかし、このテクノロジーの利点は、コンピューター ビジョン テクノロジーを使用する競合他社とは異なり、開発が比較的少ないため、航空輸送にも使用できることです。そこには仮想レールも建設されており、空中回廊のより高い高度に敷設されています。
そこにも表面のレリーフがあり、必要です車両と航空機が交差しないことを考慮してください。地面に関連付けられていない座標が 3 つあります。それらは地面を表すことができますが、地面の上にあることもあります。
――今、力を入れていることは？
— 最初の方向はエネルギー効率が良いクルーズ コントロール、使用する準備ができています。サービス リクエストにマイナーな改善がある場合があります。そのため、既存のトラックにできるだけ多くのデバイスを導入したいと考えています。
また、全国のプログラムを強化したいと考えています。無人の廊下のオペレーター。ここで、この方向性の発展に具体的な貢献をすることができるのは、おそらく、または少なくとも少数であることを理解しています。既製の認定トラックとすでに機能しているテクノロジーがあるからです。
続きを読む：
NASAは、太陽系で最も神秘的な惑星であるハウメアの起源を明らかにしました
ゲノムの「暗黒物質」ががん治療を隠していた：科学者がそこで発見したこと
500万年の死: なぜ「大いなる死」は本当に時間がかかったのか