Piasecki Aircraft의 대표자들은 곧 다음과 같은 연료 전지를 사용할 것이라고 발표했습니다.
PiAC(Piasecki Aircraft Corporation) 및 EDM에어로텍은 CoAX-2D 2인승 동축 헬리콥터를 공동 개발하고 라이센스하는 계약을 체결했습니다. 이번 계약을 통해 PiAC는 북미 지역에서 CoAX-2D를 제조, 판매 및 지원할 수 있는 독점권을 부여받고 추가 연구 개발을 위한 공동 프레임워크를 제공합니다.
사진: Aerotec
Piasecki Aircraft는 또한 HyPoint 전송을 기반으로 하는 전체 5인승 다목적 헬리콥터를 개발하는 과정에 있습니다. 모델의 초안 이름은 PA-890입니다.
각 HyPoint SPM 20 연료 전지헬리콥터는 20kW의 최대 출력을 생성합니다. 그것들은 700bar의 압력에서 한 쌍의 H2 가스 실린더 위의 동체 중앙에 위치한 560kW 주 동력 장치로 결합됩니다. 각각 최대 19.3kg을 지탱할 수 있습니다. 수소. 여과된 공기 흡입구는 연료 전지에 산소를 공급하고 강제 팬 냉각 기능이 있는 공기 덕트는 온도를 조절하는 데 도움이 됩니다. Piasecki에 따르면 양극 꼬리 가스 산화기는 "효율을 높이기 위해 에너지를 시스템으로 되돌려 보냅니다."
사진: Piasecki 항공기
그것은 슬로우 로터 헬리콥터가 될 것이며,날개 디자인, 수직 이착륙(호버링) 중에 측면으로 접힐 수 있는 날개와 대형 상부 프로펠러가 있습니다. 또한 상단 프로펠러의 압력을 완화하여 더 조용하고 효율적인 비행을 위해 속도를 늦출 수 있습니다. 전기 테일 로터는 호버링 또는 저속 비행에서 토크 및 요 제어를 제공합니다. 개발자에 따르면 목표 비행 범위는 약 370km에 예비 능력을 더한 것입니다.
그러나 만들기 시작하기 전에자체 설계의 프로토타입인 Piasecki의 팀은 작고 저렴한 상용 복합 헬리콥터를 사용하여 연료 전지 파워트레인을 "테스트"할 계획입니다. 회사는 약 $180,000의 상당히 저렴한 장비인 Aerotec의 CoAX 2로 결정했습니다.초경량 헬리콥터이므로 훨씬 더 작은 80kW 파워트레인을 사용합니다. Piasecki는 기존 파워트레인을 제거하고 4개의 SPM 20 연료 전지, 1개의 H2 탱크, 냉각 시스템 및 상위 2개의 역회전 로터용 전기 모터를 설치할 것입니다.
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