マサチューセッツ工科大学 (MIT) は最近、新しい最先端の風洞を発表しました。
2017 年に遡り、航空省MIT AeroAstro は、ボーイングからの主導的資金提供のおかげで、トンネルをまったく新しい施設に置き換えると発表しました。新しいトンネルは最大風速 370 km/h に達し、巨大な試験セクションを備えています。
風洞は150年以上前から存在しています。年。ライト兄弟のウィルバーとオービルは、1903年の歴史的な飛行の前にそれらを使用しました。彼らは、自家製のシンプルなオープンエンド風洞で翼のデザインのバリエーションをテストしました。
相互作用するものを設計するとき空気の流れでは、設計上の欠陥を診断して修正するために、関係する空気力を理解して予測することが非常に重要です。ここで風洞が役に立ちます。
このような設備で行われる測定航空機が消費する燃料の量と、離陸と着陸にかかる時間を推定するために使用できます。また、橋や建物などの静止物体にかかる風荷重や、地上車両にかかる空気力学的荷重を追跡するのにも役立ちます。車や自転車と同じように。
風洞は科学者も使用していますまた、流体力学をより深く理解するために物体と相互作用する空気の挙動を研究するなどの基礎研究を行うエンジニアもいます。
BLIファンがモーターを駆動します2,500馬力（1,864.25kW）。駆動システム全体の可動部分は 1 つだけです。これは、古いトンネルの機械的に複雑な可変ピッチ駆動よりもはるかに便利です。モーターの速度は可変周波数ドライブによって制御され、古いシステムよりもエネルギー効率が高く、静かです。
トンネルが最高速度で走行しているとき、ファンはトンネルの流れ回路の大部分を加圧し、ファンの反対側のパイプの奥の壁が最大 80 トンの荷重を支えることができます。これは、風速 386 km/h のハリケーンの力に相当します。 ファンとテスト セクションは、結果として生じる壁の弾性曲げに耐えるために地面に固定されている兄弟の風洞の唯一のセクションです。 .
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