자동차 산업의 기술에 있어서 의미론적 혼란이 자주 발생합니다. 예를 들어, 서양에서는
“오랫동안 자동차 산업의 경쟁은 자동차의 품질, 속도 및 안전,하지만 지금은이 방법이 효과가 없습니다. 소비자는 주문형 이동성, 저렴한 비용 및 혁신에 더 관심이 있습니다. 이는 전통적인 비즈니스 모델에 고유 한 기회와 큰 도전을 모두 창출합니다. 지금까지 자동차 산업은 복잡한 제품이있는 다른 산업과 마찬가지로 수명주기가 매우 길었지만 오늘날에는 선형적이고 체계적인 5 ~ 7 년 테스트 프로세스를 6 ~ 12 개월 내에 완료해야합니다. "
Deloitte Consulting LLP 책임자 Joe Vitale
중급 무인 L4
PwC 분석가들은 향후 5 년 동안유럽과 미국의 전체 교통량에서 자율 주행이 차지하는 비중이 40 %까지 증가하는 2030 년까지 경쟁력을 결정하면서 자동차 제조업체와 공급 업체에게 결정적인 역할을 할 것입니다 (중국은이 시점까지 더 나아갈 수 있음). 즉, 몇 년 내에이 상태를 계속 유지하려는 절대적으로 모든 시장 참여자는 광범위한 청중을 위해 무인 모델 범위를 "롤아웃"해야합니다.
본질적으로 자동차 산업은 다음과 같은 상황에 직면해 있습니다.몇 년 전 아날로그 산업은 사라졌습니다. 코닥을 기억하시나요? 세계 최고의 필름 카메라를 만든 그는 디지털 방향을 놓쳤다는 이유로 2012년에 파산했습니다. 우리는 PC의 존재의 상당 부분을 IBM에게 빚진 것이 아니라, 끝까지 복사기에 매달렸던 Xerox의 덕분에 시장을 잃었습니다.
Toyota는 오랫동안Toyota Research Institute의 전담 부서에 의해 자동차 시스템. 최초의 무인 Lexus는 2013 년에 등장했습니다. 올해 열릴 예정 이었지만 내년 여름으로 연기 된 도쿄 올림픽에서 자율 주행 렉서스 LS TRI-P4 세단이 선수들을 수송 할 예정이다. 이것은 적당한 자율 주행 L4 개념의 구체화입니다. 자동차는 인간의 제어가 필요하지 않지만 제한된 영역에서만 가능합니다.
Lexus LS 500h TRI-P4
드론 시장에 대한 관심은 비단전통적인 자동차 산업 업계 간행물인 The Information에 따르면 지난 몇 년 동안 전 세계 30개 기업이 ROI에 대한 아무런 힌트도 없이 이 분야의 투자 프로젝트에 160억 달러를 지출했으며 이 금액의 절반은 Waymo, Uber 및 General의 3개 기업에서 나왔습니다. 모터는 자동차 산업의 마지막에 불과합니다. 우리는 M&A 거래를 고려하지 않고 순수한 투자에 대해서만 이야기하고 있으며 이는 총 가치를 몇 배나 높일 수 있다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 자동 조종 장치 개발업체인 MobilEye를 인수하는 데 드는 비용은 Intel과 거의 같은 금액인 153억 달러입니다.
"자율의 잠재적 인 시장 역량자동차는 8 조 달러에 이릅니다. 기존 Uber 및 Lyft 모델과 경쟁 할 자율 주행 택시의 점유율은 5 조 달러,화물 서비스 점유율은 2 조 달러입니다. 우리는 수백만 달러의 시장 기회를 열어주는 매우 혁신적인 기술을 제공합니다.”
크루즈 CEO Dan Amman
General Motors의 자회사 인 Cruise의 무인 미니 밴
그러나 낙관적 인 예측에도 불구하고L5의 완전한 자율성 구현은 기존 기술 능력에 의해 제한됩니다. 결론은 가장 진보 된 ِ AI 알고리즘은 도로에서 가능한 모든 상황에서 적절한 결정을 내릴 수 없다는 것입니다. 예를 들어 어둠 속의 자갈과 날아 다니는 비닐 봉지를 구분합니다. 그리고 사막 도로에서 운석이 나올 곳이 없다는 것을 사람이 이해한다면 알고리즘은 백만 번의 반복적 인 상황에서 훈련되어야합니다. 아마도 미래에 우리는 LIDAR 기술 (볼륨 이미지를 분석 할 수 있도록 허용)과 관련된 획기적인 발전을 보게 될 것이며, 이는 특히 Tesla가 무시합니다. 현재 가장 "기성품"인 Tesla Full Self-Driving 시스템 중 하나는 베타 테스트에서 알 수 있듯이 완전히 스마트하고 안전하지 않습니다.
가제트로서의 자동차
가젯에 익숙한 사용자는 다음과 같습니다.자동차에서도 유사한 대화형 인터페이스를 볼 수 있습니다. 많은 제조업체는 이미 Ford(SYNC 및 MyFord Touch), Toyota(Entune), KIA Motors(UVO), Cadillac(CUE) 및 Fiat(Blue & Me)를 비롯한 일부 모델에 차량 내 인포테인먼트(IVI) 시스템을 구현했습니다. 스마트폰과 완전히 동기화되며 음성 명령을 사용하거나 자동차 패널의 터치 스크린을 통해 애플리케이션을 제어할 수 있습니다. 다른 사람들은 Siri가 통합된 Apple Carplay 또는 Android Auto와 같은 타사 서비스를 사용합니다. Google은 여기에 내비게이션, 주차 및 자동차 충전 기능을 추가할 계획입니다.
커넥티드 카(Connected Vehicle)라는 개념이 지배적으로 자리잡게 될 것입니다.Statista는 현재 이 시장을 540억 달러 규모로 추산하고 있으며, 5년 후에는 그 규모가 3배로 커질 것입니다. MarketsandMarkets의 예측은 훨씬 더 낙관적입니다. 2025년까지 약 2,200억 달러에 달할 것입니다. 자동차를 다기능 장치로 변화시키는 핵심 기술 중 하나는 IoT입니다. Statista에 따르면, 자동차 산업을 위한 이 기술을 기반으로 한 솔루션에 대한 투자는 2025년까지 7,400억 달러에 달할 것입니다. 이때쯤이면 모든 새 자동차에서 인터넷에 접속할 수 있게 됩니다. 3년 안에 판매량은 7,300만 개를 초과할 것입니다.
IoT의 도움으로 제조업체는 여러 가지 문제를 해결할 계획입니다.작업. 첫째, 오류에 대한 정보, 운전자를위한 알림 및 원격 차량 소프트웨어 업데이트를 수집합니다. 이는 OTA (Over-the-Air)라고하는 업계 핵심 개념입니다. 이미 모든 Tesla 모델에 구현되어 있으며 올해 Ford는 OTA가 적용된 첫 번째 자동차 인 F-150을 출시했습니다.
둘째, IoT를 사용하면 빠르게 수집 할 수 있습니다.가장 자주 (또는 드물게) 사용되는 기능에 대한 피드백-사용자의 요구에 대한 즉각적인 완료를 목적으로합니다. 셋째, IoT는 인테리어 맞춤화를위한 충분한 기회를 제공합니다. 예를 들어 볼보 360c 컨셉 카의 내부는 색상, 조명, 프라이버시 구역, 좌석 배치 및 유리를 변경하여 "거실", "사무실"및 "침실"로 변환 할 수있는 다기능 공간입니다.
볼보 360c
“차는 방대한 저장고가됩니다모든 이해 관계자에게 막대한 가치의 데이터를 제공합니다. 제조업체는 사용중인 이동성 패턴을 추적 할 수 있으며 소비자는 필요에 따라 완벽하게 일치하는 차량을받을 수 있습니다. 이 데이터를 수집하고이를 기반으로 사용자와 관계를 구축 할 수있는 가장 좋은 소스는 스마트 폰입니다. "
John Hagel, 실리콘 밸리 분석가이자 Deloitte Center for the Edge의 공동 회장
다양한 센서가 탑재된 것 같습니다.자동차의 총합은 나머지 하드웨어보다 더 큽니다. V2X(Vehicle-to-Everything) 통신을 기반으로 한 스마트시티 구축 속도를 고려할 때 이는 불가피한 일입니다. 이 기술을 통해 차량은 다른 차량 및 인프라와 정보를 교환할 수 있습니다. V2X는 향후 5년 동안 10억 달러 규모의 사업이 될 것입니다. 최근 이 분야에는 자율 거래 플랫폼을 제공하고 실시간 기능을 제공하기 위해 지오네트워킹과 캐싱을 제공하는 V2X 네트워크 등 수많은 스타트업이 있습니다. 대기 시간이 짧은 통신.
IoT 기반 솔루션을 모두 나열할 수 있습니다.끝없이. 일부 센서는 도로 표지판, 보행자 및 기타 차량을 인식하여 교통을 동기화하고 연료 소비를 최소화하며 교통 흐름을 개선합니다. 스마트 타이어 - 노면 품질에 대한 데이터를 수집하여 자동 장치가 지방자치단체에 독립적으로 보낼 자동 보고서를 생성합니다(타이어 자체의 마모, 압력, 온도 모니터링 및 얼음과 같은 기상 조건 인식 외에도). 또는 습기). 주차도 잊지 마세요. 외부 비디오 센서가 운전자의 사각지대를 성공적으로 제거합니다.
앞 유리의 새로운 세계
WayRay는 심층적인 기술 비전을 갖고 있는 기업입니다.첨단 전주기 과학 연구에 참여 - 세계 최초의 홀로그램 항법 시스템을 개발했습니다. 자동차 앞 유리가 깊이 효과(True AR)를 적용한 3차원 화면으로 바뀌어 대시보드 판독값 등 운전자에게 중요한 정보가 표시됩니다. 증강 현실 그래프는 실제 객체와 연결됩니다. 화살표는 다른 차량과의 거리를 표시하고 회전 및 극단적 차선 접근에 대해 경고합니다.
“오늘날 모든 주요 자동차 문제는 기술을 테스트하고 있습니다. 2022 년 소규모 생산, 2023 년 대규모 생산에 등장 할 예정이다. 무인 차량과 결합 된 홀로그래피 Ride Hailing에서 새로운 모델을 출시할 예정입니다.'Uber'에서 말씀드리겠습니다. - 매우 저렴하게 만들고, 앞으로는 무료로 제공할 예정입니다. 고용된 인력이 없기 때문에 운영자의 여행 비용이 줄어들고, 옆 창문에서 승객에게 방송되는 개인 광고 AR 콘텐츠가 나머지 비용을 지불하게 됩니다.”
WayRay CEO Vitaly Ponomarev
Wayray
WayRay는 자동차 시장을 출시했습니다.ِ 제3자 개발자가 자신의 제품을 업로드할 수 있는 최종 소비자를 위한 AR 애플리케이션(App Store 및 Google Play에서 발생하는 것과 유사). 이 시장에서 애플리케이션을 만들 수 있도록 하기 위해 회사는 해당 애플리케이션의 가상 개발을 위한 도구인 VR 헤드셋이 포함된 SDK(소프트웨어 개발 키트)를 개발했습니다. 이와 관련하여 자동차 산업의 변화에서 딥 테크의 역할을 특별히 언급할 가치가 있습니다. 즉, 제조업체에 판매할 최종 솔루션뿐만 아니라 다른 시장 참여자가 기술을 창출하기 위한 새로운 기술을 만드는 것입니다.
대체 솔루션 중 하나는내년 참조-물론 MBUX를 감당할 수 있다면. 여름에 Mercedes-Benz는 앞 유리에 증강 현실 그래픽을 오버레이하는 추가 디스플레이가있는 새로운 S-Class 2021 모델을 출시했습니다.
새로운 Mercedes S-class의 내비게이션
공생체로서의 자동차
아마도 미래에-그러나 사실은 아닙니다.년-운전자는 자동차의 AI와 정신적으로 의사 소통 할 수 있습니다. 예를 들어, Neuralink는 비 침습적 방식으로 인간의 뇌와 AI의 공생 융합을 연구하고 있으며, 이는 운전을위한 뇌-컴퓨터 인터페이스 인 BCI 기술을 발표했습니다.
“오늘날 일반 휴대 전화는1969 년 달에 사람을 보낼 당시 NASA보다 더 많은 컴퓨팅 성능을 발휘했습니다. 그리고 컴퓨터는 뇌의 전기 신호를 기록하고이를 익숙한 디지털 언어로 부분적으로 해독 할 수 있습니다. 이를 통해 뇌는 컴퓨터와 직접 상호 작용하여 주변의 모든 물체를 제어 할 수 있습니다. "
Michio Kaku, 미국 이론 물리학 자이자 과학 대중화 자
지금 고급 모델에서일부 초기 버전의 뇌-컴퓨터 인터페이스가 관련됩니다. Nissan이 제시 한 B2V 프로젝트는 EEG 신호의 인식 및 처리와 공동 차량 관리에서 좋은 결과를 보여주었습니다. 자동 조종 장치와 달리이 기술은 운전자를 대체하지 않지만 더 나은 결정을 내리는 데 도움이됩니다. 특수 헬멧은 뇌 활동 신호를 읽고이를 차량의 제어판으로 전송합니다. 이 활동은 주로 운동 피질에서 발생하며 운동 관련 피질 전위 (MRCP)와 운동 이벤트의 동기화 (ERD / ERS)라는 두 개의 상관 된 신경 EEG를 사용하여 결정됩니다.
닛산에서 B2V
요점은 결정을 내리는 것과작업을 수행할 때 어느 정도의 시간이 소요되는데, 이는 사고 예방에 결정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어, 브레이크를 밟고 싶은 욕구가 있으면 시스템은 이를 해독하여 이 작업을 1초 더 일찍 수행합니다. 100km/h의 속도에서는 제동 거리가 27m 절약됩니다. 다른 좋은 보너스로는 운전자의 감정에 맞춰 조절되는 온도 조절 장치가 있습니다.
대체 연료
Jules Verne의 환상적인 선물이 곧 나올 것 같습니다.우주, 통신 산업뿐만 아니라 자동차 산업에서도 확증을 찾을 것입니다. “나는 언젠가는 물이 연료로 사용될 것이며 물의 구성 성분인 수소와 산소가 함께든 따로든 무궁무진한 열과 빛의 원천을 제공할 것이라고 믿습니다.”라고 SF 작가는 약 150년 전에 썼습니다.
오늘은 많은 국가와 도시에서 발표된2030년까지 휘발유 신차 판매가 금지될 예정이다. 대안은 수소와 산소의 화학 반응의 결과로 전기가 생성되는 연료 전지 전기 자동차인 FCEV 엔진입니다. 이러한 엔진에서 발생하는 폐기물은 단순히 물이기 때문에 이는 진정한 환경 개념입니다. 문제는 수소연료전지의 생산부터 보관, 운송까지 모두 폐쇄된 전주기 생태계를 구축하는 것이다.
이러한 생태계의 선구자는 아마도민관협력 원칙을 바탕으로 탄생한 대한민국. 2022년까지 개인 교통수단을 포함해 310개 수소충전소 네트워크가 전국에 배치될 예정이다. 유럽에서는 현재 화물 운송에 초점을 맞춘 인프라를 준비하는 단계만 가시화되고 있습니다. 따라서 Hydrogen Europe은 2030년까지 100,000대의 트럭에 서비스를 제공하기 위해 1,000개의 수소 충전소를 만들 예정입니다.
현대 자동차 그룹은2030 년까지 수소 전기차 생산량을 50 만대로 지금까지 회사는 트럭을 적극적으로 판매하고 있습니다. 물류 운영 업체의 경우 수송을 수소로 이전하는 것이 현재 더 정당합니다. 간단합니다. 자동차와 달리 잘 계획된 경로를 따라 운전합니다.
FCEV
현대와 이네 오스가 11 월에 서명했다수소 개발 및 공급에 관한 공동 연구를 규정하는 기본 협약. 이네 오스 그레 나디에 SUV에 현대 수소 전지가 등장 할 가능성이있다. 이미 Ineos는 다른 화학 산업의 부산물로 연간 약 30 만 톤의 수소를 생산하고 있습니다.
Jules Verne 및 응답자의 78 %의 의견Elon Musk는 배터리보다 수소를 더 믿는 자동차 산업의 KPMG 여론 조사에 강력히 반대합니다. 테슬라의 리더는 FCEV를 "절대적으로 어리석은 생각"과 "쓰레기 더미"라고 불렀습니다. 우리 시대의 주요 비즈니스 이데올로기 중 하나는 기술의 성공은 "완전히 의문의 여지가 없다"고 믿습니다. 이 의견은 과학계를 포함하여 지지자보다 더 많은 반대자를 가지고 있습니다. 예를 들어, Lancaster University의 미국 화학자 David Antonelli는 "수소 연료 전지 시스템은 리튬 이온 배터리보다 비용이 4 배 저렴하지만 여전히 훨씬 더 넓은 범위를 제공합니다."라고 말했습니다.
이것들은 모든 기술적 트렌드가 아닙니다.5 년 안에 자동차 산업에 눈에 띄는 영향을 미칠 것입니다. 내장 생체 인식, 유럽 연합이 2022 년에 구현할 계획 인 일부 요구 사항 (개념적 Mercedes-Benz Vision AVTR에는 이미 맥박 및 호흡 센서가 있음), 프로그래밍 가능한 헤드 라이트, AVS 안전 기술 및 기타 세부 사항에 대해 언급 할 수 있습니다. 글쎄요, 우리가 IT 신생 기업에서 Airbus와 Boeing에 이르기까지 다양한 산업의 선구자의 입장에 대해 이야기한다면, 그들 중 많은 사람들이 비행 자동차를 믿습니다. 지난 1 월 현대와 우버는 전기 에어로 택시를 만드는 공동 프로젝트를 발표했다. Morgan Stanley는 2040 년까지 전 세계 단거리 온 디맨드 도시 항공 시장이 8,500 억 달러에서 1 조 5 천억 달러에이를 것이라고 예측합니다.
참조 :
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