주유소의 진화 : 약국과 탱크에서 전기 네트워크로

디스펜스 장치 개발

휘발유와 가스 모두 처음으로 연료가 약국에서 판매되기 시작했습니다. 지금

이상해 보이지만 19세기 이전에는기계가 널리 사용되면서 주로 방부제로 간주되었습니다. 처음으로 휘발유가 필요했던 사람은 자동차 발명가 중 한 사람의 아내인 베르타 벤츠(Bertha Benz)였습니다. 전설에 따르면, 독일 엔지니어의 아내는 그가 자고 있는 동안 그의 발명품을 사용하기로 결정했습니다. 그 당시에는 아무도 차를 운전하지 않았기 때문에 주유소도 없었고 여자는 약국에 가서 휘발유를 샀습니다. 그 후, 최초의 자동차 애호가들은 자동차 탱크를 재충전하기 위한 특별한 장소가 할당될 때까지 그녀의 모범을 따랐습니다.

별도의 "연료 저장소"인 주유소20세기 초에 등장했다. 이것은 탱크에 휘발유를 붓기 위해 호스가 매달린 지지대 위의 일반 탱크였습니다. 실제로 러시아에서는 이러한 주유소를 고속도로나 고속도로에서만 볼 수 있지만 목공 및 농업 기업과 같은 농장 시설에서는 여전히 볼 수 있습니다. 그리고 동남아시아에서는 휘발유가 여전히 일반 상점에서 1.5리터짜리 플라스틱 병으로 판매되고 있는데, 이는 많은 오토바이 소유자에게 매우 유용합니다.

우리가 지금 보는 것과 더 비슷해급유는 20 년대에 시작되었습니다. 연료 공급 펌프, 현대 주유소의 필수적인 부분 및 권총이 나타났습니다. 펌프 개선 : 첫 번째 주유소에서는 기계식이었고 운전자는 수동으로 연료를 펌핑 한 다음 전기식 펌프가 등장하여 더 작고 효율적으로되었습니다. 전자 계수 장치가 등장했습니다. 그러나 연료 분배를위한 설계 자체는 크게 변경되지 않았습니다. 처음에는 직원이 문제에 직면했지만 장치의 점진적 현대화로 인해 수요가 없었습니다. 이제 서비스는 지불 순간으로 제한되며 그럼에도 불구하고 이것은 필요하지 않습니다. 많은 주유소에서 카드 또는 응용 프로그램으로 자체 지불 옵션을 사용할 수 있습니다.

주유소 문화

자동차가 더 이상 물건이 아니게 되자마자사치와 일반 도시 주민들이 자신의 교통 수단을 확보하기 시작했고 주유소가 곳곳에 퍼졌습니다. 그들의 역할은 변화되었습니다. 연료 공급 지점에서 휴식 공간으로 바뀌었습니다. 먼저 주유소에 화장실에 가서 간식으로 먹을 수있는 상점이 나타났습니다. 그런 다음 카페테리아가 상품 진열대에 추가되어 침착하게 앉아서 커피를 마시고 뜨거운 음식으로 기분을 상쾌하게 할 수 있습니다. 러시아에서는 주유소가 이 단계에 머물렀지만, 유럽과 미국에서는 주유소가 더욱 확대되었습니다.

대형 주유소의 등장으로20대의 차량을 한 번에 채울 수 있게 되었고, 방문객을 위한 대형 푸드코트와 쇼핑몰, 심지어 호텔까지 들어서기 시작했습니다. 동시에, 때로는 미러링되기도 합니다. 즉, 고속도로 양쪽에는 동일한 주유소가 있고 동일한 쇼핑 센터와 카페가 있습니다.

주유소 위기

그러나 러시아의 상업용 주유소는 현재위기를 겪고 있습니다. 지난 3년 동안 주 정부는 소매 가격 상승을 억제해 왔지만 동시에 도매 가격도 제한하지 않았습니다. 결과적으로 사업마진은 크게 줄어들고, 시장은 정체상태에 빠지게 된다. 전기 운송의 발전도 다가오고 있으며 이는 소매업에 매우 심각한 영향을 미칠 것입니다.

2030년까지 거의 모든 글로벌 브랜드가 (그들의 조사에 따르면)성명서)은 휘발유 자동차와 내연기관 생산을 중단할 예정이다. 볼보는 2025년까지 이러한 자동차의 생산량을 절반으로 줄일 예정이다. 10년 안에 자동차의 50%가 전기화된다면, 성장을 고려하면 연료 시장은 30% 감소할 것입니다.

전기 자동차 대중화의 불가피한 결과-고전적인 주유소에 대한 수요의 급격한 감소. 전기 자동차를 충전하는 것은 가솔린으로 탱크를 채우는 것과 근본적으로 다릅니다. 전력망은 모든 곳에서 실행되며 독립형 충전소를 배치하는 데는 별 의미가 없습니다. 충전소는 주거용 건물, 비즈니스 센터 및 쇼핑몰 근처의 주차장에 있습니다. 그럼에도 불구하고 우리의 예측에 따르면 일부 주유소는 여전히 남아있을 것이며, 먼저 하이브리드가 될 것입니다. 클래식 자동차와 전기 자동차를 동시에 제공 할 수 있습니다. 세상이 전기 운송으로 완전히 전환되면 도시에서 멀리 떨어진 주유소에 자동차 충전소가 나타날 수 있습니다.

모든 주유소가 전기차 충전소로 변신그들은 할 수 없을 것입니다. 대부분은 사라질 것이고, 기껏해야 앞으로 20년 동안은 지금과 같은 형태로 볼 수 있을 것이고, 나머지는 도시 사이의 고속도로와 전력이 있는 곳에만 배치될 것입니다. 존재하지 않는 경우 케이블 설치가 수익성이 없을 수 있습니다. 자동차를 급속 충전하려면 200kW의 전력이 필요하며 이는 9층 건물에 전력을 공급하는 변전소와 맞먹는다.

그러나 상용차의 경우 시간이가솔린 사용은 아직 끝나지 않았습니다. 농업 기계는 전기로 빠르게 전환 할 가능성이 낮으며 기업 영역에서의 연료 보급은 향후 20 년 동안 유지 될 가능성이 높습니다.

참조 :

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