유망 중거리 수송기의 비행
목차
- 모노폴리 KB 안토노프
- 일류신으로 가는 험난한 길
- 결과가 맞습니까?
- 예비 이유
소비에트 시대에 각 디자인 국은항공에는 고유 한 스타일과 자체 "브랜드"가 있었지만 물론 그러한 단어는 사용되지 않았습니다. 전쟁 전과 전쟁 기간에 리더는 Polikarpov, Yakovlev, Ilyushin, Lavochkin, Tupolev 및 Petlyakov 특수 설계 국(SKB-029 NKVD, Petlyakov 자신이 1942년 비행기 추락 사고로 사망)의 디자인 국이었습니다.
전쟁이 끝난 후 전투항공기의 발전에 있어서 지도자들은MiG Design Bureau(최전선 전투기)와 Sukhoi Design Bureau(전투기-요격기, 최전선 폭격기 및 공격기)가 나왔습니다. Tupolev는 여객기 및 대형 폭격기 개발에 참여했습니다. Ilyushin은 민간 항공, 장거리 화물 및 여객기에 거의 독점적으로 종사했습니다.
실제 생활에서의 An-12 착륙…
드미트리 피추긴
모노폴리 KB 안토노프
1946년에 설립된 Antonov Design Bureau는 실질적으로군사 수송 항공의 틈새를 완전히 차지했습니다. 해당 부문에서 이 사람들은 일련의 동급 최고의 기계를 만들었습니다. An-12는 가장 다재다능한 수송기입니다. 1950년대에 태어났음에도 불구하고 현대화된 버전을 포함하여 제3세계 국가에서 여전히 사용되고 있습니다.
착륙장에 전혀 소박하지 않은 이 항공기는 아프리카 주민들을 굶주림과 질병(인도주의적 보급품)으로부터 구하지만 그들 자신의 파괴에 기여합니다(무기도 탑재됨).
영화 "Lord of War"에서 Nicolas Cage의 영웅이 Interpol 지붕 아래 지역 공군 전투기에서 탈출하여 라이베리아의 흙길에 착륙하는 것은 An-12입니다.
그리고 An-12가 영화관에 착륙했습니다.
영화 '로드 오브 워'의 한 장면
60년대에 새로운 혁명이 일어났습니다.An-22 Antey는 세계 최초의 광동체 항공기입니다. 보잉 777, 330번째 에어버스 및 Il-96과 같은 대륙간 정기 여객기가 오늘날 존재하는 것은 Antonovites와 그들의 발전 덕분입니다. Antey 자신은 오늘날까지 세계에서 가장 큰 터보프롭 항공기입니다. 그러나 이 기계의 개발은 생산의 어려움과 터보제트 Il-76에 직면한 더 성공적인 경쟁자 때문에 방해를 받았습니다.
소련의 마지막 몇 년 동안 "Antonov"는 총력을 다해 운송 거인 An-124 Ruslan 및 An-224 Mriya를 개발했으며 그 모습은 전체 쇼입니다.
안-26
승객 An-24를 기반으로 한 An-26이 대체되었습니다.사회주의의 쇠퇴에 구식 An-12, 이제 그에게 은퇴할 차례입니다. 그러나 그 당시 Antonov 회사는 러시아와 관련하여 외국이되었고 그 제품은 수입되었습니다. 물론 국방부에는 수백 대의 그러한 기계가 필요했습니다. 중량급 Il-76은 제대로 준비되지 않은 착륙장을 경멸하고 비포장 및 즉석 비행장을 좋아하지 않습니다(경험 많은 조종사가 수송기를 비포장 도로에 놓았지만).
원격 군사 기지의 유지 및 주둔행성의 신에게 버림받은 구석은 보편적이고 신뢰할 수 있으며 소박한 항공기 없이는 상상할 수 없습니다. 정상적인 활주로를 사용할 수 있기 전에 공중 통신이 필요할 수 있기 때문에 그러한 기계 없이 현대 이동 전쟁의 수행을 상상하는 것은 불가능합니다.
IL-76의 최신 현대화
비탈리 V. 쿠즈민
일류신으로 가는 험난한 길
새로운 것을 개발하는 작업은 논리적입니다.Ilyushin은 이미 하나의 성공적인 수송기 I-76을 보유하고 있는 단거리 및 중거리 수송기를 받았습니다. 또한 승객 Il-114를 기반으로 한 화물 Il-112 프로젝트는 Ilyushins에서 먼지를 모으고 있었습니다. 2000년대 초, 새로운 수송기 문제가 대두되기 시작하면서 프로젝트는 Il-112V 지수로 부활했지만 이미 소련 모델을 가리지 않고 완전히 새로운 개발이었다.
2010년 시행시기에 대한 불만족프로젝트에 대해 국방부는 추가 비용 지불을 거부했고 그 후 그들은… 그들은 방금 우크라이나에 가서 2011년에 군대에서 테스트하기 위해 An-140 7대를 구입했습니다. 관심이 있다면 프로토타입을 직접 제작할 돈을 찾겠다는 우려가 제기되었습니다.
러시아 표시가 있는 An-140-100
미하일 호크랴코프
그러나 새로운 실트의 험난한 길은 여기서 끝나지 않았습니다.2013-2014년에 러시아-우크라이나 관계가 확대되어 Antonov의 자동차 구매와 예비 부품 공급이 복잡해졌습니다. 동시에 기존 An-26이 완전히 마모되어 차가 시급히 필요했습니다. 쇼이구(Shoigu) 신임 국방부 장관은 프로젝트 재융자 명령을 내렸고 이미 2016년에는 주코프스키(Zhukovsky)의 TsAGI 풍동에서 Il-112V 모델이 불기 시작했다.
TsAGI의 Il-112V(모델), 플러터 테스트 (구조 요소의 진동)
2019년 첫 비행은 만석실망 - 항공기 자체 질량이 초과되었습니다. 예, 자동차의 운반 능력이 거의 음수이므로 거의 운반할 수 없습니다. 독립 항공 전문가 Vadim Lukashevich는 Insider와의 인터뷰에서 상황을 다음과 같이 설명했습니다.
그것은 작은 비행기이고, 그리고 그것이 날기 시작했을 때,일반 탑재량과 비슷한 3~5톤의 과체중이었다. 즉, 첫 번째 샘플은 자체적으로만 운반할 수 있습니다. 일류신 스스로가 정당화에서 말했듯이 젊은 디자이너를 모집했고, 이것이 그들이 디자인한 방식입니다.
비행 및 정적 테스트를 위한 두 개의 프로토타입 조립
Artur Sargsyan/TASS
결과가 맞습니까?
2021년 8월 17일에 재해가 발생했습니다IL-112V, 러시아의 테스트 파일럿 Hero Nikolai Kuimov를 포함하여 3명의 승무원이 사망했습니다. 아마추어 영상에 따르면 항공기 엔진 중 하나에 불이 붙은 후 몇 초 후 차가 통제력을 잃고 땅에 추락했습니다. 낮은 고도에서 조종사는 차와 생명을 구할 수 없었습니다.
전문가에 따르면 하나의 오류가 발생하면엔진에서 기체는 두 번째 엔진에 안전하게 착륙할 수 있어야 합니다. 즉석 화재 - 이미 흐르고 있던 연료가 타서 연료 라인이 손상되어 비행기가 떨어지기 시작했습니다. 항공기 소화 시스템은 엔진에만 집중되어 항공기 발전소의 나머지 요소를 소화하는 것은 불가능했습니다.
Il-112V 충돌 현장
조사위원회
그러나 소화 시스템이 고장난 경우 -이것은 개별 요소의 조립 또는 설계 품질의 심각한 오산이며, 한 엔진의 고장이 이미 명백한 후 실속, 설계 자체의 오산입니다.
최악의 소식은 그가 죽었다는 것입니다.유일한 테스트 사본 및 추가로 항공기에서 이미 식별된 오류는 실제로 작업을 설계 단계로, 설계자를 도면으로 되돌립니다. 이에 따라 몇 년 안에 새로운 시험 비행 시기에 대해 이야기하는 것이 가능할 것이다. 러시아 항공 우주군이 항공 함대에 전체 클래스의 항공기 없이 어떻게 탈출할 것인지는 분명하지 않습니다.
예비 이유
Ilyushin 회사는 매우 두려워했습니다.초기에 프로젝트 문서화에 가능한 가장 짧은 시간으로 인해 2010년 프로젝트 실패로 이미 유명해졌기 때문에 군대로부터 유망한 명령을 잃을 수 있습니다. 그리고 이번에는 사실 러시아 항공기 산업의 새로운 과제였습니다(Il-76의 개발도 부분적으로 Antonov Design Bureau 전문가에 의해 수행되었습니다).
© UAC 프레스 서비스
무게 설계는 배경으로 사라졌고, 계산의 격차는 이미 시험편을 조립하는 단계에서 드러나기 시작했습니다. 이 모든 것은 설계 단계가 너무 짧기 때문입니다.
TV7-117ST 항공기 엔진은 또한 많은이 모델의 선택으로 시작하는 분쟁 - 공칭 출력은 3000 hp이지만 유럽의 많은 유사한 자동차에는 엔진이 1.5 배 더 강력합니다.
첫 비행부터 작은사고 및 고장. 열교환 시스템의 오일 과열 문제가 즉시 밝혀졌으며 조종사는 일시적으로 엔진을 꺼야했습니다. 자동 엔진 제어 시스템의 고장이 있었습니다.
마지막으로 비행기는 매우 일찍 구성에 포함되었습니다.테스트 비행을 계속해야 하는 동안 airshow. 대신 경영진은 "성공"을 가능한 한 광범위하게 보여주려고 했습니다.
조종석에서
아마 더 많은 검사를 받았다면시간이 지나면 오작동의 원인을 더 일찍 식별하고 필요한 변경 및 개선을 수행할 수 있었습니다. 하지만 이 경우에는 Il-112V를 전시장에 가지고 다닐 수 없었을 것입니다. 비극적 인 결과에서 중요한 역할은 과시하려는 국내 관료의 영원한 욕망에 의해 수행되었습니다.
1년이 흘렀지만 재해의 원인은 계속해서 조사되고 있습니다. 2022년 2월부터 Il-112V 제작 작업이 중단되었습니다.
아마도 우리는 새로운 시리즈를 기대해야 합니다사고 - 극도로 오래된 An-26의 비행에서 얼마나 많은 불쾌한 놀라움을 기대할 수 있는지 추측 할 수 있습니다. 항공 산업은 가까운 장래에 국방부에 새로운 것을 제공하지 않을 것입니다.