4년 전 KAMAZ는 2019년 디지털 변혁을 위한 방향을 설정하고 최초의 드론을 선보였습니다.
"자동차 회사, 트렌드에 투자해야"
— KAMAZ가 디지털화를 결정한 이유는 무엇인가요?
— 어떤 기업이든 디지털화는 목표가 아니라도구를 사용하려면 비즈니스 관점에서 접근해야 합니다. Sergey Kogogin으로 대표되는 KAMAZ의 경영진은 디지털화 없이는 회사의 더 이상 발전이 없다는 것을 깨닫고 몇 년 전에 이러한 결정을 내렸습니다. 또한 현재 기술 도입을 통해 효율성을 개선하고 수익을 늘리는 데 집중할 수도 있고 아직 현금화되지는 않았지만 미래에 자본 흐름을 유지하기 위한 기반을 제공하는 기술에 투자할 수도 있습니다.
자동차 산업은 투자 집약적이며,항상 많은 RnD가 필요하며 많은 부분이 연구에만 사용되며 다음 단계로 넘어가지 않습니다. 통신, 은행, 소매 분야에서는 비즈니스 모델 자체도 빠르기 때문에 투자를 결과로 바꾸는 속도가 매우 빠릅니다. 그러나 산업, 특히 과학 집약적인 산업에서 이것은 미래에 현금 흐름을 제공할 무언가에 대한 투자입니다.
엘다르 샤발리예프(Eldar Shavaliev)는 1988년 9월 21일에 태어났습니다.독일 포츠담 시. 2010년에 그는 카잔 연방대학교에서 경제 사이버네틱스 학위를 취득했습니다. 2010~2012년에는 PricewaterhouseCoopers에서 컨설턴트로 일했고, 2012~2014년에는 Ernst & 어린. 2014년부터 2018년까지 그는 KAMAZ PJSC의 내부 감사 서비스를 이끌었습니다. 2018년부터 - KAMAZ PJSC 디지털 혁신 센터 소장.
KAMAZ는 러시아 최대 제조업체입니다.1976년부터 운영되는 대형 트럭. 이 회사는 또한 버스, 전기 버스, 수상 버스, 트랙터, 콤바인, 전기 장치, 화력 미니 발전소 및 구성 요소를 생산합니다. 주요 생산은 Naberezhnye Chelny시에 있습니다.
이것은 회사의 내부 요구인가 아니면 국가, 고객의 외부 압력인가?
나는 그것을 압력이라고 부르지 않을 것이다.국가는 경제 주체 사이에 허용되는 범위의 한계를 설정하고 디지털 기술의 가능성에 따라 경계를 변경합니다. 간단한 예가 드론입니다. 기술적으로 자율적인 기계를 실행할 수 있지만 국가는 기술이 등장하고 확장할 수 있도록 하는 규제 기관의 역할을 합니다. 블록체인도 마찬가지다. 이 기술은 오래전부터 존재해 왔지만 이를 전환하기 위해서는 국가가 그 입장을 밝혀야 합니다.
국가의 두 번째 기능은 도움을 주는 것입니다.국가 참여 기업으로의 전환. 디지털 기술을 어떻게 발전시켜야 할지 고민하고, 이름도 역사도 없는 국내 솔루션 투자의 딜레마를 해결하고, 디지털화는 두말할 나위 없는 축복이라고 말한다.
— 러시아에서는 전기 자동차에 대한 큰 수요가 없으며 고객은 환경에 대해 그다지 관심이 없습니다. 기업을 위한 것은 무엇입니까?
— 전기화가 온다는 사실을 논하는 것은 어리석은 일이다. 자동차 회사는 트렌드에 투자해야 합니다. 그리고 KAMAZ가 이것을 하지 않는 것은 온화하게 말해서 이상할 것입니다.
새로운 방향으로 도전하고 정직하게우리는 기술이 여전히 경제적으로 터무니없다고 말합니다. 그러나 모든 것이 경제에 의해 결정되는 것은 아닙니다. 예, 유럽과 같이 생태학에 대한 광범위한 수요는 없지만 나타나고 성장합니다. 모스크바에서는 이미 500대 이상의 전기 버스가 운행되고 있습니다. 이는 분명한 전기 수요입니다.
- 하지만 무엇보다도 도시 교통, 개인용 자동차가 전기화되고 있습니다. 그리고 당신은 트럭을 전문으로 하며, 전기화하기 어렵습니다.
— 트럭도 내부에서 사용됩니다.도시 - 기성 인프라 내에서 작동하는 최대 10톤의 더 작은 적재 용량임이 분명합니다. 그리고 운반 용량이 30톤인 광산 덤프 트럭에 대해 이야기하고 있다면 배터리는 쓰레기 트럭이나 버스의 배터리보다 훨씬 커야 합니다. 이는 아직 불가능합니다.
그러나 도시에서 트럭의 전기화,여객 수송은 빨리 일어날 것입니다. 고속도로에 대한 프로젝트도 있습니다-M11, 미래에 M12에 인프라가 제공될 수 있으며 기존 기술의 충전 기간 문제를 해결하는 데 도움이 될 교체 가능한 배터리에 대한 프로젝트가 있습니다.
- 인프라 - 충전소?
또는 교환 시스템.이 기술은 아직 구현되지 않았지만 M11의 환경을 보장하는 솔루션이 있습니다. 교외 및 도시 간 교통 수단에 대해 더 많은 질문이 있다는 것이 맞습니다. 업계 전문가들은 이것이 현재 기술 수준에서 조만간 무의미하다는 것을 이해합니다.
— 처음 자리에 오셨을 때 KAMAZ에 대한 프레젠테이션에서 디지털화는 제품뿐만 아니라 작업 프로세스에도 영향을 미칠 것이라고 말했습니다. 뭐라고 요?
— 모든 제어 시스템.간단히 말해서, 우리는 리소스 기반의 체적 계획에서 작업장 수준의 세부 사항으로 이동하여 자동화를 특정 작업자로 낮추고 있습니다. 우리는 인간의 전문가 의견뿐만 아니라 객관적인 데이터에 중점을 두어 워크샵에서 일어나는 일에 대한 데이터의 양을 늘리고 있습니다. 이는 예를 들어 공정의 안정성을 개선하는 데 필요합니다. 그곳에서 디지털 기술은 생산이 기술 규율을 위반하지 않는다는 객관적인 보증 역할을 합니다. 그것은 모두 사람들이 더 많은 도구나 보험을 받는 것으로 귀결되고, 그 사람이 하는 일이 완전히 설명될 수 있다면 알고리즘으로 대체됩니다.
- 업무에 디지털 기술을 도입하는 과정에서 어려움은 없었나요? 직원들은 일자리를 두려워하지 않습니까?
- 사람들은 과학적으로 지시되는 두려움을 가지고 있습니다.판타지와 미디어. 사실상 교체가 이루어지고 있지만 보이는 것만큼 고통스럽지는 않습니다. 많은 사람들이 일상적인 것을 좋아하지 않으며 내 기억에는 디지털화가 완전히 배제되거나 그러한 기능을 기계로 이전 한 많은 예가 있으며 어떤 이유로 사람들에게 일을 반환하는 집회가 없었습니다.이 모든 것이 선을 위해 발생하기 때문입니다. . 사람들은 두려움을 가지고 있지만 그것에 관해서는 디지털 비서에 대한 저항에 직면하지 않습니다.
관리의 문제가 더 중요합니다.직원들에게 "여기에 디지털 기술이 있습니다. 구현하십시오. 하지만 보고하고 매장에 있는 사람의 수를 줄여야 합니다."라고 말하면 당연히 기술이 제대로 인식되지 않습니다. 그리고 이것이 지원 도구라면 스스로 최적화 방법을 찾을 것입니다. 예를 들어, 우리는 관리를 위해 사람이 무엇을 하고 기계가 무엇을 할 것인지 결정하려고 하지 않습니다. 그러나 접시를 자동화하거나 종이의 데이터를 디지털화하면 전문가가 시간을 확보하고 다른 작업으로 방향을 바꾸거나 정시에 집에 돌아갈 수 있습니다. 지난 10년 동안 KAMAZ는 직원 수를 크게 줄였지만 생산 측면에서는 모든 것이 동일하게 유지되고 모델 범위가 늘어났습니다.
큰 문제는 일상적인 작업이 아니라의사 결정. 사람들은 자신의 전문성에 의존하며 데이터에서 도출할 수 있는 객관적인 결론은 이러한 의견과 다를 수 있습니다. 그러한 갈등 속에서 우리는 많은 저항에 부딪힙니다.
"표시가 불량하고 지도가 부정확한 인구 밀도가 높은 도시의 도로에서 운전자는 여전히 없어서는 안 될 존재입니다."
- 당신은 택시가 없는 무인 셔틀을 상상했습니다. 그리고 드론에도 운전자가 있어야 하는 상황에서 일반적으로 받아 들여지는 안전 예방 조치로 일반적으로 얼마나 싸워야 할까요?
- 공식적으로 이것도 RnD다.드라이버는 법률 측면에서 백업용이어야 합니다. 하지만 윤리적인 관점에서 볼 때 부정적인 사고의 가능성을 최소화한다면, 즉 사람이 없는 곳에서 장치를 시작한다면 왜 백업 운영자가 있습니까? 예를 들어 자동차가 일부 소매업체의 물류 허브에서 운전합니다. 예, 그녀는 울타리를 부수고 차를 손상시킬 수 있지만 이것은 사소한 위험입니다. 사실, 이것은 이미 성숙한 기술이며 구현 비용을 지불하는 첫 번째 고객이 있습니다.
— 드론 개발을 방해하는 규제 문제가 있나요?
“저는 이 분야의 전문가가 아니라는 점을 바로 말씀드립니다.하지만 제 생각에는 가장 큰 문제는 인증 규칙이 부족하다는 것입니다. 대략적으로 말하면 장치가 승인을 받고 도로에 출시되기 위해 수행해야 할 작업과 방법을 아무도 알려주지 않았습니다. 현재로서는 이 모든 것이 개발 및 이해 단계에 있습니다. 아마도 기둥 하나하나가 스마트한 M11 고속도로에서는 내비게이션 보정을 해주고, 사람의 모습을 배제하고, 전용 차선을 만들어 운전자 없이 차량의 시동을 걸 수 있을 것이다. 하지만 표시가 좋지 않고 지도가 부정확한 인구 밀집 도시의 도로에서는 아직 운영자 없이는 할 수 없습니다.
이제 국가와 기업은 이해에서 통합됩니다.인증이 필요하지 않고 드론을 지금 발사할 수 있는 실험적 법적 제도를 도입하는 것이 가능하다는 것이다. Rostransnadzor는이 차의 속도를 늦추지 않으며 주 교통 검사관은 자동차 디자인 변경에 대해 질문하지 않습니다. 분명히, 이러한 규칙을 전국적으로 단순히 시행하는 것은 불가능합니다. 이것은 터무니없는 일입니다.
— 테스트에 있어 장벽은 없는가?
- 나는 그들을 보지 못한다.백업 드라이버가 있지만 법에 따라 핸들에 대한 충격을 손으로 전달해야 한다고 명시되어 있지 않습니다. 이 또한 소프트웨어로 수행할 수 있습니다. 따라서 이러한 메커니즘을 테스트할 수 있습니다. 이는 Yandex, KAMAZ 및 많은 회사에서 수행합니다. 다시 말하지만, 이것은 대규모 구현에 대해 이야기하기 위한 아직 실험적인 모드입니다. 더 많은 테스트가 필요합니다.
“러시아에는 업계에서 성장한 스타트업에 대한 이야기가 거의 없습니다.”
— 당신은 당신의 액셀러레이터를 수행했습니다 — 왜 이렇게 유망한 액셀러레이터를 찾기로 결정 했습니까?
- 이것은 매우 성가신 질문입니다.정상적인 벤처 캐피탈 시장이 거의 없으며 결과적으로 국내에 적절한 단계의 스타트업이 있습니다. 따라서 우리 나라에서는 고전적인 형태의 가속기가 터무니없이 보입니다. 불행히도 러시아의 회사는 두 가지 수준으로 나뉩니다. 청각 장애인 사전 시드, 아이디어가 없는 사람 또는 이미 투자가 잘 된 회사입니다. 나는 러시아에 대한 투자가 필요한 좋은 아이디어를 가진 초기 단계의 사람들을 거의 알지 못합니다. 나는 내 업계에 대해서만 이야기합니다. 시장이 매우 작기 때문에 자신을 팔 수 있는 사람이 없습니다.
우리는 유추하여 가속기를 만들었습니다.전기 자동차 - 오히려 우리가 할 수 있는 일을 보십시오. 우리는 처음부터 답을 알고 있었고 이것에 대해 확신했습니다. 우리는 좋은 아이디어를 가진 대부분의 회사를 알고 있었고 Facebook에서 그들과 친구였습니다. 우리는 겨우 몇 개의 프로젝트만 꺼낼 수 있었습니다. 그렇지 않으면 사람들이 순전히 기술적인 것을 가져왔고 컨베이어에 추가로 무언가를 추가하기를 원했습니다. 그러나 이 모든 것은 비즈니스에 관한 것이 아닙니다.
그래서 그들은 당신의 요구를 이해하지 못합니까?
— 우리는 우리가 이야기를 원한다고 말했다브랜드, 운전자본, 깔때기 등으로 지원할 수 있는 파트너십이지만 이를 위해서는 독립적인 제품이 필요합니다. 그러나 대다수의 경우 우리는 자동차 회사로 남아 있습니다. 따라서 분명히 우리의 메시지는 받아 들여지지 않았습니다. 그들은 야간 투시경 시스템, 타이어 압력 센서를 판매하기 위해 우리에게 왔습니다. 그들은 그것을 사서 컨베이어에 올려 놓습니다. 그러나 우리는 이미 시장에서 일어나는 모든 일을 모니터링하고 있습니다. 대기업은 이미 오래전에 이 모든 것을 수행했습니다. 대학 5, 6학년 친구들은 스스로가 혁신적인 것을 생각해냈다고 생각하지만 우리 부문에서 대기업을 추월하는 것은 거의 불가능합니다.
러시아에서 스타트업이 성장한 사례는 거의 없습니다.산업. 우리는 솔루션보다는 기술 수준에서 혁신을 가지고 있습니다. 대학은 학문을 가르치지만 그러한 규모의 산업이 없기 때문에 적용 수준이 없습니다. 지속 가능하고 경쟁력 있는 로봇 제조업체가 없다면 어디에서 테스트하시겠습니까?
더 많은 혁신은이미 제품이 있습니다. 예를 들어, 우리는 새로운 레이더 시스템을 개발하고 개선하고 있습니다. 그녀가 회사 밖에 나타날까요? 아마도, 그러나 필요를 반영하지 않을 것입니다. 불행히도 러시아에서는 이것이 일반적인 문제입니다. 큰 수의 법칙에 따라 소규모 경제에서는 많은 아이디어가 나타나지 않습니다.
“Tesla는 하드웨어와 제어 시스템이 서로 다른 사이클로 살기 시작한 자동차를 최초로 만든 회사입니다. 그러나 이제 그것은 과거의 일이 되었습니다.”
— KAMAZ의 이상적인 디지털 제품을 어떻게 상상하십니까? 조건부로 차체 생산과 지속적으로 업데이트되는 프로그램이 있는 Tesla 모델입니까, 아니면 다른 것입니까?
Tesla는 실제로 최초의 자동차를 만들었습니다."철"과 제어 시스템이 서로 다른 주기로 살기 시작한 곳. 이제 이것은 이미 지루한 이야기입니다. 모든 것이 IT가되고 있으며 하드 장치와 작동을 보장하는 소프트웨어의 두 부분으로 구성됩니다. 업데이트를 롤링하는 시스템도 있습니다. 이것은 오늘날에도 발생했지만 트럭에서는 인터페이스 메뉴가 아니라 예를 들어 엔진 매개 변수 변경을 통해 업데이트를 볼 수 있습니다.
- 논리적인 질문 - 미래에는 철 생산을 아웃소싱하고 소프트웨어에서만 작업하는 것이 더 쉬워지지 않습니까?
— 나는 우리가 전 세계적으로 이 일을 할 것이라는 점에 동의합니다. 제품을 만들고 생산하는 역량은 다양해집니다. 그러나 오늘날 KAMAZ의 가치는 자동차 생산에 있습니다. 왜 우리는 그것을 포기해야 합니까?
또한 장벽이 있습니다. 방해가됩니다.자동차 자체가 아니라 생산 수단. 오늘날, 그것을 생산하려면 특정 자동차에 적합한 도구가 필요합니다. 그러나 모든 것이 보편화를 향해 움직이고 있습니다. 3D 프린터와 같이 모든 부품을 만드는 장비입니다. 그래야만 자동차는 어디에서나 만들 수 있습니다. 이렇게 되겠지만, 차를 만드는 일을 그만두지는 않을 것 같아요.
- 어떤 데이터를 수집합니까? 그들은 무엇을 위해 필요합니까?
“미래를 위한 투자이기도 합니다.우리는 디자인을 최적화하기 위해 자동차에서 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하고 싶습니다. 모든 자동차 제조업체의 비밀은 알려져 있습니다. 자동차가 할당된 시간보다 더 많이 작동하면 안전 여유가 초과됩니다. 우리는 기계의 자원과 고객이 지불하려는 의지 사이에서 균형을 유지해야 합니다.
우리는 또한 소비자 극단주의에 맞서 싸우고 있습니다.사람이 차를 죽이고 보증 기간 동안 고장났다고 말할 때. 그리고 우리는 그가 잠금 장치를 켜고 운전하고, 모든 기어를 변경할 때마다 가스를 재충전하는 등의 작업을 수행하는 것을 봅니다. 우리가 서비스 계약으로 판매 할 계획인 신차의 대부분은 자동차 소유 기간 동안 3 년 이내에 보증 케이스뿐만 아니라 수리해야합니다. 따라서 기계가 어떻게 작동하는지 보는 것이 중요합니다. 오일 압력 저하, 냉각수 누출, 구동 벨트 미끄러짐이 보이면 더 파괴적인 결함이 있기 때문에 지금 차를 수리해야 함을 이해하고 고객에게 연락합니다.
- 그래서 직접 전화해서 얘기하는 건가요?
— 예, 운영 관리 부서가 있습니다 —그들은 고객을 부릅니다. 이것은 획기적인 것이 아니라 모든 자동차 제조업체가 갖추어야 할 최소한의 위생 사항입니다. 그러나 우리는 또한 더 발전된 방법인 데이터를 자산으로 생각하고 있습니다. 우리는 무인 차량이 운송의 역할 분담을 바꿀 미래를 믿습니다. 오늘날 운송 운영자가 있으며 주요 임무는 자동차와 운전자의 두 가지 자원을 운영하는 것입니다. 운전자는 떠날 것이고 자동차는 올바르게 분배되어야 할 유일한 자원이 될 것입니다. 우리의 데이터는 누가, 어디서, 언제, 어떻게 여행하는지, 교통이 어떻게 준비되어 있는지와 같은 국가의 교통 시스템에 어떤 일이 일어나고 있는지 이해하는 데 도움이 될 것입니다.
또 다른 프로젝트는 가장 큰 이동식데이터 수집 플랫폼. 우리 시스템은 모든 지역에 대한 데이터를 수집할 수 있도록 설계되었습니다. 카메라를 끊고 스토리보드를 봅니다. 이를 통해 무너진 표지판, 도로 청소를 식별하고 정확한 온도를 측정할 수 있습니다. 세 번째 프로젝트는 움직임의 기반이 되는 데이터입니다. 우리는 정확한 지도 제작법을 가지고 있지 않지만 자동차의 흐름을 이해합니다. 사용되는 시간은 고객을 위한 제품 중 하나가 연료 표준입니다. 부하, 추운 날씨, 특정 계절 및 경로와 같은 특정 조건에서 연료 소비량이 얼마인지 말할 수 있습니다.
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