Robin De Keyser, Orange :“운전하는 동안 휴식을 취하십시오”
자율 주행 자동차가 도시를 주행하려면
로빈 드 키서— 비즈니스 솔루션 및 혁신 부문 이사오렌지 비즈니스 서비스. 그는 프로그래밍과 회계학 학위를 갖고 있습니다. FNAC 벨기에, KPN 및 Hewlett Packard에서 고위직으로 근무했습니다. 2005년에 Robin은 Orange Business Services에 합류하여 벨기에의 프로젝트 관리자에서 두바이의 프로젝트 관리자로 발전했습니다. 2015년 5월부터 2018년 7월까지 그는 컨설팅 책임자로 재직하며 MENAT 지역(중동, 북아프리카 및 터키)의 Orange Business Services 고객을 위한 스마트 시티 개발 및 디지털 변혁 프로젝트를 담당했습니다. 2018년 8월 Robin은 러시아 및 CIS의 비즈니스 솔루션 및 혁신 이사로 임명되었습니다. 이 직무에서 그의 주요 목표는 다양한 산업 분야의 대규모 러시아 및 국제 기업을 위한 혁신적인 솔루션을 만들 수 있는 팀과 역량을 개발하는 것입니다.
여전히 사용자 경험을 개발해야합니다-고객에게 사용 시나리오를 제공하고, 자동차가 주행하는 동안 휴식을 취하고 일하고 재미를 가질 수 있다고 알려주십시오. 예를 들어, 나는 제어를 좋아하기 때문에 운전을 좋아합니다. 제조업체는 고유 한 사용자 경험을 가진 이해할 수있는 제품을 제공해야합니다.
간단한 예를 들어 보겠습니다. 휴대 전화 제품 출시 기술이 발전하여 제품이 더 저렴 해지고 저렴 해졌습니다. 지금까지 한 회사는 6 배 더 비싼 스마트 폰을 출시하지 않았습니다. 시장은 하루 만에 바뀌 었습니다. 제품이 환상적인 사용자 경험을 제공했기 때문에 사람들은 기꺼이 비용을 지불했습니다.
물론 상황은 입법 체계와 관련이 있습니다. 도시 행정 및 보험 회사 수준에서 예기치 않은 경우에 대한 책임 분담 체계를 구성해야합니다.
로빈 드 키서
덜 중요한 것은 표준화입니다. 예를 들어 독일에서 자동차를 테스트하고 있습니다. 유럽에서는 국경이 열려 있으며 자동차에는 볼프스부르크에서 파리, 브뤼셀, 볼프스부르크까지 여행 할 수있는 기술력이 있어야합니다. 모든 국가의 소프트웨어, 하드웨어 및 규제 프레임 워크를 표준화해야합니다.
NEOM 도시사우디아라비아의 스마트시티 프로젝트다.재생에너지만을 사용하는 최초의 완전 친환경 대도시로 자리매김합니다. 프로젝트 웹사이트에는 도시가 스마트 교통 인프라, 무인 여객 운송을 갖추게 될 것이며 생명공학, 의학, 교육 및 문화 분야에서 현재 알려진 모든 기술을 도입할 것이라고 나와 있습니다. 네옴은 2017년에 출시되었습니다. 2019년 현재 미래도시에는 공항이 있는데, 2019년 1월 NEOM 프로젝트 직원 130명과 함께 첫 상업비행을 받았다. 나머지 인프라의 건설 단계에 대한 정보는 아직 없습니다.
Geert Jonck, Alcatel-Lucent : "인프라를 먼저 조정해야합니다"
자율 이동성은 제한되지 않습니다차. 또한 자율화물 운송, 해저를 따라 케이블을 연결하는 잠수함, 또는 예를 들어 LTE와 4G 네트워크를 별도로 배치하는 드론이 있습니다. 드론이 비행하는 경우 지상 네트워크에 도달하지 않습니다.
무인 차량이네트워크 연결없이 탈 수 있습니다. 예, 교통 체증을 보거나 무료 주차 공간을 찾는 데 5G 또는 Wi-Fi를 사용하는 것이 편리하지만 통신이 부족하여 드론을 움직이지 않아야합니다.
게르트 요크- 개발 담당 수석 부사장Alcatel-Lucent Enterprise 국가. 글로벌 수직 영업 조직을 이끌고 ALE의 5개 전략 산업인 정부, 호텔, 교육, 의료, 운송 및 BRICSA 성장 국가(중국, 인도, 러시아, 브라질, 남아프리카)에 중점을 두고 있습니다. 그는 마케팅 학사 학위를 보유하고 있으며 통신 업계에서 25년 이상의 영업 관리 경험을 갖고 있습니다. ALE에 합류하기 전에 Gert는 Telenorma(Avaya)에서 영업 업무를 맡았고 Proximus에서는 간접 파트너 관리, Scarlet 및 Versatel에서는 영업 업무를 담당했습니다.
세계 자동차 산업은 자율적으로 움직이고 있습니다운전, 그러나 길을 따라 많은 단계가 있습니다. 먼저 운전자 지원 및 승차 조정입니다. 의자에서 휴식을 취하면서 로봇을 제어하면서 여러 단계를 거치게됩니다. 아마 나이가 들었지만 오늘도 무인 차량을 완전히 신뢰할 수 없었습니다.
게르트 요크
벨기에에서는 이러한 기계가 아직 테스트되지 않았습니다.공공 장소. 그들은 큰 공장과 항구에서 드론을 실험하고 있습니다. 위험이 제한되어 있기 때문에 산업 환경에서 시작됩니다. 우리 나라는 작고 도로에는 많은 인터체인지와 출구가 있습니다. 먼저 도시에서 이러한 차량을 시작하려면 인프라를 조정해야합니다. 자동차는 배우면서 점점 나아지고 있습니다. 우리가 트래픽 스트림으로 공개 할 때가 올 것입니다.
Evgeny Belyanko, GLONASS NP : "러시아는 자율 운송 분야에서 세계 10 위의 세계 지도자로 진입했습니다"
모스크바와 타타르스탄의 영토에서 합법적으로 여행자동화 수준이 높은 55 대의 차량. 이들은 Yandex 기계이며 법적 실험의 일부로 작동됩니다. 자동차는 두 가지 핵심 조건을 충족하면서 도로를 주행합니다. 첫째, 미국 인증을 받았습니다. 둘째, 자동차는 최대 1000 만 루블의 책임 한도를 가진 특별 요율로 보험에 가입됩니다.
우리에 의해— 해당 분야 연구소자동차 이론과 기술. 분석 및 과학 연구에 종사합니다. 도로 운송에 대한 기술 전문 지식과 표준화 서비스를 제공합니다.
이 실험의 본질은 확인하는 것입니다특수 모드를 만들지 않고 무인 차량의 준비 및 공공 도로에서의 사용 실습. 프로젝트를 논의 할 때 다른 옵션이있었습니다. 그들은 차선 할당을 제안했지만 무인 차량의 실제 작동 조건과 일치하지 않기 때문에이 아이디어를 거부했습니다. 그들은 호위의 호송을 제안했지만, 그것을 받아들이지 않았다. 앞으로 무인 항공기는 반주없이 시내를 여행 할 것이므로 동일한 조건에서 시험해야합니다.
실험은 영역으로 확장됩니다상트 페테르부르크, 레닌 그라드 주, 블라디미르 및 모스크바와 타타르스탄 사이의 지역. 운영 경험에는 몇 가지 법적 문제가있었습니다. 이것은 주로 차 안에있는 사람 사이에 책임의 분배이지만, 차의 소유자와 제조업체를 제어하지는 않습니다.
책임 분리 문제는 다음 중 하나입니다.업계에서 가장 인기있는 토론. 우리는 최종 결정이 없습니다. 예를 들어 2015 년에 볼보는 드론과 함께 사건에 대한 책임을 져야한다고 밝혔지만, Vera 프로젝트를 발표 한 Comtrans 2019 전시회에서 공개 도로에서의 차량 출시에 대해 매우 신중하게 말했습니다. 볼보는 여전히 폐쇄 된 지역에서 트럭을 운영하는 것을 선호한다고 말했다. 예를 들어, 컨테이너를 항구에서 특수한 장소로 운송하는 경우 심각한 결과로 비상 사태가 발생할 가능성이 매우 높지 않습니다.
미래 베라 트럭 개념트럭은 자율적으로 작동하며 운전실이 없습니다. 2015 년 볼보 자동차 그룹 사장 호칸 사무엘 슨 (Hokan Samuelsson)은“무인 차량의 미래 – 안전합니까?”라는 회의에서 워싱턴에서 볼보는 오프라인 상태가되면 차량에 대한 책임을 질 준비가되었다고 선언했다.
우리가 법적 실험을 시작했을 때 러시아이 분야에서 10 대 세계 지도자로 진출했습니다. 우리는 현재 실험 모드이지만 무인 차량이 도로에서 운전하는 국가 중 하나입니다. 실험은 2023 년에 끝날 것입니다. 그의 데이터를 바탕으로 도로 규칙에 대한 조정이 예상되며 러시아 도로에서 고도로 자동화 된 차량을 운전하기위한 미래의 규칙을 설명하는 일련의 규제 및 법적 조치를 개발할 것입니다. 2023 년 이후에 실험은 실제 삶의 무대로 들어올 것입니다.
무인 차량은 확실히 갈 것입니다. 그러나 이런 일이 발생하기 위해서는 사회가 자동차 산업, 도로 산업 및 도로변 인프라뿐만 아니라 규제 및 기술 지원을 담당하는 사람들과 같은 많은 일을해야합니다. 이 기술의 안전성을 입증하는 테스트 방법을 만들어야합니다. 2015 년 모두가 자율 이동성 개발에 대해 이야기하기 시작했을 때 2020 년 무인 항공기가 가든 링을 따라 여행 할 것이라는 의혹이있었습니다. 2020 년은 이미 왔으며 드론의 대량 사용은 보이지 않습니다.
에브 게니 벨 얀코
우리는 균형을 잘 잡을 때새로운 기술을 소개합니다. 요구 사항을 너무 엄격하게하면 진행을 중지 할 수 있습니다. 20 세기 초 말을 타는 사람들은 혁신을 지원하기에 충분한 기계공이있을 것이라고 의심했습니다. 반면에 통제력을 약화시키지 않는 것이 중요합니다. 무서워서 하나의 무인 차량이 학교 구내로 몰려 들어 100 년 동안이 산업의 발전을 멈출 것입니다. 모두가이 균형이 발견되었다고 느끼면이 기술의 기하 급수적 인 성장이 시작됩니다.
프랭크 호크 (Frank Hoke), 폭스 바겐 :“실제 도시에 있더라도 드론은 학습 과정이지만”
폭스 바겐은 트럭을 시운전하고승객 무인 차량. 우리는 중국과 미국에 시험장을 가지고 있습니다. 잘 준비 되었기 때문에 현장 테스트가 쉽습니다. 우리는 좋은 날씨, 눈 또는 비가 방해하지 않는 하루를 선택합니다. 사이트에는 다른 자동차가 없습니다.
기술로 수익을 창출하려면도시의 사이트. 이를 위해서는 동료들과 동의하며 5G 네트워크가 필요합니다. 그러나 외부 서버에 연결하는 것이 아니라 기계가 서로 통신하는 데 사용됩니다. 무인 차량은 본질적으로 환경에서 배우는 부팅 가능한 대형 컴퓨터입니다. 교통 체증에 대해 라디오에서 듣는 운전자는 없습니다. 이 정보는이 교통 체증에있는 다른 차량에서 가져와야합니다.
프랭크 호크— 폭스바겐 그룹 CIO Rus.IT, 프로젝트 관리, 리더십 및 자동차 분야에서 40년의 경력을 보유한 임원입니다. 1979년에 그는 Volkswagen에서 운송 물류 시스템용 소프트웨어 엔지니어로 IT 경력을 시작했습니다. Gedas USA의 부사장 겸 CIO, 미국의 Volkswagen IT, 중국의 FAW-VW의 운영 책임자 및 CIO, 독일의 Volkswagen 그룹의 애프터마켓 및 진단 시스템 책임자, 독일의 Volkswagen IT 책임자를 역임했습니다. 2017년 말에 그는 러시아 프로세스 및 시스템 부서 책임자이자 러시아 지역 CIO 대행으로 임명되었습니다. 2019년 중반부터 독일 VW 브랜드의 영업과 마케팅을 위한 IT 활동을 동시에 지원해 왔습니다.
나는 하나의 표준에 대한 아이디어를지지 할 것이다.러시아 나 미국의 어느 곳에서나 동일하게 작업하는 것은 중요하지 않습니다. 무인 차량이 서로 통신하는 표준입니다. 보행자와 같은 다른 도로 사용자가 중요합니다. UAV에는 사람을 정확하게 식별하는 센서가 있어야합니다.
운영 규칙을 공동으로 개발하려면 도시와 협력하여 국가와 협력해야합니다.
첫 단계에서는 자율 주행 차가다른 드론이 운전하는 곳에서만 그리고 모든 사람들이 자율 운송이 신호등, 보행자를 이상적으로 읽었다 고 확신하면 일반 시내에 맞출 수 있습니다.
우리는 이미 도로에서 테스트 중이지만 그렇지 않습니다.교통량이 많은 미국의 뉴욕 같은 도시. 우리는 자동차가 많지 않은 애리조나에서 테스트 중입니다. 이것은 당신이 차를 놓을 수있는 길이며, 혼자 갈 것입니다.
프랭크 호크
미국 Argo의 파트너는디트로이트 그러나 기계가 배우는 동안. 그들은 아이들처럼 자라며 배우는 과정에 있습니다. 그들은 다른 자동차, 다른 도로와 접촉해야합니다. 중국에서는 상하이나 광저우가 아닌 소규모 사이트도 선택합니다. 러시아에서는 Yandex의 자동차 요청이 있지만 아직 프로젝트가 없습니다. 그러나 우리가 자동차에 비문 폭스 바겐을 제공하면 운전에 완전히 안전해야합니다. 독일에서는 소규모 스마트 도시인 볼프스부르크에서 테스트 중입니다. 일요일에는 드론 발사를 중단합니다. 그러나 충돌을 방지하기 위해 여전히 인간과 동물을 피해야합니다.
볼 콥터전기 멀티콥터는 다음과 같습니다.단거리 여객 운송. 독일 스타트업 e-volo가 디자인했습니다. 제어의 복잡성은 기존 무인 드론의 제어와 비슷합니다. 2019년 여름 말, 볼로콥터(Volocopter) 기술을 기반으로 한 도시 항공 택시의 대량 생산이 도입되었습니다. 항공 택시는 조용하고 안전하며 전기로만 구동될 것이라고 제조업체는 말합니다.
오늘날, droning은 학습 과정입니다.실제 도시에서 이루어 지도록하자. 많은 국가에서 기술에 대한 요구가 있습니다. 그러나 시장은 무인 자동차보다는 전기 자동차에 더 집중되어 있습니다.
이것은 육상 운송에만 적용되는 것은 아닙니다자금. 2 ~ 3 년 안에 무인 공중 택시로 사용될 수있는 파이버 옵터의 예를 들어 보겠습니다. 무인 이동성에 관해서는 운전하는 것보다 문제가 더 넓습니다.