얼마나 많은 사람들이 스쿠터를 사용합니까?
기업 - 다국적 기업부터 현지 스타트업까지,
“Bird는 깨끗한그리고 환영하는 세상”,-이것은이 분야의 세계적 리더 중 하나 인 전기 스쿠터 대여 서비스의 웹 사이트에있는 글입니다. "스쿠터는 도로에서 차량 사용과 교통량을 줄입니다."라고 보고서는 말했습니다. "공해를 줄이고 대기 질을 개선하는 데 도움이됩니다."
도킹이 필요없는 스쿠터항구는 호별 이동이 가능하므로 소유자는 무공해 차량을 운전하면서 격렬한 주차 공간 검색을 피할 수 있습니다.
서류상으로는 전기 스쿠터가 가장 큰 잠재력을 가지고 있습니다.도시 교통의 급격한 감소를 위한 촉매제입니다. 국립통계경제연구소(INSEE)에 따르면 프랑스에서 집과 직장 사이의 이동 거리 중 70%가 5km 이하입니다.
전기 스쿠터의 초소형 이동성이 닫힐 수 있습니다.8km 미만의 모든 승객 여행에 필요합니다. 그런데이 거리는 중국, 유럽 연합 및 미국에서 자동차 또는 대중 교통으로 이동하는 거리의 50 ~ 60 %를 차지합니다. 이것은 컨설팅 회사 McKinsey의 전문가가 새 보고서에서 내린 결론입니다. 기존 자동차의 환경 적 대체품으로서 전기 스쿠터의 잠재력에 초점을 맞추고 있습니다.
National Association of Urban Transportation Authority에 따르면 2018 년에 미국에서는 공유 스쿠터를 타는 횟수가 4 천만 건을 넘었습니다.
전기 스쿠터 시장의 주요 업체 인 라임은Uber와 모회사 Alphabet이 자금을 지원 한 결과, 전 세계 26 개 도시의 여행 3 분의 1이 운전을 대체한다는 사실을 발견했습니다.
러시아에서는 모두가 전기 스쿠터를 사용합니다더 많은 사람. 모스크바와 상트페테르부르크뿐만 아니라 다른 지역에도 주차장이 있습니다. Uber와 마찬가지로 택시 주문 앱인 Citymobil도 지도에 전기 스쿠터 대여 서비스를 추가했습니다.
스쿠터 소유자는 수십억 달러를 벌고 도시 거주자들은 트렌디 한 이륜차로 환경을 돕고 싶어합니다. 모두가 이깁니다. 아니면?
전기 스쿠터의 문제점은 무엇입니까?
전기 스쿠터로의 전환은 지난 2 년 동안 총 6,220 톤의 탄소 배출량을 절약 한 것으로 추정됩니다.
그러나 전기 스쿠터가이 모든 과대 광고에 부응합니까?
Lime의 진술과 관련하여파리, 리옹, 마르세유에 거주하는 4,500 명의 주민으로 구성된 6t 연구 그룹은 19 %만이 스쿠터를 사용하여 직장이나 학교에 도착한 것으로 나타났습니다. 그중 40 % 이상이 다른 도시에서 온 방문객입니다.
전기 스쿠터를 이용할 수없는 응답자 44 %걷겠다고 답했고 12 %는 자전거를 타겠다고 답했으며 30 %는 대중 교통을 이용할 것이라고 답했습니다. 응답자들은 자동차에 대해 거의 언급하지 않았습니다. 또한 설문 조사에 따르면 40 % 이상의 사람들이 엔터테인먼트 목적으로 전기 스쿠터를 사용하는 것으로 나타났습니다. 그러나 적어도 이것은 이러한 유형의 운송 수단을 더 혼합 적으로 사용하는 데 기여한다고 전문가들은 말합니다. 이것은 사람들의 관심을 스쿠터로 이끌고 자동차를 버리도록 장려 할 것입니다.
정말 사람이 많지 않다는 것만 빼면자동차 대신 이륜차를 사용하면 또 다른 문제가 있습니다. 일반적인 전기 스쿠터의 수명에 대해 많은 불확실성이 있습니다. 장비 및 용도에 따라 다릅니다.
그리고 그렇습니다. 이것이 핵심 질문입니다. 왜냐하면 마감 기한이 있기 때문입니다.서비스는 환경에 미치는 영향을 결정하는 중요한 부분입니다. 과학자들은 지구를 돕는 가장 좋은 방법은 소비를 줄이는 것이라고 수년간 말해왔습니다.
“오늘날전기 스쿠터는 이러한 차량의 수명주기에 대한 장기적인 통계가 없기 때문에 환경에 좋거나 나쁘다고 Ademe의 운송 엔지니어 인 Denis Benita는 설명합니다.
켄터키 주 루이빌에서 한 연구.공용 스쿠터의 평균 수명은 28 일임을 보여주었습니다. 다른 전문가들은 수명이 약 3 개월이라고 말합니다.
이것은 환경 적으로 지속 가능하거나 최소한 중립적 인 운송 수단이라고 부르기에 충분하지 않습니다.
문제는 어떻게 해결됩니까?
그러나 회사는 스쿠터를 더 안정적이고 환경 친화적으로 만들기 위해 노력하고 있습니다.
국제 에너지기구는 말한다교통은 탄소 발자국의 24 %를 차지하고 있으며, 작년 노스 캐롤라이나 주립 대학의 연구에 따르면 전기 스쿠터는 평생 동안 버스보다 승객 킬로미터 당 더 많은 배출량을 배출합니다.
Lime의 CEO 인 Wayne Ting은 자신의 회사의 최신 전기 스쿠터가 이전 세대보다 훨씬 낫고 수명이 크게 늘어났다고 말했습니다.
“오늘날 전기 스쿠터는우리가 2018 년 6 월 프랑스에 처음 왔을 때 "라임 프랑스 대변인이 AFP에 말했다. 이 회사는 또한 모든 장비를 재활용한다고 밝혔습니다. "마지막 나사까지 모든 부품이 재사용됩니다."라고 회사 대변인은 설명합니다.
Bird France의 대표 인 Bennett Schlenker는그들은 비슷한 길을 가졌습니다. 그러나 그들은 많은 것을 배웠고 스쿠터를보다 환경 친화적 인 운송 수단으로 만들기 위해 노력하고 있습니다. 그는 엔진 부품을 결합함으로써 회사의 서비스 수명을 2 년 연장 할 계획이라고 언급했습니다. Bird는 회사가 배기 가스를 줄이고 제조 비용을 낮춤으로써 전기 스쿠터 여행을 탄소 중립으로 만드는 데 전념하고 있다고 말했습니다.
전기 스쿠터의 또 다른 문제는 배터리 사용입니다.
전기스쿠터와 오토바이 시장,Markets & 2025년까지 140억 달러의 가치가 있을 수 있는 연구는 다른 유형보다 더 가볍고 오래 지속되는 리튬 이온(Li-ion) 배터리로 크게 전환되었습니다. 그러나 이러한 유형의 배터리는 문제가 없다고 할 수 없습니다. 리튬을 사용하는 것은 금속 채굴에서부터 독성 폐기물에 이르기까지 항상 환경적 위험을 초래합니다. 그러나 Lime은 최근 중고 스쿠터 배터리의 70%를 재활용하는 회사와 파트너십을 맺었다고 말했습니다.
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