Kortelių ritinėliai ir laikrodžiai
XX amžiaus pirmoji pusė davė mums pirmuosius navigatorius. Be GPS ir balso
„Riešo navigatorius“ pasirodė rinkoje 1920 mPlius keturių maršruto ieškiklis. Šis britų išradimas atrodė kaip laikrodis, tačiau vietoj telefono rato ir rankų buvo žemėlapis. Darbas buvo grindžiamas labai paprastu principu: kortelės buvo suvyniotos, jos turėjo būti slinkamos rankiniu būdu. Ritinėlių rinkinys buvo parduotas komplektuojamas su navigatoriumi, jie apėmė pagrindinius Anglijos kelius. Visos pagrindinės sankryžos buvo sunumeruotos, kad vairuotojui būtų lengviau pakeisti ritinį, jei jie turėtų kur nors riedėti. Šiuose žemėlapiuose taip pat buvo nurodytas atstumas nuo vieno maršruto taško iki kito, o pabaigoje buvo žodis „Stop“.
Tariamai Italijoje 1930 mpristatė pirmąjį automobilio navigatorių Iter Avto. Į mechaninį įtaisą reikėjo įterpti ritinį su reljefo žemėlapiu. Kelionės metu jis automatiškai slinkė greičiu, proporcingu automobilio greičiui, nes navigatorius buvo sujungtas su spidometru specialiu laidu. Dėl šios priežasties „Iter Avto“ gana tiksliai parodė mašinos vietą ant žemės. Jei vairuotojas pasuko nuo kelio, tada, kaip ir „Plus Fours Routefinder“ atveju, reikėjo ritinį pakeisti žemėlapiu ir rasti ant jo norimą sankryžą.
Palydovinių sistemų skelbėjas: magnetai, švyturiai ir siųstuvai
Pirmiausia paleidžiama 60–70-ųjų automobilių strėlėtyrimų programos: žmonės bandė sukurti įrenginį, kuris galėtų savarankiškai aptikti ant žemės esantį automobilį, taip pat išanalizuoti eismo situaciją ir atsižvelgti į ją kuriant maršrutą.
1966 m. - amerikiečių bendrovė „General Motors“sukūrė įrenginį pavadinimu DAIR - Pagalba vairuotojui, informacija ir maršrutizavimas (aukštųjų technologijų pagalba, informacija ir navigacija vairuotojams). Jis, kaip ir jo pirmtakai, taip pat veikė be palydovų, todėl buvo manoma, kad magnetai bus įrengti po kelio danga kas 3–5 mylių (5–8 km - „aukštoji technologija“). Taip pat magnetukus buvo numatyta įrengti visose pagrindinėse sankryžose. DAIR, sąveikaudamas su šiais magnetais, turėjo naudoti signalizatorius ir indikatorių lemputes pranešti apie artėjimą prie posūkių ir kliūčių. Perduotos kortelės buvo naudojamos kaip informacijos laikmenos navigatoriuje. Programėlė įspėjo vairuotoją apie greičio apribojimus, kelio ženklus ir pavojų keliuose: informacija apie tai buvo rodoma specialiame, prietaisų skydelyje pritvirtintame ekrane. DAIR taip pat buvo įrengtas radiotelefonas, su kuriuo jūs galite susisiekti su pagalbos tarnyba arba iškviesti pagalbą.
Dėl prasto mastelio DAIR to nepadarėmasinis prietaisas. Tačiau „General Motors“ inžinierių pasiūlyti principai - padėties nustatymas naudojant švyturius, bendravimas su specialiosiomis tarnybomis - sudarė šiuolaikinių navigatorių pagrindą.
1973 m. - Japonijos pramonės mokslo agentūrair technikai pasiūlė sukurti sistemą, leidžiančią reguliuoti transporto srauto tankį, nukreipiant dalį transporto srauto aplenkti judriausius taškus. Iš daugelio konkursui pasiūlytų projektų buvo pasirinktas „Toyota“ variantas - išsami automobilių eismo valdymo sistema (CACS). Jis pasiūlė miestų gatvėse įrengti valdymo sistemą ir automobiliuose siųstuvus. Visa eismo informacija buvo surinkta ir apdorota kompiuteriais valdymo centre. Tai užtikrintų tiek vienpusį, tiek dvipusį ryšį, o sistema galėtų vairuoti transporto priemones optimaliausiais maršrutais. Informacijos tvarkyklės, gautos naudojant specialius ekranus ir per radiją. Pirmieji bandymai vyko 1975 m., O 1977 m., Atlikus išsamesnius bandymus, speciali komisija pripažino, kad sistemos nauda viršija išlaidas, susijusias su jos įrengimu, tačiau 1979 m. Projektas vis tiek buvo atšauktas.
Pirmieji navigatoriai ir GPS atėjimas
Iki 80-ųjų tapo akivaizdu, kad naudojamos sistemosAutomobilių navigacija, informacijos kaupimas patikrinimo punktuose ir transporto priemonių išdėstymas erdvėje naudojant specialiai sumontuotus švyturėlius yra nuostolingi. Tokioms sistemoms reikėjo didelių materialinių investicijų, jos nebuvo pakankamai mastelio ir praktiškai neveikė už miestų ribų. Todėl vėl atsirado autonominiai navigatoriai.
1981 m. Japonijos įmonė „Honda“ užpatentavoJungtinėse Valstijose pirmasis komercinių automobilių navigacijos įrenginys yra „Electro Gyrocator“. Jis naudojo inercinės navigacijos principą: specialus jutiklis su dujine helija nustatė automobilio judėjimo kryptį, kaip ir giroskopas. „Electro Gyrocator“ iš greičių dėžės gavo informaciją apie judėjimo pradžią ir apie sustojimą. Visi duomenys buvo apdoroti analoginiu kompiuteriu. Kartu su prietaisu buvo kortelių rinkinys ant skaidrios plėvelės. Prieš pradėdamas judėjimą, vairuotojas turėjo pasirinkti žemėlapį, jame rasti maršruto pradžios tašką ir įterpti plėvelę į specialų skyrių priešais šešių colių kineskopo monitorių. Judinant mašiną šiame ekrane buvo rodomas šviečiantis taškas. Įrenginys buvo labai brangus, todėl negavo paskirstymo.
Elektrinis giroskopas. Nuotrauka: „Honda“
Ir 1985 m Amerikos kompanija „Etak“ pristatė savonavigatorius. Jis sugebėjo nustatyti automobilio padėtį elektroninio kompaso ir specialių jutiklių, pritvirtintų prie ne varančiųjų ratų, pagalba. Skaitmenintos kortelės buvo laikomos kasetėse, kurias buvo galima lengvai pakeisti vairuojant. Informacija buvo rodoma juodai žaliame vektoriaus ekrane. Bendrovė pati sukūrė visą techninę įrangą nuo nulio ir, nors projektas komerciškai nepasisekė, „Etak“ plėtra vėliau buvo aktyviai naudojama kituose projektuose.
Keleriais metais anksčiau, 1983 m., PoSovietų Sąjungai numušus „Korean Airlines“, įsiveržusį į „Boeing“ oro erdvę (pilotai buvo dezorientuoti), JAV prezidentas Ronaldas Reaganas visame pasaulyje leido naudoti GPS civiliais tikslais. Iš pradžių buvo tikslingai sumažintas sistemos tikslumas civiliams vartotojams, tačiau net ir šis ne visai tikslus padėties nustatymas turėjo įtakos tolesnei automobilių navigatorių raidos istorijai. Lygiagrečiai buvo ieškoma naujos kortelės laikmenos.
Taigi jau 1987 m. „Toyota“ rinkoje pristatė navigatorių, kurio žemėlapiai buvo įrašyti į kompaktinį diską. Įrenginys buvo sumontuotas „Toyota Crown“ modelyje, jo įsigyti atskirai nebuvo įmanoma.
1990 m. „Mazda“ pristatė pirmąjį pasaulyje GPS navigatorių. Jie buvo aprūpinti ketvirtosios kartos automobiliais „Eunos Cosmo“. Šis, kaip ir „Toyota“, turėjo integruotą įrenginį.
Iki 1992 m. „Toyota“ sukūrė dar vieną naujovę - navigatorių su balso nurodymais. Jis buvo sumontuotas „Toyota Celsior“.
1994 m. Europos rinkoje pasirodė GPS navigatoriai. BMW ir Phillips pristato kartu sukurtą įrenginį tarp 7 serijos variantų E38 gale. Navigatoriuje yra spalvotas ekranas.
BMW E38 automobilis su pirmuoju GPS navigatoriumi. Nuotrauka: Wiki
Po metų, 1995 m., GPS navigatoriai pateko į Amerikos rinką. Kai kuriuose „Oldsmobile“ modeliuose buvo įdiegtas prietaisas su poetiniu pavadinimu „GuideStar“ - „Guiding Star“.
Tais pačiais metais japonų „Acura“ pristatė navigatorių su žemėlapiais kietajame diske.
Po dvejų metų, 1997 m., Japonijos įmonė„Alpine“ pristatė savo daugialypės terpės įrenginio „Alpine CVA-1005“ versiją su įmontuotu GPS navigatoriumi. Įrenginį buvo galima įrengti bet kuriame automobilyje, o navigatoriaus žemėlapiai buvo įrašyti į kompaktinį diską. Nepaisant didelio tuo metu saugomos informacijos kiekio, kiekvienas diskas apėmė nedidelę sritį - pavyzdžiui, tik keletą būsenų.
1998 metais Garminas pradėjo gatvę.Pilotas, pirmasis nešiojamas automobilio navigatorius su nespalvotu ekranu ir iš anksto įkeltais žemėlapiais. Įrenginys gali būti montuojamas ant skydo arba ant priekinio stiklo. Šiek tiek vėliau pasirodė patobulinta versija - su spalvotu ekranu.
GLONASS ir „Google Maps“ atėjimas
2000-ieji buvo prisiminti dėl to, kad Billas Clintonas atšaukė savo pareigasapribojimai, taikomi GPS naudojimui civiliais tikslais. Tuo tarpu navigatorių rinkoje buvo ieškoma optimalaus informacijos nešiklio, taip pat papildomų privalumų, kurie pritrauktų klientus į konkretaus gamintojo gaminius.
2006 m. Navigatoriai pereina į rusų kalbąrinkos. Pirmoji kompanija, pasiūliusi šiuos įrenginius mūsų šaliai, buvo BMW, kuris išleistas kompaktinėje plokštelėje Maskvoje ir Maskvos srityje. Tiesa, jie nebuvo labai išsamūs, o vietoj rusų kalbos vartojo transliteraciją.
Po metų, 2007 m., Rinkoje pasirodė pirmasis civilinis navigatorius, palaikantis tiek amerikietišką GPS, tiek rusišką GLONASS. Tai buvo Rusijos „Glospace“.
Maždaug tuo pačiu metu „Toyota“ bandoišspręs nepakankamai greito žemėlapių atnaujinimo problemą ir siūlo Japonijos rinkai „Map on Demand“ - atnaujinkite žemėlapius vartotojo prašymu naudodamiesi namų internetu. Japonai galėjo lengvai ir greitai atsisiųsti naujus žemėlapius į savo prietaisus.
Ir jau 2008 m. „Toyota“ pristatė pirmąjįnavigacijos sistemos, susijusios su pagalbine stabdymo sistema ir pritaikomąja pakaba. Remdamiesi kortelių duomenimis, vairuotojui jie pasakė, kada reikia sulėtinti tempą, taip pat pakoregavo pakabą.
Antrasis XXI amžiaus dešimtmetis automobilių navigacijos srityje atnešė naujų bendradarbiavimo galimybių, taip pat bandymų integruoti navigatorius į sistemas, kurios anksčiau su jais nebuvo susijusios.
Taigi, 2011 m., Pristatė „Audi“navigacijos modulis su „Google“ žemėlapiais, kurie buvo atsisiųsti iš interneto. Vairuotojai turi galimybę pasirinkti informacijos pateikimo būdą ekrane. Jie nebebuvo apriboti schematiniu rajono vaizdavimu.
2013 metais „Mercedes-Benz“ paskelbėsudarydamas susitarimą su Garminu. Kartu jie sukūrė navigacijos sistemą, kuri yra visiškai integruota į automobilio informacijos ir pramogų modulį. Pirmasis buvo dviejų ekranų „Garmin“ borto sistema su trimačiais žemėlapiais. Jis buvo įdiegtas į S klasės kupė. „CLA Coupe“ „Garmin“ „Vivoactive“ išmanųjį laikrodį buvo galima prijungti prie navigacijos sistemos, jie nuolat stebėjo vairuotojo pulsą ir vertino jo būklę.
Šie pokyčiai leido „Mercedes-Benz“ 2019 m.pristatyti ENERGIZING komforto valdymo funkciją per metus: pasitelkiant muziką, šviesą ir kitas sistemas, atsakingas už automobilio komfortą, ji pagerina važiavimo kokybę. O jei prie šios sistemos prijungsite „Mercedes-Benz Vívoactive 3“ laikrodį ar kitą suderinamą „Garmin“ įrenginį, tada ENERGIZAVIMAS pasakys, kurią programą geriau pasirinkti, įvertinant asmeninius vairuotojo rodiklius, tokius kaip streso lygis ar miego kokybė.
„Jaguar“ sistemą pristatė 2014 mpapildyta realybė „Follow-me Ghost Car Navigation“, kuri ant priekinio stiklo pateikia įvairią vairuotojui reikalingą informaciją, taip pat „vaiduokliško automobilio“ siluetą - parodo, kur važiuoti. Vairuotojui užtenka jos sekti, norint patekti į kelionės tikslą.
Ekspertai mano, kad navigacijos sistemų kūrėjaipabandykite sukurti dronus. Kai technologijos perims valdymą, navigatorių tobulinimas įeis į naują ratą: šiose sistemose padidės informacijos ir pramogų funkcijų kiekis ir kokybė.
Anot PWC konsultantų, iki 2021 mInformacijos ir pramogų segmentas taps trečiuoju potencialu - užtikrinus saugumą ir palaikant savarankišką vairavimą - numatoma 13,4 milijardo eurų suma. Greičiausiai, tobulėjant nepilotuojamoms technologijoms, sprendimai sujungtų automobilių ir navigacijos srityje taps įvairesni. Ar ekspertų prognozės yra teisingos? Sužinosime labai greitai.