오늘날 항공 택시 산업의 대부분의 발전은
회사의 첫 번째 프로젝트 인 Atea는 매우크기가 축소 된 표준 평면과 비슷합니다. 동체, 프로펠러 및 T- 테일은 완전히 기존 항공기와 같습니다. 동시에 활주로에서의 이착륙이 헬리콥터처럼 편안하게 설계되었습니다.
수직 이착륙을 위해서는3개의 중형 5날 팬(각 날개에 하나씩, 또 하나는 전방 동체를 직선으로 관통)에서 수직으로 솟아오릅니다. 흥미롭게도 이러한 지지대에는 중앙 허브가 없는 것으로 보입니다. 대신 중앙은 비어 있고 블레이드는 각 팬의 바깥 둘레를 따라 구동됩니다.
항공기 앞에는 표준이 있습니다.효율적인 수평 비행을위한 프로펠러. VTOL 팬이 열린 채로 두어 약간의 저항이 발생하기 때문에 Joby Aviation 항공기와 같은 완전히 회전하는 로터를 사용하는 것만 큼 효율적이지 않습니다. 그러나 스윙 로터는 비교적 복잡하고 이와 같은 정적 로터는 간단합니다. 단순성은 저렴한 비용으로 제공되며 Ascendance는 배터리에만 의존하지 않기 때문에 효율성이 덜 중요합니다.
모빌리티 이벤트에서 프레젠테이션 중올해 Shaker 인 Ascendance의 Jean-Christophe Lambert는 하이브리드 시스템이 헬리콥터에 비해 배출량을 50-80 %까지 줄일 것이라고 말했습니다. 회사는이 단계에서 범위를 발표하지 않았지만 현재 화석 연료는 현재 리튬 배터리보다 약 50 배 더 많은 에너지를 저장한다고 언급합니다.
참조 :
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