Veido atpažinimo sistema
Биометрические идентификаторы в метро — одна из частей городского проекта
2019 m. Lapkričio mėnpanašūs įtaisai atsiras dar 26 metro stotyse, juose bus įrengti turniketo stelažai Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Lyublinsko-Dmitrievskaya ir Tagansko-Krasnopresnenskaya stočių fojė. Pasak sostinės mero portalo, tai yra pirmasis etapas, kuriame didmiesčio metro stotys įrengiamos turniketais su vaizdo įrašymo sistema.
Turniketų pertvarkymas vyksta rėmuoseRusijos Federacijos Vyriausybės dekretas, reglamentuojantis transporto saugumo užtikrinimo reikalavimus. Naujoji sistema leis greitai reaguoti į avarines situacijas, taip pat efektyviai kontroliuoti keleivių srautą.
Dmitrijus Turas, Metro informacinių technologijų sistemų ir ryšių sistemų direkcijos plėtros tarnybos vadovas
Iš Maskvos biudžeto bus išleista beveik 1,4 mlrd. Rubliųuž metro automobilių aprūpinimą veido atpažinimo kameromis. Atitinkamas aukcionas paskelbtas viešųjų pirkimų portale. Jis buvo paskelbtas liepos 9 d., O turėjo įvykti liepos 30 d.
2020 m. Sausio mėn. Maskvos meras Sergejus Sobyaninaspaskelbė, kad iki šių metų rugsėjo 1 dienos Maskvos metro dirbs visavertė vaizdo stebėjimo sistema su veido atpažinimu. „Turime išsiaiškinti vaizdo analizės galimybes, kurios leis mums nustatyti nusikaltimo vietas, migrantų kaupimo, narkotikų klojimo vietas ir pan.“, - per išplėstinį Generalinio direktorato valdybos posėdį sakė meras. Vidaus reikalų ministerija Maskvoje. Pasak miesto vadovės, šis požiūris leis per sekundės sekundę nustatyti ieškomų piliečių buvimo vietą ir labai supaprastins Vidaus reikalų ministerijos darbą.
Tačiau šiandien tapo žinoma, kad darbasvėluoja. Šiuo metu metro stotyse yra apie 5 tūkstančiai kamerų su veidų atpažinimo funkcija, atpažinti vieną veidą keleivių sraute „užtrunka kelias sekundes“, pridūrė metro. Miesto Informacinių technologijų departamentas (DIT) pranešė, kad prie miesto vaizdo analitikos sistemos prijungta 105 tūkstančiai „srautų iš kamerų“ (iš viso sostinėje yra daugiau nei 175 tūkst. vaizdo kamerų), o teisėsaugos institucijos jomis ieško. pažeidėjams.
Apmokėjimas naudojant biometrinius duomenis
Maskva pradėjo tikrinti bilietų kainasmetro pagal veido nuskaitymą. Kalbame apie „FacePay“ sistemą, kurią bandymus planuojama baigti iki spalio 1 dienos, pranešė departamentas. Tačiau kai sistema gali visiškai veikti, ji nėra nurodyta.
Sistema bus aktyvi artimiausiu metuplėtoti keleiviams teikiamas paslaugas. Visų pirma, „FacePay“ sistemos įdiegimas, jos pagalba bus galima atsiskaityti už keliones naudojant veido nuskaitymą. Šiuo metu tai tikriname kartu su bankiniais partneriais. Vieną iš bandymų etapų planuojame užbaigti iki spalio 1 d., o apie tarpinius rezultatus iškart papasakosime.
Susisiekimo departamento spaudos tarnyba
Be to, spaudos tarnyba pažymi, sistemavaizdo stebėjimas metro padės stebėti traukinių spūstis. Tokia informacija bus siunčiama į miesto mobiliąsias programas, kad keleiviai galėtų pasirinkti pačius laisviausius automobilius, o tai ypač svarbu koronaviruso pandemijos metu.
Departamentas teigė, kad išmaniosios sistemosVaizdo stebėjimas taip pat bandomas kituose pasaulio miestuose, įskaitant Londoną ir Pekiną. Taigi, Londone sistema skirta veido atpažinimui, traukinių spūsčių įvertinimui ir svetimų objektų aptikimui.
Vaizdo stebėjimo kamerų montavimas su naujomisfunkcionalumas Maskvos metro prasidėjo praėjusį pavasarį. Tada tokios kameros pasirodė, ypač Oktyabrskoje Pole metro stotyje. Metro spaudos tarnybos teigimu, jie buvo įrengti vykdant bandomąjį vaizdo stebėjimo su veido atpažinimo sistema projektą.
GPS tuneliams apskaičiuoti
Kai metro statybų vieta jau pasirinkta,buvo atlikti inžineriniai tyrimai ir parengtas projektas, darbus atlieka matininkai, kurie turi apskaičiuoti, kaip tunelis praeis po žeme. GPS (visuotinės padėties nustatymo sistemos) naudojimas, taip pat elektroninių tacheometrų ir teodolitų (atstumų, horizontalių ir vertikalių kampų matavimo geodezinių prietaisų) naudojimas vietoj optinių žymiai supaprastino specialistų požeminių taškų skaičiavimo procesą. praeina ir artėjimo tuneliai, ir projektiniai keliai., kur vėliau važiuos metro traukiniai.
Naujos technologijos taip pat žymiai sumažėjodarbuotojų, reikalingų atlikti minų tyrimus, skaičių. Pasak Sankt Peterburgo vyriausiojo kasyklų matininko Metrostrojaus Boriso Savkovo, sovietmečiu minų matuotojų buvo apie 350 žmonių, o dabar tarnyboje dirba apie 150 specialistų.
Holografiniai ekranai
Pirmą kartą idėja naudoti hologramas metroišsakė hakatono dalyviai - ten jauni vaikinai pasiūlė savo iniciatyvas dėl technologinės metro plėtros. Idėja buvo įgyvendinta mūsų tarptautinių partnerių pastangomis.
Pirmajame projekto etape bus rodomos hologramostransliavo informaciją apie naudingas „mosmetro“ paslaugas, kurios dabar prieinamos žmonėms. Piloto metu sužinosime miestiečių nuomonę apie naują informacijos vizualizavimo formatą. Planuojama, kad bandomasis projektas truks 6 mėnesius.
Holografiniai ekranai jau įdiegtitarpstotelių perėjimas „Novoslobodskaya-Mendeleevskaya“ prie išėjimo į „Mendeleevskaya“, taip pat prie stoties „Michurinsky Prospect“. Ši technologija leis keleiviams nepastebimai atkreipti keleivių dėmesį į tikrai svarbią informaciją.
Jei eksperimentas bus sėkmingas, bus nuspręsta jį padidinti ir bus svarstoma galimybė naudoti šiuos ekranus kaip modernią reklamos priemonę.
Branduolinis metro traukinys iš „Rosatom“
Branduolinis metro traukinys iš „Rosatom“
Traukinių, kurie juda dėka, idėjajuose veikiantis kompaktiškas branduolinis reaktorius turi savo šalininkų skirtingose Žemės vietose. Daugelis inžinierių grupių jau yra sukūrę tokių transporto priemonių projektus, tačiau jų įgyvendinimas kainuoja didelius pinigus ir negali atsipirkti net artimiausioje ateityje.
Tačiau tai netrukdo svajoti.Be kita ko, vidaus „Rosatom“ struktūra taip pat deklaruoja jos norą ateityje sukurti branduolinį traukinį. Ji 2011 m. Parodoje Hanoveryje pristatė panašaus lokomotyvo modelį, kurį būtų galima naudoti šalies geležinkeliuose, taip pat ir metro.
Traukiniai be vairuotojo
Mašinisto profesija vis dar naudojamadauguma metro visame pasaulyje. Tačiau šiuolaikinės technologijos jau seniai leido automatizuoti traukinių judėjimą metro linijomis ir, be to, jį atlaisvinti nuo žmogiškojo faktoriaus - vienos pagrindinių avarijų priežasčių.
Technologiškai visiškai automatizuotatraukinių judėjimas metro yra paprastesnis nei statant savaime važiuojančius automobilius. Tačiau klaidų rizika šiame procese yra daug didesnė. Gal todėl atsikratyti vairuotojų metro sistemose visame pasaulyje vyksta ne taip greitai, kaip galėtų.
Jau yra metro, kur nėra vairuotojųliko visai arba kasmet lieka vis mažiau. Ryškiausias to pavyzdys yra Dubajaus metro, atidarytas 2009 m. Tai yra pirmoji sistema pasaulyje, kurioje vairuotojų apskritai niekada nebuvo ir, greičiausiai, niekada nebus.
Vairuotojo kabinos nebuvimas leidžia keleiviamsDubajaus metro, kad važiuodami pasigrožėtumėte nuostabiais vaizdais ir Arabijos metropolio panoramomis. Jie mato tai, ką anksčiau galėjo matyti tik už traukinio vairo sėdintis žmogus. O Dubajuje tai ypač aktualu – juk metro linijos šiame mieste eina išskirtinai virš žemės, viadukais. Paryžiaus metro taip pat paliko vairuotojus. Tiesa, ne visoje šioje didžiulėje transporto sistemoje, o tik pačioje jauniausioje, 14 linijoje.
Interaktyvios navigacijos mašinos
Kai kurios pasaulio metro sistemos yra tokiosyra sudėtingi ir painūs, kad net vietiniai gyventojai dažnai nesupranta, kaip patekti iš vienos stoties į kitą tolimą stotį. Žinoma, daugelyje metro sistemų yra įdiegtos specialios informacijos mašinos, leidžiančios tai iš dalies suprasti.
Niujorko metro yra interaktyvios mašinossu pavadinimu Keliaujant! kioskai. Šie įrenginiai gali ne tik padėti keleiviui susikurti patogiausią ir greičiausią maršrutą keliavimui tarp norimų metro stočių, bet ir pasakoti apie jų istoriją, perspektyvas, taip pat vietoves, kuriose jie yra. Žmogus sužino apie gerą restoranai, muziejai ir valstybinės įstaigos šalia norimos stoties. Taip pat keleivis gali ieškoti konkrečių įstaigų ir maršrutų į jas, o tai labai naudinga tiek turistams, tiek vietos gyventojams, kurie didžiuliame didmiestyje nesiorientuoja.
Panašus variantas yra ir Maskvos metro viduryje stoties galite ne tik patikrinti metro žemėlapį, bet ir pasiklydę susisiekti su dispečeriu.
Virtualus prekybos centras
Korėjos metro yra neįprastas tinklasprekybos centrai, jie yra virtualūs. Kai kurie žmonės paprasčiausiai neturi laiko apsipirkti, todėl jų patogumui vitrinos buvo pastatytos prie pat stoties. Tai „Tesco“ prekybos centrų tinklas.
Dabar, norint nusipirkti maisto, jums reikia tikišmaniojo telefono buvimas ir minimalus laiko tarpas. Užsakymas formuojamas fotografuojant QR kodus, o mokėjimas nurašomas iš mobiliojo telefono sąskaitos. Pasirinktus produktus vakare kurjeris pristato pirkėjui patogiu laiku.
Virtualių pogrindinių parduotuvių idėją sukūrė Korėjos reklamos agentūra „Cheil Worldwide“ ir už tai jos jau gavo žiniasklaidos grand prix festivalyje „Cannes Lions 2011“.
Taip pat skaitykite
Andromedos aureolė artėja prie mūsų galaktikos. Mes jums sakome, kodėl tai svarbu
Vaikų koronaviruso simptomai. Į ką turėtum atkreipti dėmesį?
Paaiškėjo, kad majų civilizacija paliko savo miestus