Человечество делает автомобили с конца XIX века. Тогда это было «новой индустрией», принесшей в наш мир такие
그리고 이 전체 거대 규모는 수십 개를 포괄합니다.전 세계 수억 명의 사람들이 아니라 백년 동안 전속력으로 날아갔습니다. 생산된 자동차의 수는 제2차 세계대전 이후 17배 증가했으며, 처음에는 거의 미국과 서유럽에 있던 생산 중심지가 모든 대륙으로 확대되었습니다.
Но, похоже, что импульс революции Форда начал угасать, столкнувшись с чем-то принципиально новым. Автопром за последние 30 лет лишь частично смог адаптироваться к процессу цифровизации экономики, так и оставшись одним из самых мощных бастионов индустриального общества.
Нет у революции конца?
현대인은인터넷. 먼저 고정 된 컴퓨터에서, 그다음에는 스마트 폰에서. 직장이나 집에서 그는 연락을 유지합니다. 그는 주변 사물을 제어하고 프로세스를 자동화 할 수 있으며 영화, 응용 프로그램 또는 컴퓨터 게임의 일부 추가 기능과 같은 가상 상품 및 서비스에 돈을 지불함으로써 "무형 자본주의"에 익숙해지기 시작했습니다. 많은 국가의 보수적 인 정부 기관조차도 온라인 서비스를 개발하기 시작했습니다.
А что автомобили? Большая часть успешной ориентированной на потребителя цифровизации пришла в них через смартфоны, которые, несмотря на возможность пользоваться навигацией через установленный в автомобиль экран или слушать подкасты при помощи штатной аудиосистемы, остаются внешними устройствами.
Потребители хотят, чтобы их автомобили обеспечивали тот же уровень цифровых функций и возможностей, к которым они привыкли в своих электронных устройствах. Могут ли это обеспечить автопроизводители? Самостоятельно — нет, а на роль рядовых поставщиков крупные ИТ-компании не согласятся. Тут и находится отправная точка, в которой начинается стадия непредсказуемого развития.
Много царей на горе
Автопроизводители всегда стремились оставаться на вершине производственных цепочек. Все сервисы, все поставки запчастей — всё это должно максимально контролироваться и приносить прибыль. Сейчас это постепенно уходит в прошлое. Чтобы предоставлять современные сервисы, производителям ПО и соответствующего железа нужен доступ к системам автомобилей — и им его придется дать.
또한 자동차 제조업체는외부 제공 업체로부터 더 많은 서비스를받을 수 있습니다. 이는 그들과 수익을 공유한다는 의미입니다. 이를 통해 기업은 트렌드, 기술 개발 및 고객 행동의 변화에 신속하게 대응할 수 있습니다. 자동차 생태계의 디지털 변혁은 이미 많은 비 전통적인 기술 회사가 가치 사슬의 여러 단계에 뛰어들 수있게했습니다. 이것은 OEM (Original Equipment Manufacturer) 비즈니스 모델에서 증가하는 문제입니다. 수익 "파이"는 더 많은 조각으로 쪼개 져야합니다. 이것은 논리적 인 질문을 제기합니다. 비용을 절감하고 더 많은 수익을 창출하는 방법은 무엇입니까? 솔루션의 일부는 디지털화 자체입니다. 다음은 그녀가 제공하는 몇 가지 모델입니다.
판매 후 서비스
Пока основной эффект цифровизация оказывает на послепродажное обслуживание. Это то, что уже работает сегодня на основе данных, собираемых внешними телематическими устройствами. Они ведут мониторинг важных систем автомобиля и определяют потребность проведения ТО или ремонта, что дает дополнительные возможности по привлечению клиента на СТОА официального дилера.
데이터 기반 예측 분석텔레매틱스는 승용차와 트럭 모두 자동차 소유자가 수리 및 유지 관리 비용을 절약 할 수 있도록합니다. 예측 분석 시스템 (예 : Verizon Connect의 솔루션)은 문제를 조기에보고하여 중요한 요소 및 시스템에 대한 심각한 중단을 방지합니다.
Своевременно получая данные, стимулируя автолюбителя скидками и акциями, автодилер получает значительно лучшую возвращаемость клиентов.
Google on Wheels
Автомобильная промышленность генерирует информации едва ли не больше, чем любая другая отрасль в мире. Стоит ли говорить, насколько это дорого стоит в век Big Data.
Автоконцерны в партнерстве с ИТ-компаниями могут собирать информацию о машинах и о водителях. Первая позволит лучше, быстрее и дешевле их производить и экономить деньги на отзывах и гарантийном обслуживании. На основе таких данных можно будет очень точно моделировать и предсказывать поломки, предлагая профилактический ремонт. Эффект будет сопоставим разве что с тем, который когда-то произвело на автопром внедрение планового техобслуживания.
Данные о водителях — это еще более интересный источник прибыли. На чем зарабатывают ведущие технологические компании — Google, Facebook и т. д.? Прежде всего на том, что они собирают информацию о пользователях, помогают им быстрее и эффективнее искать нужные им товары и услуги, а попутно предоставляют возможность производителям и поставщикам этих товаров и услуг продвигать их в своей экосистеме. Автомобиль в этом смысле тот же Google, но знает о своем пользователе едва ли не больше, а главное, значительно сильнее привязан к материальному миру, распространяя свое влияние на сферы, куда условный Google имеет очень ограниченный доступ.
Изучая поведение водителей, можно предлагать ему не только маршруты для объезда пробок, но и направления для путешествий, посещения интересных мест, магазинов, ресторанов, заправок и до бесконечности. Это работает примерно так же, как музыкальные сервисы, которые предлагают пользователям послушать новые треки, отобранные на основе изучения их предпочтений.
짧은 사용주기
Существуют предпосылки к тому, что, став платформой для сервисов, автомобиль станет быстрее терять актуальность не из-за физического износа деталей, а из-за морального устаревания. Как это сегодня происходит со смартфонами.
Средний жизненный цикл автомобиля будет связан со средним жизненным циклом ряда потребительских технологий. Это может сократить период актуальности моделей с нынешних пяти лет до 12. Но кто сможет покупать новый автомобиль так часто? Это приведет к тому, что модель потребления сместится от покупки к долгосрочной аренде или автошерингу. Автомобиль в этом случае станет довольно дорогостоящим объектом аренды, в прозрачности использования которого будут заинтересованы все вовлеченные в сделку стороны ― лизингодатель, страховщик и потребитель. Единственный известный способ организовать такую прозрачность без лишних убытков ― это телематика.
Перспективы телематики
Один из элементов описанной выше модели потребления уже используется сегодня ― это сервисы умного страхования. На Западе они уже стали нормой. Существует масса компаний, которые отслеживают параметры вождения автомобиля, чтобы оценивать свои риски при работе с клиентами, которым без телематики просто невозможно было бы продать страховку из-за ее высокой стоимости. К примеру, это молодые водители, по которым еще нет страховой истории. Если такой водитель устанавливает систему телематики, которая контролирует соблюдение им условий договора, то он сможет получить значительно более низкую стоимость страховки по сравнению с той, которую дают традиционные методики оценки рисков.
러시아에서는 스마트 보험의 보급률이 여전히 낮습니다.그러나 기술적으로이 분야에서 러시아 기업의 접근 방식과 솔루션은 서양 동료들이 제공하는 방식보다 실질적으로 열등하지 않습니다. 수년 동안 우리는 범용 텔레매틱스 플랫폼을 개발해 왔으며 최대 규모의 보험 회사, 자동차 제조업체 및 자동차 딜러와 함께 주변에 생태계를 만들어 왔으며, 여기에서 고객에게 점점 더 많은 서비스와 기회가 나타납니다. 비용 및 운전 안전 평가. 이제 우리는 이미 러시아와 해외에 15,000 대 이상의 커넥 티드 카를 보유하고 있으며 그 수는 계속 증가하고 있습니다.
Сейчас основным драйвером роста выступает интерес клиентов к охранным функциям и умному страхованию, то есть с их стороны ― возможности получать скидку при покупке полиса КАСКО. Для корпоративных клиентов основной стимул внедрения телематики ― оптимизация бизнеса за счет улучшения контроля за работой автопарка, снижение затрат на обслуживание автомобилей, исключение простоя и контроль за безопасным поведением на дороге своих водителей. Дилеры и автопроизводители в последнее время всё больше внимания уделяют возвращаемости клиентов на СТОА и сбору данных о работе различных узлов автомобилей.
업계에서 일어나고있는 일은가까운 장래에 우리나라를 포함한 커넥 티드 카의 수가 눈에 띄게 증가 할 것으로 예상합니다. 이러한 성장은 자동차 주변에 구축 된 생태계가 새로운 서비스로 보충되고 일반 자동차 애호가에게 디지털 혁명의 가장 눈에 띄는 신호 중 하나가 될 때 올 것입니다.
참조 :
운석이 인도네시아 집에 떨어졌습니다. 그 주인은 백만장자가되었습니다.
인간의 뇌와 은하 네트워크의 뉴런은 비슷합니다.
판 이동으로 인해 태평양 바닥은 이제 중국 아래 깊숙이 있습니다.