쇄빙선이란 무엇이며 어떻게 작동합니까?
쇄빙선 은 다음을 위해 설계된 특별한 종류의 선박입니다.
얼음을 효과적으로 깨기 위해서는 그러한 배가 매우 강력하고 비교적 짧고 넓고 매우 무거워야 합니다.그들은 관성과 힘을 사용하여 얼음을 깨뜨립니다.본질적으로 핵 추진 쇄빙선 은 증기선입니다.원자로는 물을 가열하여 증기로 변하고 회전합니다들어오는 전기를 생성하는 발전기를 자극하는 터빈3 개의 프로펠러를 돌리는 전기 모터로 .
쇄빙 장소 의 선체 두께는 5cm 이지만 선체의 강도는 도금의 두께가 아니라 프레임의 수와 위치에 의해 주어집니다.쇄빙선은 이중 바닥을 가지고 있으므로 구멍이 생기면 물이 배에 들어가지 않습니다 .
그리고 쇄빙선은 다른 선박과 어떻게 다른가요?
쇄빙선은 경사진 활, 크기에 비해 큰 변위(무게) 및 힘으로 구별됩니다.또한 선박이 고속으로 얼음에 부딪히는 충격을 견딜 수 있도록 특별히 강화되었습니다.몸체는 매우 두껍고 저온에 강한 강철로 만들어졌습니다.동시에 얼음물에서 기동하기 위해 쇄빙선에는 경사진 측면과 줄기가 있습니다. 또한 일부 쇄빙 선박에는선체는 선미보다 선수에서 더 넓어 얼음 채널의 너비를 늘립니다.
기존 선박의 뾰족한 선체는 파도를 뚫고 선박과 물 사이의 마찰을 줄이는 데 도움이 됩니다.다른 선박에는 뾰족한 뱃머리가 있지만 쇄빙선의 뱃머리는선박이 무게로 얼음을 깨고 움직일 수 있도록 더 둥근 디자인을 가지고 있습니다.구형 쇄빙선은 최대 50mm 두께의 선체 도금을 사용했지만 최신 선박은 항복 강도가 최대 500MPa인 고장력강을 사용하여 강철의 무게와 두께를 줄이면서 강도를 높였습니다.
마찬가지로, 견고한 선체에도 불구하고 분리기가 효과적으로 임무를 수행하기 위해서는 추가적인 구조적 보강이 필요합니다.사실, 쇄빙선의 뱃머리 디자인은 선박이 얼음 바다를 항해해야 하기 때문에 중요한 요소입니다.
선수와 선미에 장착된 두 개의 프로펠러와 선수 추진기를 갖춘 이 선박은 군중에서 눈에 띄고 효율적으로 기동합니다얼음 위에서.
다른 선박과 비교하여 현대 쇄빙선의 또 다른 중요한 특징은 얼음이 많은 물에서 다른 선박에게 길을 열어주는 힘입니다.
그래서 쇄빙선은 힘이 필요합니다. 어디에서 얻을 수 있습니까? 간단합니다 - 원자력에서.
예를 들어, 핵 쇄빙선 "50 Let Pobedy"에는 각각 170메가와트 용량의 원자로 2 개가 있습니다이 두 설비의 용량은 인구 200 만 명의 도시에 전기를 공급하기에 충분합니다.원자로는 사고 및 외부 충격으로부터 안정적으로 보호됩니다. 여객기 또는 최대 10km /h의 속도에서 동일한 쇄빙선과 충돌.
그건 그렇고, 원자로는 5 년마다 한 번씩 새 연료로 연료를 보급합니다.
어느 나라가 핵 쇄빙선을 만들고 있습니까?
러시아나 소련이 유일하다.세계에서 핵 쇄빙선을 만드는 나라. 이러한 선박은 북해 항로의 전략적 중요성과 겨울에 러시아 상선의 안전을 보장해야 하는 보다 분명한 필요성과 북극 정착촌의 공급 의존도를 고려하여 특별히 건조되었습니다.
러시아는 세계에서 유일한 원자력 발전소를 보유하고 있습니다.쇄빙선 함대는 북극에서 국가적 존재를 보장하는 과제를 해결하기 위해 고급 핵 성과를 사용하도록 요청했습니다. 그 모습과 함께 극북의 진정한 발전이 시작되었습니다. 이것은 국가의 모든 북쪽 경계가 해상이며 바렌츠 해의 일부를 제외하고 거의 일년 내내 바다가 얼음으로 덮인 북극해의 바다를 통과하기 때문입니다. .
약 30년 전에는 50세 이상소련의 선박 호송대는 북극 동부 지역의 얼음에 갇혔습니다. 소련의 많은 인구 밀집 지역은 선박이 배송해야 하는 화물과 음식에 의존했으며 상황 자체가 승무원에게 위험을 초래했습니다. 다행스럽게도 그 함대에는 핵 추진 쇄빙선 레닌(Lenin)이 포함되어 있었습니다. 전력과 핵 연료원 덕분에 역사상 가장 크고 성공적인 구조 작업 중 하나로 수백 명의 생명을 구했습니다. 이 배는 1989년에 운항을 중단하고 무르만스크 피요르드의 핵 쇄빙선 기지에 남겨진 후 박물관이 되었습니다.
쇄빙선이 필요한 이유는 무엇입니까?
일반적으로 쇄빙선에 대한 아이디어는 매우 오랫동안 존재해 왔습니다.극지 탐사의 첫날. Marine Insight는 11세기에 사람들이 북해를 항해하기 위한 최초의 특수 선박 프로토타입을 만들었다고 보고합니다. 물론 대부분의 경우 선체를 강화한 보트였습니다.
오늘날 쇄빙선의 주요 기능특히 겨울에 얼음 물에서 무역로를 개간하는 것입니다. 발트해, 세인트로렌스 항로, 오대호, 북극항로와 같은 무역로를 따라 항해하는 선박은 얼음 바다에서 항해하도록 설계되었지만 계절적 얼음 조건으로 인해 선박이 항해하기가 어렵습니다.
따라서 쇄빙선은 무역을 동반합니다.선박의 원활한 항해를 보장하기 위해 이 지역을 횡단할 때 선박. 쇄빙선은 화물선의 항로를 정리하는 것 외에도 극지방의 연구 프로그램을 지원하는 데 널리 사용됩니다.
가장 강력한 쇄빙선은 무엇입니까?
대답은 분명합니다 - "북극".
현재 러시아 원자력 민간 선박 10척 중 6척이 이 등급에 속합니다. 처음 4개 클래스는 은퇴했으며 2020년 현재 2개 클래스가 계속 사용 중입니다.
이제 LK-60Ya 유형의 두 번째 핵 쇄빙선 시리즈의 선두 선박은 세계에서 가장 강력한 쇄빙선입니다.
이 쇄빙선은 이중 선체, 두께를 가지고 있습니다.쇄빙선 지역의 외부 선체는 약 48mm이고 다른 지역에서는 25mm입니다. 내부 선체와 외부 선체 사이에는 쇄빙선 지원을 용이하게 하기 위해 이동할 수 있는 물 밸러스트가 있습니다. Arktika급 선박은 앞이나 뒤로 이동하여 얼음을 깨뜨릴 수 있습니다. 두 개의 원자로가 있지만 일반적으로 하나만 에너지 공급에 사용되고 다른 하나는 대기 모드에 있습니다.
핵 쇄빙선은 여러 가지 목적으로 사용될 수 있습니다.이 선박은 다수의 북극 과학 탐험에 사용되었으며 정기적으로 화물선과 북해 항로를 따라 얼음을 통과하는 기타 선박을 수송했습니다. 이러한 놀라운 조선업을 특별하게 만드는 주요 특징은 전통적인 연료로부터 거의 완전히 독립되어 거의 70년 동안 자율적으로 작동할 수 있다는 것입니다.
그리고 어떤 쇄빙선이 최신입니까?
'승리 50주년'은 7개 중 최신작입니다.Arktika급 핵 쇄빙선 시리즈의 함선. 상트페테르부르크의 발틱 조선소와 해군 조선소에서 건조되었습니다. 이 선박의 건조는 1989년 10월 발틱 조선소에서 시작되었으나 자금 문제로 1994년에 중단되었다가 2003년에 재개되었습니다. 쇄빙선 건설에는 거의 18년이 걸렸으며 2007년 말에 쇄빙선은 작동 준비가 완료되었습니다.
사진: rosatom.ru
선박은 현대화되었습니다.Arktika급 쇄빙선의 변형형으로 이중 선체와 숟가락 모양의 활을 갖추고 있습니다. 선박의 형태는 쇄빙 능력을 높이고 선체는 마찰을 줄이기 위해 폴리머 페인트로 코팅됩니다. 총 길이는 160m, 폭은 30m, 흘수는 11m, 깊이는 17.2m입니다. 배수량 25 840 톤. 선박은 일정한 속도로 최대 2.8m 깊이의 얼음을 뚫을 수 있습니다.
북극해에서는 쇄빙선이연중 언제든지 원하는 지점에 도달할 수 있습니다. 조선소 사양에 따르면 선박은 최대 2.8m 두께의 평평한 얼음을 극복하고 자유롭게 이동할 수 있습니다. 그러나 배는 원칙적으로 항상 평평한 얼음을 만나지 않습니다. 얼음 능선의 두께는 5 ~ 20 미터에 달할 수 있으며 쇄빙선은 매끄럽지 않게 통과 할 수 있지만 도끼가 나무를 자르는 것처럼 얼음을 뚫고 천천히 한 조각을 자르고 다른 조각을 자릅니다. 선박의 상부 구조는 강력하고 안정적이며 이러한 접근 방식이 가능합니다.
Pobeda는 디지털 자동화 시스템을 갖추고 있습니다.제어 시스템. 생물학적 보호 단지가 현대화되고 환경 구획이 추가되었습니다. 선박에는 MI-2 또는 MI-8 헬리콥터에 적합한 헬리콥터 이착륙장이 있습니다. 선박의 발전소에는 두 개의 원자로가 포함되어 있습니다. 하나는 에너지 공급용이고 다른 하나는 대기 모드입니다.
다음 쇄빙선은?
전 세계가 프로젝트의 핵 쇄빙선 건설을 기다리고 있습니다10510 "리더"(LK-120Ya)는 원자력 발전소를 갖춘 120MW 용량의 러시아 원자력 쇄빙선 프로젝트입니다. 이들 선박의 주요 임무는 북극항로를 따라 연중 항시 항행하고 북극 탐험을 제공하는 것입니다. 선체의 너비가 증가하여 대용량 선박을 수행 할 계획입니다.
사진: rosatom.ru
일련의 3개의 쇄빙선이 건설될 예정입니다.연해주에 건설 중인 극동 조선 단지 "Zvezda"의 용량은 Rosneft가 이끄는 컨소시엄에 의해 건설되고 있습니다. 프로젝트 10510의 주요 핵 쇄빙선 건설에 대한 예산 투자에 관한 2020년 1월 15일자 러시아 연방 정부 법령 제11호에 따라 자금 조달은 러시아 연방 예산에서 100% 이루어집니다. ” (2020년 1월 15일 사임할 때까지 몇 시간 후에 D. Medvedev가 서명함); 건설 비용은 1,275억 루블로 추산됩니다. 양허를 통해 리더 프로젝트의 추가 쇄빙선을 건설할 수 있습니다.
쇄빙선 "리더"의 모델.
7월 6일 첫 쇄빙선 건조 착공2020년; 시운전 날짜는 2027년으로 설정되어 있습니다. 2023년에 다음 쇄빙선을 건조하고 2033년까지 고객인 FSUE Rosatomflot에 인도할 계획입니다.
리더급 쇄빙선에서 상당한 기대가 예상됩니다.쇄빙 용량 증가: 계산에 따르면 새로운 쇄빙선은 최대 4.3미터 두께의 연속 얼음에서 자유롭게 항해할 수 있습니다. 실제로는 "언제 어디서나 북극 전역"을 의미합니다.
쇄빙선을 타고 여행할 수 있습니까?
예. 그러나 그것은 저렴하지 않습니다.
행성 꼭대기에서 자신을 찾으십시오.세계에서 가장 강력한 핵 쇄빙선을 타고 북극해를 탐험하고, 프란츠 요셉 랜드(Franz Josef Land)의 유적지를 탐험하고, 조디악 보트를 타고, 북극곰과 해마를 관찰할 수 있습니다. 다양한 여행사에서는 28,000~45,000달러(2~400만 루블)에 핵 쇄빙선을 '세계 정상'까지 가져갈 것을 제안합니다. 일반적으로 여행은 여름에 계획됩니다.
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팩 아이스 - 두께가 3 이상인 해빙성장과 용해의 2년 이상의 주기 동안 존재했던 미터. 광대한 빙원의 형태로 주로 북극 분지에서 관찰된다. 더 정확한 이름은 다년생 얼음입니다.
선박 상부구조(Ship superstructure) - 선박의 주갑판에 있는 폐쇄된 구조로, 좌우 또는 측면에서 짧은 거리에 위치하며 선박 폭의 4%를 초과하지 않습니다.
그러한 구조가 측면에서 더 먼 거리에 위치하면 이를 갑판실이라고 합니다.