“저희 시스템을 통해 연료를 30% 절약할 수 있습니다.”
— 세 가지 업무 분야에 대해 알려주세요 —
- 나는 그것을 점진적으로 단일 제품이라고 부를 것입니다.기능이 개발됨에 따라 사용합니다. 우리의 주요 제품은 화물 운송의 무인 제어입니다. 아직 제대로 하는 사람이 없습니다. 예를 들어 KAMAZ와 같은 시장에서 유사한 작업을 수행하려는 시도가 오랫동안 발표되었지만 지금까지는 인증된 작업 솔루션만 있습니다.
인프라와 규제가 있는 상황에서 많은드론의 트랙을 쟁기질할 수 있습니다. 우리는 종종 그런 말을 듣습니다. 그러나 문제는 현재 상황에서 무엇을 할 것인가입니다. 우리의 생각은 규제 기관에 모든 것을 비난하고 무언가를 기다릴 필요가 없다는 것입니다. 당신은 지금 시장에서 이익을 얻을 수 있습니다.
이고르 칼로신
제품 및 별도의 기능이 표시되는 방식입니다.우리가 시장에 선보인 첫 번째 상용 제품은 운전자 보조 장치입니다. 즉, 운전자는 앞에 있는 모니터를 보고 가속하거나 감속해야 합니다. 이것은 연료를 절약하기 위해 필요합니다. 우리는 자동차가 실처럼 따라가는 3D 가상 레일을 사용하여 이 작업을 수행했습니다.
이 기술의 독특한 점은 무엇입니까?
- 핵심은 입체적이고지형을 고려합니다. 차량의 위치와 차량의 무게, 차축에 가해지는 압력을 고려하여 운전 스타일에 대한 권장 사항을 제공할 수 있습니다. 이렇게 하면 연료비를 20~30% 절약할 수 있습니다. 나는 시장에 그러한 효과를 주는 솔루션을 본 적이 없습니다. 누군가가 자동차 전체를 센서로 감싸고 2-3%의 비용을 절감합니다.
운송 비용의 40%는 연료로 사용됩니다.이 금액의 30%를 절약하면 한계의 순 추가는 10%입니다. 이것은 회사가 지금 여기에서 돈을 벌 수 있고 고객에게 혜택을 줄 수 있음을 의미합니다. 그리고 경험이 풍부한 운전자가 없다는 문제가 있으며, 우리의 기술은 그것을 운전자로 전환합니다. 이제 자동차의 행동은 전문적으로 규제될 것입니다.
시스템의 첫 번째 수준은 모니터입니다.가스 또는 브레이크를 누르라는 메시지가 표시됩니다. 운전자는 지속적으로 그를 모니터링하고 권장 사항에 따라 행동해야하므로 그다지 편리하지 않습니다. 다음 버전은 본격적인 운전자 지원 시스템입니다. 크루즈 컨트롤을 대체하고 연료 소비를 제어합니다.
이 시스템은 운영자의 참여 가능성이 있습니다.-사람이 장애물을보고 속도를 낮추고 통과하자마자 차가 다시 가속됩니다. 다음은 유사한 사용자 경험이지만 연료 소비만 조정합니다. 예를 들어 100km당 22리터를 원합니다. 그리고 운전자는 앉아서 핸들을 잡고 가스 페달을 누르지 않습니다. 그는 언제든지 브레이크를 걸 수 있습니다. 이 에너지 효율적인 크루즈 컨트롤은 주력 제품이 되었습니다.
— 러시아 기업들이 환경과 연비에 대한 피해에 대해 덜 신경을 쓴다는 점을 감안할 때 어떻게 제품을 판매하고 있습니까?
-맞아요, 유럽에서는 반응을 하고 있지만 러시아에서는 지금까지반응하지 마십시오. 그리고 문제는 환경이 어떻게 인식되는가가 아니라 운전자, 운송회사 내 관리인의 저항이 있습니다. 실제로 그러한 시스템을 사용하면 속임수를 쓰거나 속이거나 연료를 빼는 것이 더 어렵습니다. 효율성을 추구하는 오너가 회사를 이끌고 있다면 이것이 바로 우리의 고객입니다.
이 시스템을 사용하면 트럭이 가상 레일에서 운전합니다.
귀하의 기술은 운전자가 더 많은 휴식을 취하는 데 어떻게 도움이 됩니까?
— 요소에서 드라이버를 해제하는 경우일정한 긴장, 그것은 적은 에너지를 소비합니다. 따라서 운전자의 피로도는 자연스럽게 감소합니다. 아마도 그러한 시스템이 더 광범위하게 구현된다면 운전자는 운전석에서 보낼 수 있는 시간만큼 더 많은 할당량이 주어질 것입니다.
“우리는 이미 운전자들에게서 페달을 떼었습니다. 이제 우리도 운전대를 잡을 수 있습니다.”
- 그러한 시스템은 일반적으로 어떻게 발전하였습니까? 그것들은 또 어디에 사용됩니까?
– 오래된 추적에는 여러 유형이 있습니다.자동차가 어디를 운전했는지 기억하고 매개변수를 기억하고 이를 기반으로 결론을 도출하는 기술. 그런 다음 기준 운전과 비교하기 위해 운전 기술을 평가하고 운전자 행동을 조정하는 시스템이 있었습니다. 이것은 이미 다소 오래된 시스템이지만 어딘가에 이제 막 설치되기 시작했습니다. 그리고 세 번째 단계는 고정밀 매핑과 운전자에게 추천을 발행하는 능동 시스템 또는 이미 만들어진 계산을 기반으로 자동차가 스스로 운이 좋습니다.
이러한 시스템은 최근에 설치되었습니다.고급 자동차 - Mercedes 또는 Volvo의 최고급 버전. 이 공간은 그러한 기계의 소유자조차도 접근 할 수 없으며 별도의 유료 옵션입니다. 그리고 Energotrak은 고정밀 지도 제작을 기반으로 하는 트럭 관리 분야에서 바로 여기에서 활약하고 있습니다. 이것은 이러한 자동차를 따라잡기 위한 시도가 아니라 오늘날 적용될 수 있는 드론 기술의 일부입니다.
— 즉, 아직 드론의 사용을 허용하지 않는 규정인데, 기술의 최소한 일부를 사용하기로 결정했습니까?
- 설마.이제 전 세계적으로 조종사 없이는 자동차를 출시할 수 없으며 운전자는 자동차를 제어할 의무가 있습니다. 그렇다면 질문이 생깁니다. 이 연산자는 무엇을 하는가? 페달을 밟지 않거나 핸들을 돌리지 않으면 이미 무인 제어입니다. 이제 효과적인 크루즈 컨트롤의 도움으로 운전자에게서 페달을 떼어냈습니다. 이제 우리는 기술을 통해 스티어링 휠을 집을 수 있으며 모스크바-상트 페테르부르크 노선에서 상업용 배송으로 테스트되었습니다. 그리고 운전자는 운전대나 페달을 거의 건드리지 않았습니다. 그들은 에너지 효율성 측면에서 100km당 20리터라는 매우 좋은 결과를 얻었습니다.
이것이 지금 우리가 할 수 있는 일이다규제 프레임워크 내 무인 제어 분야. 그리고 무인 복도가 나타나면 우리가 가장 먼저 그 통로를 따라 이동하게 될 것입니다. 왜? 레일은 고정밀 지도 제작이기 때문에 러시아에서는 누구도 레일을 가지고 있지 않습니다. 우리는 중국 국경까지 38,000km의 도로를 디지털화했습니다. 이렇게하려면 도로를 따라 물리적으로 여러 번 운전해야합니다.
규제는 기술에 얼마나 뒤쳐져 있습니까?
- 인프라의 준비 상태는 러시아어가 아닙니다.그러나 전 세계적인 문제. 무인 차량을 허용하려면 도로에서 사람이 있는 차량을 제거해야 합니다. 기술의 불완전함 때문에 함께하는 것은 어려울 것입니다. 따라서 고속도로에서 운영할 수 있는 별도의 운송 회랑에 대해 논의하고 있습니다. 그리고 도시에서는 그것들을 구현하는 것이 더 어려울 것입니다. 뉴런이 아무리 잘 훈련되어도 5~10년 안에만 방출이 가능합니다. M-11 및 M-12, M-4 고속도로를 타고 이 방향으로 가십시오.
— 개발의 핵심 기능은 무엇입니까? 어떤 고객을 목표로 하고 있습니까?
— 우리의 임무는 자동차가경로를 따라 올바르게 걸었고 효율적으로 짐을 운반했습니다. 우리는 운송 회사에 초점을 맞추고 있으며 배송의 신뢰성과 효율성이 중요합니다. 동시에, 몇 초마다 모든 원격 측정이 자동차에서 전송되며, 우리는 자동차에 어떤 이상 현상이 발생하는지 예측할 수 있는 대규모 데이터를 수집합니다. 자동차가 더 많은 연료를 소비하기 시작했습니다. 무슨 일이 일어났나요? 운전자가 통제권을 갖게 되었을 수도 있고, 장치, 자동차 또는 가정용 이동 바퀴에 문제가 나타날 수도 있습니다. 우리는 그러한 신호를 읽고 회사에 보냅니다. 그리고 분석가는 이 배열에서 올바른 의미를 추출해야 합니다.
"우리의 임무는 차가 트랙을 따라 올바르게 움직이고 짐을 효율적으로 운반하는지 확인하는 것입니다."
이 회사들은 얼마나 발전했습니까? 그들은 그러한 기술에 관심이 있습니까?
— 계약 건수로 판단운송 회사와 체결 - 그들의 부분에 대한 관심이 큽니다. 그리고 우리는 모든 운송 회사와 계약을 맺고 다른 회사와 의향 계약을 체결했습니다. 그러나 기업가적 질문도 있습니다. 이 작은 상자에 기꺼이 비용을 지불할 의향이 있습니까? 관심에서 상업적 구현까지 꽤 먼 길입니다. 그리고 크루즈 컨트롤에서는 상황이 훨씬 더 좋고 프로세스가 더 빠릅니다.
“우리 기술은 항공 운송에도 사용될 수 있습니다”
— 어떤 회사를 목표로 삼고 있나요?
— 해외의 경우 가장 눈에 띄는 사례는 적극적이다.개발 회사 - TuSimple. 그러나 경쟁사 간의 주요 차이점은 컴퓨터 비전을 사용하여 주변 지역을 평가하고 자동차에 명령을 전송한다는 것입니다. 이러한 기술은 상당히 비쌉니다. 라이더, 레이더, 카메라는 차량당 수십만 달러의 비용이 들 수 있습니다. 그리고 여전히 제한 사항이 있습니다. 비나 안개 속에서는 제대로 작동하지 않습니다.
그리고 우리는 위성에 연결된 가상 레일을 가지고 있습니다.스테이션 및 센서를 통해 수많은 매개 변수를 고려하는 내부 시스템을 사용하면 한 물체에서 다른 물체로 맹목적으로 이동할 수 있습니다. 어떤 날씨에도 자동차를 운전할 수 있습니다. 그리고 이 차는 위성 신호 없이도 충분히 오래 운전할 수 있습니다. Lefortovo 터널에 들어갔다가 40cm의 백래시로 빠져 나옵니다. 이것은 경쟁자보다 큰 이점입니다.
— 모든 트럭에 시스템을 설치할 수 있습니까?
— 예, 다음까지 모든 최신 차량에 대해깊이 5~7년. 이들은 모두 Scania, KAMAZ, Mercedes이며 약 17 개의 브랜드가 있습니다. 먼저 기계에 연결하고 기계에서 모든 코드를 가져와야 연결할 준비가 된 것입니다.
"우리가 운전자를 일정한 긴장의 요소에서 해방시키면 운전자는 더 적은 에너지를 소비합니다"
— 당신은 공중 및 수중 기술에 종사하고 있습니까?
- 지금까지는 지상만.그러나 이 기술의 장점은 컴퓨터 비전 기술을 사용하는 경쟁업체와 달리 상대적으로 개발이 덜 되어 항공 운송에도 사용할 수 있습니다. 공중 복도의 더 높은 고도에 놓인 가상 레일도 거기에 건설되고 있습니다.
거기에도 표면 릴리프가 있으며 필요합니다.차량과 항공기가 교차하지 않는다는 점을 고려하십시오. 지상에 연결되지 않은 세 개의 좌표가 있으며 지상을 설명할 수 있지만 지상에서도 가능합니다.
- 지금 집중하고 있는 것은?
— 첫 번째 방향은 에너지 효율적입니다.크루즈 컨트롤, 사용할 준비가 되었으며 서비스 요청에 대한 약간의 개선이 있을 수 있습니다. 따라서 기존 트럭에 가능한 한 많은 장치를 도입하고자 합니다.
우리는 또한 국가 프로그램을 강화하고자 합니다.무인 복도의 운영자. 여기에서 우리는 이 방향의 발전에 실질적인 기여를 할 수 있는 유일한 사람, 아마도 또는 적어도 소수임을 이해합니다. 기성품의 인증된 트럭과 이미 작동 중인 기술이 있기 때문입니다.
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