극저온 엔진의 작동은 환경 조건에서 극저온 연료(예: 액체)가 작동한다는 사실에 기초합니다.
이 실험실의 주요 임무는저온 에너지 사용 가능성, 즉 극저온 물질 및 제품에 저장된 에너지. 실험실은 극저온 엔진을 만드는 작업을 시작했습니다. 현재 생성되는 엔진의 주요 요소 중 하나 인 극저온 연료 저장 시스템에 대한 일련의 테스트가 진행 중입니다.
Dmitry Uglanov, 사마라 대학교 엔진 및 발전소 연구소 부소장
크기와 무게면에서 유망한 냉동 모터동일한 동력의 왕복 내연 기관과 비교할 수 있습니다. 개발자에 따르면 냉동 연료의 소비량은 킬로와트시 당 5 ~ 15kg입니다. 그들은 약 18.5 천 루블에서 1.2kW 용량의 프로토 타입을 추정합니다.
이 유형의 극저온 엔진을 작동하려면온도가 섭씨 –196도 이하인 액체 질소로 채워진 실린더가 사용됩니다. 환경의 따뜻함으로 인해 질소가 가열되고 고압 가스로 바뀌어 팽창 기계에서 유용한 작업을 수행합니다.
또한 온도 차이로 인해극저온 작동 유체 및 환경, 저장 시스템에 사용되는 열전 발전기의 캐스케이드에서 추가 에너지를 얻을 수 있습니다. Samara 과학자들이 개발 한 저온 물질 저장 시스템은 다양한 센서와 밸브가 장착 된 특수 설계된 극저온 탱크를 기반으로합니다. 실험실 테스트 과정에서 저온 연료를 저장하고 저온 제품의 저 전위 에너지를 사용하는 기술 프로세스가 테스트되고 있습니다.
극저온 엔진의 장점은 제작자입니다.높은 환경 친화성과 특수 목적 개발에 사용 가능성이 있습니다. 예를 들어, 극저온 엔진이 장착된 드론은 열 신호를 남기지 않으므로 내연 기관이나 전기 모터가 장착된 차량과 달리 적외선 추적 도구를 사용하여 추적할 수 없습니다.
Uglanov에 따르면 극저온 엔진을 만드는 데는 3 ~ 4 년이 걸립니다.
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