최대 효율성, 적은 오염
이중 연료 연소와 두 가지 기술을 결합한
교수는 이중 연료 기술이병렬 하이브리드 연소는 디젤 엔진에 비해 NOx 배출량을 90 % 이상 줄일 수 있습니다. 동시에 그을음은 실제로 형성되지 않습니다. 또한 전기 부품의 최적화를 통해 열 엔진이 적은 연료 소비로 최대 성능으로 작동 할 수 있습니다. 즉, 기존 디젤 차량에 비해 13 % 향상되었습니다.
새로운 구성은 하이브리드 및 이중 연료 연소 엔진의 모든 장점을 결합합니다.
수학적 모델이 중요한 이유는 무엇입니까?
CMT-Thermal Engines UPV의 연구원 인 Santiago Martinez는 연구의 진행 상황에 대해 말했습니다.
“이 연구에서는 가상기존 디젤 엔진이 장착 된 원래 차량의 모델입니다. 볼보 트럭의 실험 데이터를 사용하여 확인되었습니다. 그 후 엔진, 발전기, 배터리 등 다양한 전기 부품을 최적화했습니다. 새로운 엔진이 장착 된 트럭의 실제 주행주기가 고려되었습니다. 이 방법론은 실험적 시도의 수를 상당히 줄여 주므로 주어진 기술을 개발하는 데 드는 비용을 줄일 수 있습니다.”라고 Martinez는 설명합니다.
어떤 배터리가 가장 효율적입니까?
또 다른 팀원인 Javier MonsalveCMT-Thermal Engines는 기존 기술과 비교하여 신기술의 잠재력을 판단하려면 두 가지 주요 요소를 고려하여 비용을 평가해야 한다고 설명합니다. 한편으로는 배터리 가격이 저렴하고, 다른 한편으로는 스페인의 CO2 배출량 초과에 대한 벌금 형태의 절약이 가능합니다.
분석에서 연구원들은 다음 사항을 고려했습니다.배터리의 현재 가격(약 176유로/kWh)과 2025년 예상 비용(약 100유로/kWh). 또한 트럭 제조업체가 2025년 CO2 배출 제한을 준수하지 않을 경우 부과되는 벌금(1회당 4,250유로)도 고려되었습니다. g/tkm.
“현재 가격을 고려하면유럽 연합이 2025 년에 제안한 배터리 및 벌금, 18 ~ 25 톤 트럭 용 이중 연료 기술은 작은 용량 (최대 10kWh)의 배터리를 사용할 때 최고의 이점을 제공합니다. 그리고 더 큰 배터리가 포함 된 패키지를 사용하면 차량의 최종 비용이 크게 증가합니다. 예, 향후 몇 년 동안 리튬 이온 기술 가격이 예측 가능한 하락으로 인해 하락할 것입니다. 그러나 그때까지는 순수 전기 트럭이 대규모로 생산되는 것을 거의 볼 수 없었습니다.”라고 Monsalve는 결론지었습니다.
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