지난주 유럽연합 항공안전청(EASA)은 루프트한자 테크닉(Lufthansa Technik)에
새로운 기술이 이제루프트한자 카고 및 스위스 국제항공(SWISS) 항공기. “소위 리브라고 하는 미세 리브 표면의 특수 구조 덕분에 AeroSHARK는 항공기 표면의 마찰 저항을 줄입니다. 그 결과 연료 소비와 CO₂ 배출량이 약 1% 감소했습니다.”라고 성명서는 말합니다.
엔지니어는 AeroSHARK 리블렛 필름을 설치합니다. 사진: 루프트한자
엔지니어들은 상어 가죽에서 영감을 받았습니다.이는 표면 질감이 있는 상아질판인 작은 비늘(피부 치아)로 덮여 있습니다. 각 판은 튀어나온 법랑질 가시로 끝납니다. 그 안에는 실제 치아처럼 혈관과 신경 종말이 있습니다. 이전에 하버드 대학의 생물학 연구자 그룹은 이 골이 있는 피부 구조가 그들이 그렇게 빨리 움직이는 데 도움이 된다는 것을 발견했습니다.
각 보잉 777-300ER 운항스위스 항공은 연간 약 400톤의 등유와 1200톤 이상의 이산화탄소를 절약할 수 있음을 의미합니다. 더 짧은 보잉 777F는 연간 약 370톤의 연료와 1,170톤의 CO₂를 절약합니다.
엔지니어는 AeroSHARK 리블렛 필름을 설치합니다. 사진: 루프트한자
스위스항공 최초의 보잉 777-300ER,AeroSHARK를 탑재한 는 이미 10월부터 매일 비행을 시작했습니다. EASA와 함께 2022년 9월 8일과 9일에 실시된 이 항공기의 첫 비행은 AeroSHARK 수정이 보잉 777의 작동 안전 및 제어 가능성에 부정적인 영향을 미치지 않았다는 자세한 증거를 수집하기 위해 수행되었습니다.
이제 AeroSHARK가 12에 설치됩니다.SWISS 및 Lufthansa Cargo의 777-300ER 항공기 및 11대의 777F 항공기. 이러한 변화로 인해 Lufthansa 그룹의 탄소 배출량은 연간 25,000톤 이상 줄어들 것으로 예상됩니다.
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표지: 상어 피부에서 영감을 받은 과학자들이 바닥과 벽을 덮는 재료를 개발함