카드 롤 및 시계
20세기 전반에는 우리에게 최초의 항해사가 탄생했습니다. GPS와 음성 없이
손목 네비게이터는 1920 년대에 시장에 나타났습니다플러스 Fours Routefinder. 이 영국의 발명품은 시계처럼 보이지만 다이얼과 손 대신에지도가있었습니다. 이 작업은 매우 간단한 원리에 기반을 두었습니다. 카드를 말아서 수동으로 스크롤해야했습니다. 네비게이터와 함께 롤 세트가 판매되어 영국의 주요 도로를 덮었습니다. 모든 주요 교차점은 번호가 매겨져 운전자가 어딘가에서 롤을해야하는 경우 롤을 쉽게 교체 할 수 있습니다. 또한이지도에는 경로의 한 지점에서 다른 지점으로의 거리가 표시되어 있으며 마지막에는 "중지"라는 단어가 있습니다.
1930 년, 아마도 이탈리아에서최초의 자동차 네비게이터 Iter Avto를 소개했습니다. 지형지도가있는 롤을 기계 장치에 삽입해야했습니다. 네비게이터가 특수 케이블을 사용하여 속도계에 연결 되었기 때문에 여행 중에는 자동차 속도에 비례하는 속도로 자동 스크롤됩니다. 덕분에 Iter Avto는 지상에서 기계의 위치를 매우 정확하게 보여주었습니다. 운전자가 도로를 끈 경우 Plus Fours Routefinder의 경우와 같이 롤을지도로 교체하고 원하는 교차로를 찾아야했습니다.
위성 시스템의 선구자 : 자석, 비콘 및 송신기
60-70 년대 자동차 붐 출시연구 프로그램 : 사람들은 지상에서 자동차를 독립적으로 감지하고 교통 상황을 분석하고 경로를 만들 때이를 고려할 수있는 장치를 만들려고 노력했습니다.
1966 년 미국 회사 General MotorsDAIR-Driver Aid, Information and Routing (도움말 정보, 운전자 정보 및 탐색)이라는 장치를 개발했습니다. 그것은 그것의 기계적 전임자처럼 위성 없이도 작동했기 때문에 자석은 5 ~ 8 마일 (5 ~ 8km-“하이테크”)마다 포장 도로 아래에 설치 될 것으로 추정되었다. 또한 모든 주요 교차점에 자석을 설치할 계획이었습니다. 이러한 자석과 상호 작용하는 DAIR는 회전 및 장애물 접근을보고하기 위해 버저와 표시등을 사용해야했습니다. 네비게이터에서는 구멍을 뚫은 카드를 정보 매체로 사용했습니다. 가제트는 운전자에게 제한 속도, 도로 표지판 및 도로 위험에 대해 경고했습니다. 이에 대한 정보는 대시 보드에 장착 된 특수 화면에 표시되었습니다. DAIR에는 라디오 전화가 설치되어 있으며 헬프 데스크에 연락하거나 도움을 요청할 수 있습니다.
확장 성이 좋지 않아 DAIR는대량 장치. 그러나 제너럴 모터스 엔지니어가 제안한 원칙 (비콘의 도움을 받아 위치 지정, 특수 서비스와의 통신)은 현대 네비게이터의 기초를 형성했습니다.
1973 년 일본 산업 과학원기술자는 가장 바쁜 지점을 우회하도록 트래픽의 일부를 리디렉션하여 자동차 흐름의 밀도를 조정할 수있는 시스템을 개발할 것을 제안했습니다. 콘테스트에 제안 된 많은 프로젝트 중 Toyota의 옵션 인 CACS (Comprehensive Automotive Traffic Control System)가 선택되었습니다. 그는 도시의 거리와 자동차의 송신기에 제어 시스템을 설치할 것을 제안했습니다. 모든 교통 정보는 제어 센터의 컴퓨터에 의해 수집되고 처리되었습니다. 이는 단방향 및 양방향 통신을 모두 제공하며 시스템은 가장 최적의 경로를 따라 차량을 조종 할 수 있습니다. 특수 디스플레이 및 라디오를 통해 수신 된 정보 드라이버. 첫 번째 테스트는 1975 년에 이루어졌으며 1977 년에보다 광범위한 테스트를 거친 후 시스템의 이점이 설치와 관련된 비용보다 중요하다는 사실을 인정했지만 1979 년에 프로젝트는 여전히 취소되었습니다.
최초의 항해자 및 GPS의 출현
80 년대에는 시스템 사용이 명백해졌습니다특수하게 설치된 비콘을 사용하여 차량 내비게이션, 검사 점에서 정보를 모으고 공간에 차량을 배치하는 것은 수익성이 없습니다. 이러한 시스템은 대규모 자재 투자가 필요하고 확장이 잘되지 않았으며 실제로 도시 외부에서는 효과가 없었습니다. 따라서 자율 주행자가 다시 찾아왔다.
1981 년, 일본 회사 인 Honda는 특허를 획득했습니다.미국에서 첫 번째 상용차 내비게이션 장치는 Electro Gyrocator입니다. 관성 항법의 원리를 사용했습니다. 가스 헬륨이 장착 된 특수 센서는 자이로 스코프와 같이 자동차의 이동 방향을 결정했습니다. Electro Gyrocator는 기어 박스에서 이동 시작 및 정지에 대한 정보를 받았습니다. 모든 데이터는 아날로그 컴퓨터에 의해 처리되었습니다. 이 장치에는 투명 필름에 일련의 카드가 포함되어 있습니다. 이동을 시작하기 전에 운전자는지도를 선택하고 경로의 시작점을 찾은 다음 6 인치 키네 스코프 모니터 앞의 특수 구획에 필름을 삽입해야했습니다. 이 화면에서 자동차를 움직이면 빛나는 점이 나타납니다. 장치가 매우 비싸서 배포를받지 못했습니다.
전기 자이 로케이터. 사진 : 혼다
그리고 1985 년 미국 회사 Etak은네비게이터. 그는 비 구동 바퀴에 부착 된 전자식 나침반과 특수 센서의 도움으로 자동차의 위치를 파악할 수있었습니다. 디지털화 된 카드는 카세트에 저장되어 운전 중에 쉽게 교체 할 수 있습니다. 정보는 검은 녹색 벡터 화면에 표시되었습니다. 회사 자체는 모든 기술 장비를 처음부터 개발했으며, 프로젝트가 상업적으로 성공하지는 못했지만 이후 Etak의 개발은 다른 프로젝트에 적극적으로 사용되었습니다.
몇 년 전, 1983 년 이후소련이 보잉 영공을 침공 한 대한 항공을 격추시킨 후 (비행사가 방향을 바꿨다) 로널드 레이건 미국 대통령은 전 세계 민간 목적으로 GPS 사용을 허용했다. 처음에는 민간 소비자를위한 시스템의 정확도가 의도적으로 낮아졌지만, 이처럼 정확한 위치는 아니더라도 자동차 네비게이터의 발전 역사에 영향을 미쳤습니다. 동시에, 카드를위한 새로운 매체를 검색 하였다.
그래서 이미 1987 년에 Toyota는 시장에 네비게이터를 출시했습니다.이지도는 CD에 기록되었습니다. 이 장치는 Toyota Crown 모델에 설치되었으므로 별도로 구매할 수 없었습니다.
1990 년에 Mazda는 세계 최초의 GPS 네비게이터를 출시했습니다. 그들은 4 세대 자동차 Eunos Cosmo를 갖추고있었습니다. 이것은 Toyota와 마찬가지로 통합 장치를 가지고있었습니다.
1992 년 도요타는 또 다른 참신함 (음성 프롬프트가있는 네비게이터)을 개발했습니다. Toyota Celsior에 설치되었습니다.
1994 년에 GPS 네비게이터가 유럽 시장에 등장했습니다. BMW와 필립스는 E38 뒷면의 7- 시리즈 옵션 중 공동 개발 한 장치를 선보였다. 네비게이터에는 컬러 디스플레이가 장착되어 있습니다.
최초의 GPS 네비게이터가 장착 된 BMW E38 차량. 사진 : Wiki
1 년 후인 1995 년 GPS 네비게이터는 미국 시장에 진출했습니다. 시적 이름이 GuideStar 인 "Guiding Star"라는 장치가 일부 Oldsmobile 모델에 설치되었습니다.
같은 해에 일본 아큐라는 하드 드라이브에지도가있는 네비게이터를 소개했습니다.
2 년 후인 1997 년 일본 회사Alpine은 GPS 네비게이터가 내장 된 멀티미디어 장치 인 Alpine CVA-1005를 출시했습니다. 이 장치는 어느 차 에나 설치할 수 있으며 네비게이터에 대한지도는 CD에 기록되었습니다. 각 디스크는 그 시간 동안 저장된 많은 양의 정보에도 불구하고 작은 영역 (예 : 몇 가지 상태) 만 다루었습니다.
1998 년 Garmin은 Street을 시작했습니다.파일럿, 흑백 화면 및 사전로드 된지도를 갖춘 최초의 휴대용 자동차 탐색기. 장치는 패널이나 앞 유리에 장착 할 수 있습니다. 조금 후에 컬러 디스플레이와 함께 개선 된 버전이 나타났습니다.
GLONASS 및 Google지도의 출현
2000 년 빌 클린턴이 취소 한 사실을 기억민간 목적으로 GPS 사용에 적용되는 제한. 한편, 내비게이터 시장에서 최적의 정보 매체를 찾고, 특정 제조업체의 제품으로 고객을 끌어들이는 추가 혜택을 계속 검색했습니다.
2006 년 네비게이터는 러시아어로 이동시장. 우리나라에 이러한 장치를 제공 한 최초의 회사는 모스크바였습니다.이 회사는 모스크바와 모스크바 지역의 CD 카드로 출시되었습니다. 사실, 그들은 매우 상세하지 않았고 러시아어 대신에 음역을 사용했습니다.
1 년 후, 2007 년에 최초의 민간 네비게이터가 시장에 나타 났으며, 미국 GPS와 러시아 GLONASS를 모두 지원했습니다. 러시아의 Glospace였습니다.
같은시기에 Toyota는 시도를합니다불충분하게 맵을 빠르게 업데이트하는 문제를 해결하고 홈 인터넷을 사용하여 사용자 요청에 따라 일본 시장 온 디맨드 맵을 제공합니다. 일본인들은 새지도를 쉽고 빠르게 장치에 다운로드 할 수있었습니다.
그리고 이미 2008 년에 Toyota는제동 보조 시스템 및 적응 형 서스펜션과 관련된 내비게이션 시스템. 그들은 카드의 데이터를 기반으로 운전자에게 속도를 늦추는 시점을 알려주고 서스펜션을 조정했습니다.
카 내비게이션 분야에서 21 세기의 20 년 동안 새로운 협력이 이루어졌으며, 내비게이터를 이전에는 연결되지 않은 시스템에 통합하려는 시도가있었습니다.
아우디는 2011 년에인터넷에서 다운로드 한 Google지도가있는 탐색 모듈 운전자는 디스플레이에 정보를 표시 할 방법을 선택할 수 있습니다. 더 이상 해당 영역의 도식적 표현으로 제한되지 않았습니다.
2013 년 메르세데스 벤츠는Garmin과의 계약 체결 그들은 함께 차량의 인포테인먼트 모듈에 완전히 통합 된 내비게이션 시스템을 개발했습니다. 첫 번째는 3 차원지도가있는 듀얼 디스플레이 Garmin 온보드 시스템입니다. S-Class Coupe에 설치되었습니다. 그리고 CLA 쿠페에서 Garmin의 Vivoactive 스마트 워치는 내비게이션 시스템에 연결되어 운전자의 맥박을 지속적으로 모니터링하고 상태를 평가했습니다.
이러한 개발 덕분에 2019 년 메르세데스-벤츠가 가능했습니다.자동차의 안락함을 책임지는 음악, 조명 및 기타 시스템의 도움으로 주행 품질을 향상시킵니다. 그리고 Mercedes-Benz Vívoactive 3 시계 또는 다른 호환되는 Garmin 장치를이 시스템에 연결하면 ENERGIZING에서 스트레스 수준 또는 수면 품질과 같은 운전자의 개인 지표를 평가하여 어떤 프로그램이 더 나은 선택을하는지 알려줍니다.
재규어는 2014 년에 시스템을 도입했습니다증강 현실 Follow-me 고스트 카 내비게이션은 운전자에게 필요한 다양한 정보를 윈드 실드에 투사하고“고스트 카”의 실루엣을 보여줍니다. 어디로 가야하는지 보여줍니다. 운전사가 그녀를 따라 목적지에 도착하는 것으로 충분합니다.
전문가들은 네비게이션 시스템의 제작자가드론을 만들어보십시오. 그리고 기술이 관리를 인수 할 때, 네비게이터의 개발은 새로운 라운드에 진입 할 것입니다.이 시스템에서 인포테인먼트 기능의 양과 질이 증가 할 것입니다.
PWC 컨설턴트에 따르면 2021 년까지인포테인먼트 부문은 안전을 확보하고 자율 주행을 지원 한 후 약 134 억 유로로 세 번째 가능성이 될 것입니다. 무인 기술이 개발됨에 따라 커넥 티드 카 및 내비게이션 분야의 솔루션이 더욱 다양해질 것입니다. 전문가 예측이 정확합니까? 우리는 곧 알게 될 것입니다.