Kaip dronas gali pristatyti prekes?
Dauguma siūlomų sprendimų šiuo metu naudoja kopterius su
„Amazon“ išbandė vienas pirmųjųpristatykite savo paketus bepiločiais orlaiviais. 2013 m. Bendrovė paskelbė apie planus naudoti multikopterius kroviniams pristatyti per 30 minučių. 2016 m. Gruodžio 7 d. „Amazon Prime Air“ sėkmingai pristatė paketą į Kembridžą, Angliją. „Amazon“ savo oficialiame „YouTube“ kanale paskelbė vaizdo įrašą apie šį įvykį.
Kaip "Amazon" pristatė paketus dronu
2013 m. gruodį didžiausias internetinis mažmenininkas "Amazon" paskelbė apie greičiausią pirkinių pristatymo būdą – "Amazon Prime Air".Paslaugos pagalba "Amazon" internetinėje parduotuvėje įsigyti pirkiniai klientams bus pristatyti per 30 minučių, o tai yra 4 kartus greičiau nei dabartinis greičiausias "Amazon Prime Now" pristatymo būdas.
Manoma, kad viskas veikia gana geraitiesiog. Klientas pateikia užsakymą internetu ir kaip pristatymo būdą nurodo „Prime Air“. Įmonės logistikos centre kliento pasirinktas produktas kraunamas į droną. Tada UAV skrenda nurodytu adresu, nusileidžia, iškrauna prekes ir išvyksta. Po to klientas pakelia pakuotę su prekėmis nuo žemės.
Kur bus saugomos prekės?
„Amazon“ projekte buvo išsakyta mintis, kad prekių balionuose įsikurs prekių sandėliai, kaip logistikos centrai, skirti prekėms laikyti ir skraidyti bepiločiams orlaiviams.
Be sandėlio prekių pristatymo bus ir skubiųPavyzdžiui, bakalėjos ir paruoštų patiekalų pristatymas. Greitis taip pat svarbus pristatant vaistus ir kraujo mėginius. 2016 m. Kalifornijos įmonė Zipline, susitarusi su Afrikos Ruandos valstijos vyriausybe, pradėjo pristatyti paaukotą kraują ir vaistus naudodama UAV.
Procesas organizuojamas taip:klinikos, kuriai reikalingas skubus kraujo tiekimas, gydytojas siunčia SMS užklausą į specialų logistikos centrą. Gavę prašymą, centro darbuotojai krauna atsargas į droną ir paleidžia. Projekte naudojami orlaivio tipo UAV, o kilimas atliekamas naudojant katapultą.
Ar tai saugu?
Be dronų kūrimo, bendrovė suformulavo oro erdvės padalijimo tarp pilotuojamų orlaivių ir dronų koncepciją.
Saugumo sumetimais „Amazon“ siūloApribokite didžiausią bepiločio orlaivio aukštį iki 400 pėdų (~ 122 m), o tai yra 100 pėdų (~ 30 m) mažiau nei minimalus leistinas civilinės aviacijos aukštis.
Tačiau nė vienas iš pagrindinių žaidėjųsugalvojo puikų būdą gauti mano paketą. Krovinių pasodinimas kiemuose ir privažiavimuose kelia susirūpinimą tiek žmonių, tiek krovinių saugumu.
Kaip pasikeis erdvė aplink mus?
Ateitis, kurioje aplink jus zuja bepiločių orlaivių miniosnamuose, sėdint, pasiimti bakalėjos, pristatyti siuntinius, visa tai mūsų laukia artimiausiu metu. Architektams ir statybininkams gali tekti persvarstyti bendrą namo dizainą, kad būtų galima pristatyti nuotoliniu būdu. Dėl to ant pašto dėžučių arba ant stogų ar palangių gali būti įrengtos dronų nusileidimo aikštelės.
Naujoji architektūra galėtų pertvarkyti ištisus rajonus, įtraukdama nepilotuojamą oro erdvę ir eismo modelius, skirtus gyventojams apsaugoti.
Čikagoje įsikūrusi bendrovė „Valqari“, įkurta 2017 mmetų, kuria bepiločių orlaivių pristatymo pašto dėžutes, galinčias priimti visų rūšių siuntas, pradedant mažmeninės prekybos siuntomis ir baigiant patiekalais restorane. Pašto dėžutės viršus veikia kaip nusileidimo aikštelė, o dronas suaktyvina stumdomas duris į erdvę, kur galima įdėti paketus, - paaiškina „Valqari“ įkūrėjas ir generalinis direktorius Ryanas Walshas.
„Paramount“ daugiabučio namo pastatas Pietų FloridojeMajamio pasaulio centras buvo sukurtas taip, kad būtų įtrauktas panašus „skyport“. Tai platforma ant stogo, ant kurios dronas gali nusileisti arba pakilti.
Kita koncepcija, kuria remdamiesi galitepradėti nepilotuojamą pristatymą gyvenamuosiuose pastatuose pasiūlė „Walmart Inc.“. Mažmenininkas kreipėsi dėl daugiabutyje įrengto pristatymo latako patento. Dronai pakuotes numes į lataką ant konvejerio, kuris pakuotes gabens į pastato paštą paskirstymui.
Saulės energija varomos pašto dėžutėsgalėtų patys tiekti elektrą ir netgi pagaminti pakankamai elektros energijos, kad ji būtų tiekiama atgal į tinklą. Jei bepiločių orlaivių yra daug, tuomet ant jų galite pastatyti transporto jutiklius, pavyzdžiui, kad anksčiau realiuoju laiku sužinotumėte apie avarijas ir kelio sąlygas.
O kaip su Rusija?
2014 metų birželį Syktyvkaro mieste „DoDo Pizza“ kartu su Rusijos startuoliu „Copter Express“ vykdė picų pristatymą bepiločiais orlaiviais.
Klientai buvo paprasti gyventojaimiestai, vaikštantys sausakimšose vietose. Į juos kreipėsi įmonės atstovas (aktyvus pardavėjas) ir pasiūlė pateikti picos užsakymą, kurį dronas pristatys oru. Žmonės domėjosi, padarė užsakymus, po kurių per 15 minučių prie jų atskrido dronas ir paleido picą ant laido. Atstovas nuėmė picą nuo laido, perdavė pirkėjui ir su juo atsiskaitė grynaisiais.
2015 m. Rugsėjo mėn. Mobiliojo ryšio operatorius „Yota“, bendradarbiaudamas su „Copter-Express“, pristatė savo SIM korteles naudodamas dronus.
Tuo tikslu keturiuose Maskvos parkuose buvo įrengti reklaminiai stendai, į kuriuos skrido dronas. Pardavėja mergina nuėmė iš drono SIM kortelę ir atidavė klientui.
Rusijoje UAV skrydžių reguliavimas ir galimybė jais pristatyti prekes taip pat yra teisinės bazės formavimo sritis. Šį procesą vykdo „NTI Aeronet“.
2020 m. Lapkričio pradžioje Maskvoje diskutavomekokiose teritorijose bus išbandomi bepiločiai orlaiviai. Tam planuojama visoje Rusijoje sukurti nuo 2 iki 5 bandymų zonų. Pirmieji apsvarstyti Maskvos rajonai ir Maskvos žiedinis kelias be tankios plėtros, taip pat Skolkovo inovacijų centro teritorija. Departamentas tam turi specialius planus: čia jie gali išbandyti skubių ir nestandartinių krovinių pristatymą, taip pat praktikuoti „gelbėjimo“ operacijas.
Pirmųjų skrydžių laukiama tik 2021 m. Pabaigoje -2022 metų pradžia. Testavimo režimas įvedamas iki trejų metų. Jo tikslas yra ne tik pamatyti bepiločius orlaivius „veikiančius“, bet ir padėti atlikti atitinkamus teisės aktų pakeitimus.
Testo rezultatai, tiksliau susilpninimasdaugybė bepiločių orlaivių rinkos dalyvių laukia oficialios dalies. Jų nuomone, dabartiniai reikalavimai trukdo pramonės plėtrai dėl daugybės apribojimų ir sunkumų.
Kokia esmė?
FAA šiuo metu siekiaSusieti nepilotuojamų orlaivių registraciją su vienodais sekimo reikalavimais. Tai leis agentūrai identifikuoti dronų operatorius ir skaitmeniniu būdu sekti jų transporto priemones nuo pakilimo iki nusileidimo.
Viena iš svarbių naujovių, kuri turėtų pasirodyti – susidūrimų išvengimo technologija.
Žvelgiant iš vartotojo perspektyvos, visuomenė tai padarysreikia privatumo garantijų. Pavyzdžiui, Australijoje išbandžius „Wing“ bepiločius orlaivius Kanberos priemiesčio gyventojai skundėsi, kad bepiločiai orlaiviai yra triukšmingi ir įkyrūs. Remdamasis šiais atsiliepimais, „Wing“ sukūrė naujus sraigtus, kurie skleidžia tylesnį, žemesnį garsą, sako „Alphabet“ atstovas. Kalbant apie privatumą, ji pridūrė, kad dronų kameros fiksuoja mažos raiškos nejudančius vaizdus, kurie naudojami tik navigacijai.
Apskritai pagrindinis rūpestis yra saugumas,sako vokiečių mokslininkas Mario Schaarschmidtas, kuris specializuojasi logistikos, technologijų ir inovacijų valdymo srityje paslaugų sektoriuje. Šiais metais daktaras Schaarschmidtas ir jo kolegos iš Koblenz-Landau universiteto paskelbė darbą, kuriame buvo bandoma įvertinti, ar vartotojai nori naudoti dronų pristatymą. Tyrimo metu apklausti žmonės dažniausiai baiminasi dėl savo asmeninio saugumo, taip pat dėl drono sugedimo.
Taip pat skaitykite:
Doomsday ledynas pasirodė pavojingesnis, nei manė mokslininkai. Mes pasakome pagrindinį dalyką
Surado tariamą dingusių hetitų karalystę. Ką rado archeologai?
Yra 10 kartų galingesnė nei analogai lanksčios ir įkraunamos baterijos