이리나 라이더— 러시아 여행 동반자 BlaBlaCar 찾기 서비스 총괄 이사. 2015년부터 개발을 담당하고 있습니다.
"Pseudocarpling은 우리가 절대로 원하지 않는 것"
- 시동 마을에서는 이미 모든 시장이 표준화되었다고 말했습니다. BlaBlaCar도이 작업을 수행합니까?
아마 그렇지 않을거야. BlaBlaCar는 이제 폭이 넓어졌습니다. 즉, 처음에는 2006 년에서 2018 년까지 순수한 카풀이었고 이제는 더 많은 버스가 추가되었습니다. 어떻게 이런 일이 있었는지, 두 가지 이야기 - 프랑스어와 러시아어가 동시에 발생했습니다.
작년에 프랑스에서는 큰 일이 일어났습니다.철도파업. 이러한 배경에서 BlaBlaCar는 서비스에 대한 수요가 크다는 것을 알았고 이를 충족시키기 위해 여러 버스 회사와 파트너십을 체결했습니다. 승객들은 그것을 좋아했습니다.
러시아에서는 약간 다른 이야기가 있었습니다.우리는 오랫동안 카풀에 중점을 두고 운송업체의 수가 특정 임계 질량에 도달할 때까지 운송업체의 서비스에 침투하려는 모든 시도를 금지했습니다. 그런 다음 우리는 테스트 모드에서 여러 대규모 운영자와 협력하기로 결정했습니다. 승객은 만족했고, 자동차 소유자는 차이를 느끼지 못했고, 운송업체는 추가 고객 소스를 확보했습니다. 그리하여 회사는 카풀을 넘어 확장을 시작했고, 이제 우리는 글로벌 자동차 여행 시장이 되기 위해 노력하고 있습니다.
동료 여행자와 버스 여행 - 매우유사한 운송 옵션. 그러나 그들 사이에 차이가 있습니다. 버스는 회사에서 수하물이 많은 장거리 여행에 편리하며 대도시와 완벽하게 연결됩니다.
카풀은 매우 높은 세분성을 제공하며아주 작은 정착지라도 수많은 정착지 사이에 경로를 만듭니다. 경제적 관점에서 수익성이 없기 때문에 어떤 운송업체도 그러한 밀도를 제공할 수 없습니다.
- 그럼 당신도 기가 경제의 초기 생각에서 멀어지고 있습니까?
— 카풀은 여전히 기본으로 남아 있는데, 이제 막 버스와의 시너지 효과가 있다는 것을 깨달았습니다. 그것은 하나의 마켓플레이스의 두 가지 다른 부분이 됩니다.
- 당신은 카풀에조차 많은 상업적인 운반 대가있다.
- 이것은 우리가 사용하는 의사 카풀러입니다.우리는 적극적으로 싸우고 있습니다. 그건 그렇고, 이것은 순전히 러시아의 특징입니다. 다른 나라에서는 그런 문제가 없습니다. 이제 우리는 플랫폼에서 실제 카풀 이용자와 일반 버스 운송업체 사이에 명확한 구분이 있는지 확인하고 싶습니다. 처음에는 전문가의 도움을 받아 유사 카풀러와 싸웠지만 최근에는 의심스러운 활동을 자동으로 감지하는 특수 알고리즘도 출시했습니다. 예를 들어 운전자가 일반 자동차 소유자에게 여행 정보를 너무 자주 게시하고 해당 계정을 차단합니다.
- 러시아에서만 왜 이런 일이 일어 났습니까? 우버 (Uber)와 그 모델을위한 서비스는 택시 운전사의 주된 업무가되었습니다. 왜 러시아의 공연 경제는 아직 경제 상황이 아닌가?
-아마도 우리 사람들도 마찬가지이기 때문일 것입니다.진취적인. 러시아에 속담이 있다는 것은 아무것도 아닙니다. 법은 어디로 향하든 상관없이 끝납니다. 그러나 유사 상업 운송을 조직함으로써 사람들은 명백한 위험을 감수하게 됩니다. 그들은 BlaBlaCar가 카풀 플랫폼이라는 것을 알고 있지만 우리의 규칙을 위반합니다. 다른 나라에서는 이런 문제가 없습니다. 사실, 다른 나라에는 카풀에 관한 법률이 있지만 러시아에서는 이제 막 준비 중입니다.
"카풀은 상업 활동이 아니지만 가솔린 비용을 보상합니다."
- 그런 법안의 출현을 기대하십니까?
- 예.우리는 현재 이 문제를 다루고 있는 러시아 연방 교통부 산하 실무 그룹의 일원입니다. 카풀이 무엇인지, 상업 운송이 무엇인지 명확하게 이해하는 것이 우리의 이익입니다.
- 법이 너를위한거야?
- 아니. 입법 수준에서는 카풀이 무엇인지 명확히해야합니다. 주요 문제 중 하나는 이러한 여행이 택시와 혼동되기 때문입니다. 자동차 소유자 - 동료 여행자가 승객의 요구에 따라 서비스를 제공하지 않으며 그러한 혜택을받지 못하기 때문에 완전히 다른 것들입니다. 유형의 활동.
"그러나 버스는 택시에 가깝고, 카풀에 가깝지 않습니다."
- 아니요. 택시는 택시입니다. 버스는 버스입니다. 그들은 다른 규정을 가지고 있습니다.
어쨌든 택시는 도시 내여행. 버스와 카풀은 도시간 운행됩니다. 그리고 Yandex, Uber와 같은 택시는 대규모 산업이기 때문에 자체 규정과 문제가 있습니다. 여기에 우리를 포함시키는 것은 절대적으로 잘못된 것입니다.
따라서 주요 과제는 명확한 이해를 만드는 것입니다. 카풀은 상업 활동, 즉 여행 공유로 인한 휘발유 비용 보상이 아닙니다.
- 운전자가 돈을받는다면 어떻게 비영리 활동으로 간주 될 수 있습니까?
— 개인은 모든 소득에 대해 세금을 납부해야 합니다.그러나 모든 사람에게 분명한 예외가 있습니다. 예를 들어, 귀하와 귀하의 친척 또는 친구가 시골로 가기 위해 휘발유를 지불하는 경우, 법은 귀하의 활동을 기업가로 간주하지 않으며 이번 여행에 대해 세금을 납부할 의무를 부과하지 않습니다.
똑같은 방식으로 계산할 필요는 없습니다.운전자가 휘발유로 100 루블을 소비하고 동료 여행자 (친구, 친척, 이웃, BlaBlaCar의 새로운 지인)가 그에게 60 루블을 보상하는 기업가 카풀 여행.
그것은 다음과 같은 것을 결정하기위한 것입니다.카풀과 기업가 정신으로 시작되는 순간, 법률이 필요합니다. 그는 여행 1 킬로미터가 과세 대상이 아닌 비용의 부분 상환으로 간주되기 위해 얼마나 많은 비용을 지불해야 하는지를 결정할 것입니다. 예를 들어, 미국에서 작동합니다. - 누군가를 가격으로 운송한다면, 마일 당 0.58 달러라고 생각하는 별도의 법률이 있습니다. 그러면 이것은 비상업적 활동입니다. 그리고 주된 것은 그것이 불규칙적이라는 것입니다. 즉, 소득이없는 활동이 있고 과세 대상이 아닌 경우 불규칙합니다.
- 10 월에 수익 창출을 시작했습니다. 현재 결과는 무엇입니까? 우리의 사용자는 무료 서비스가 지급되는 시점을별로 좋아하지 않습니다. 그런 변화가 있은 후에 많은 사용자들이 떠났습니다.
- 네, 사실 저에게 주요한 문제로 보입니다.특히 BlaBlaCar는 사람들이이 사업이 얼마나 큰지, 웹 사이트 개발, 지원, 마케팅 측면에서 얼마나 많은 자원을 사용 하는지를 이해하지 못한다는 사실입니다. 따라서 그러한 불일치가 있습니다.
우리는 실제로 테스트 수익 창출을 시작했습니다.10월, 어떻게 작동하는지 살펴보고, 제품적인 측면에서 개선이 필요하다는 것을 깨닫고, 현재 적극적으로 노력하고 있습니다. 우리는 식료품 흐름을 변경하고 Sberbank Online을 통해 결제를 추가했으며 다른 옵션도 고려하고 있습니다. 일반적으로 우리는 다음 릴리스를 준비하고 있습니다.
우리는 특정 가격 탄력성을 테스트했습니다.탄력성이 없다는 것을 깨달았습니다. 즉, 사람이 수익 창출의 본질을 이해하고 서비스 비용을 지불할 준비가 되었거나 5 루블이더라도 준비가 되지 않았습니다. 놀랍게도 이는 사실이다. 다음번에도 이 점을 고려해 보겠습니다.
시장에서의 외로움
—당신은 시도하지 않았거나 운전자에게서 돈을 가져 가고 싶지 않았고, 사용자가 아니 었습니까?
- 아직. 우리가 유럽에 관해 이야기한다면 BlaBlaCar 모델은 Airbnb와 동일합니다. 즉, 사람이 즉시 온라인 지불을하고 위의 수수료를 지불합니다. 우리는 2 ~ 3 년 안에이 모델에 도달 할 것이라고 생각합니다. 그리고 이미 옵션을 고려할 수 있습니다. Airbnb는 양측에 비용을 청구합니다. 하지만 먼저이 모델을 방문해야합니다. 승객과 운전자 간의 모든 지불은 현금으로 이루어지기 때문에이를 포함하여 불가능합니다.
- 개발중인 사용자 식별?
- 실제로 보면 아주 좋습니다.출시 이후 예상보다 훨씬 빠르게 진행되고 있습니다. 6개월 만에 50만 명 이상의 사람들이 계정을 확인했습니다. 또한 우리는 앞으로 사람들에게 계정을 확인하는 대가로 무료 여행을 제공하는 일부 게임화를 시작할 계획입니다.
- 약 1 년 전쯤에는 경쟁사가 Yandex 서비스 및 메일 서비스를 제공했을 것입니다. 당신은 그 중 하나를 구입했고, 두 번째는 닫았습니다. 시장에서 독창적 인 위치를 차지하고 있습니다. 외롭지 않은가요?
— VKontakte에는 여전히 그룹이 있고 Avito에는 유사한 광고가 있기 때문에 혼자가 아닙니다.
- 너와 경쟁 해?
— 그들은 매우 작은 규모로 경쟁하지만정말 있습니다. BlaBlaCar는 2006년 아이디어로 시작되었습니다. 그것은 아주 천천히 발전하기 시작했습니다. 그러다가 그는 투자를 받고 국제적인 확장을 시작했으며 개발은 기하급수적으로 진행되었습니다. 2014~2015년 어딘가에 큰 볼륨에 도달했습니다. 이 모델은 시장과 마찬가지로 운전자가 항상 승객을 찾고 승객이 운전자를 찾을 수 있도록 대량의 수요와 공급, 이들 사이의 안정적인 균형이 필요합니다. .
반면에 수익화 문제는 쉽지 않습니다.따라서 Mail과 Yandex의 경우 내부에 무엇이 있는지는 모르지만 이러한 방향으로 생각하는 사람들에게는 이것이 명백한 비즈니스 모델이 아닌 것 같습니다. 즉, 이것은 내일 열어서 돈을 모으고 마케팅을 시작할 수 있는 종류의 사업이 아니며 이제 이미 사이트에 수요와 공급이 있습니다. BlaBlaCar는 개발할 시간을 갖고 가장 먼저 게임에 참여하여 사업을 발전시켰습니다. 그리고 그 결과 시장에서 선두 자리를 차지하게 되었습니다.