Kalbant apie technologijas automobilių pramonėje, dažnai kyla semantinė painiava. Pavyzdžiui, Vakaruose
„Ilgą laiką konkurencija automobilių pramonėje buvo kuriama apie automobilių kokybę, greitį ir saugumą,bet dabar toks požiūris neatsiperka. Vartotojus labiau domina mobilumas pagal pareikalavimą, pigumas ir naujovės. Tai sukuria tiek unikalių galimybių, tiek didžiulius iššūkius tradiciniams verslo modeliams. Iki šiol automobilių pramonė, kaip ir bet kuri pramonė, turinti sudėtingą produktą, turėjo labai ilgą gyvavimo ciklą, tačiau šiandien linijinis ir metodinis 5–7 metų bandymų procesas turėtų būti baigtas per 6–12 mėnesių “.
Joe Vitale, „Deloitte Consulting LLP“ vadovas
Vidutinis nepilotuojamas L4
PwC analitikai mano, kad ateinantys penkeri metaibus lemiamas automobilių gamintojams ir tiekėjams, nustatant jų konkurencingumą iki 2030 m., kai autonominio vairavimo dalis visame Europos ir JAV sraute išaugs iki 40% (Kinija iki to laiko gali pasiekti dar daugiau). Tai reiškia, kad per kelerius metus absoliučiai visi rinkos dalyviai, norintys ir toliau išlikti šiame statuse, turi „išplatinti“ nepilotuojamų modelių asortimentą plačiai auditorijai.
Iš esmės automobilių pramonė susiduria su tuo, kad 10prieš metus analoginė pramonė išnyko. Prisimeni Kodak? Geriausios pasaulyje kino kameros kūrėjas 2012 metais bankrutavo dėl to, kad pasigedo skaitmeninės krypties. Didelę dalį asmeninio kompiuterio egzistavimo esame skolingi ne tik IBM, bet ir „Xerox“, kuri iki pat pabaigos kibo į kopijuoklius, todėl ir prarado rinką.
„Toyota“ jau seniai dirba kurdamaautomobilių sistemų, kurias skiria „Toyota“ tyrimų instituto padalinys. Pirmasis bepilotis „Lexus“ pasirodė dar 2013 m. Tokijuje vykusiose olimpinėse žaidynėse, kurios turėjo vykti šiais metais, tačiau buvo nukeltos į kitą vasarą, autonominiai „Lexus LS TRI-P4“ sedanai veš sportininkus. Tai yra vidutinio savarankiško vairavimo L4 koncepcijos įsikūnijimas - automobilis nereikalauja žmogaus valdymo, o tik ribotoje teritorijoje.
„Lexus LS 500h TRI-P4“
Domėjimasis dronų rinka neapsiribojatradicinė automobilių pramonė Pramonės leidinio „The Information“ duomenimis, per pastaruosius kelerius metus 30 kompanijų visame pasaulyje investiciniams projektams šioje srityje išleido 16 milijardų dolerių be menkiausios IG užuominos, o pusę šios sumos gavo trys bendrovės – „Waymo“, „Uber“ ir „General“. Varikliai, iš kurių tik paskutiniai skirti automobilių pramonei. Verta paminėti, kad kalbame tik apie grynas investicijas, neatsižvelgiant į M&A sandorius, kurie gali padidinti bendrą vertę eilės tvarka. Vien autopiloto kūrėjo „MobilEye“ įsigijimas „Intel“ kainavo maždaug tiek pat – 15,3 mlrd.
"Galimas autonominių rinkos pajėgumasautomobilių siekia 8 trln. USD. Autonominių taksi, kurie konkuruos su esamu „Uber“ ir „Lyft“ modeliu, dalis bus 5 trln. USD, krovinių gabenimo paslaugų dalis - 2 trln. Mes siūlome itin revoliucingą technologiją, kuri atveria kelių milijonų dolerių rinkos galimybes “.
Danas Ammanas, „Cruise“ generalinis direktorius
Nepilotuojamas mikroautobusas iš „General Motors“ antrinės įmonės „Cruise“
Nepaisant optimistinių prognozių,visos L5 autonomijos įgyvendinimą riboja esamos technologinės galimybės. Esmė ta, kad pažangiausias ِ AI algoritmas negali priimti tinkamo sprendimo visose įmanomose situacijose kelyje: pavyzdžiui, tamsoje atskirti akmenį nuo praskriejančio plastikinio maišelio. Ir jei žmogus supranta, kad dykumos kelyje nėra kur atsirasti meteorito, tada algoritmą reikia išmokyti milijonui pasikartojančių situacijų. Galbūt ateityje pamatysime proveržius, susijusius su LIDAR technologija (leidžia analizuoti tūrinį vaizdą), kurių ypač „Tesla“ nepaiso. Šiuo metu viena iš „labiausiai parduodamų“ „Tesla Full Self-Driving“ sistemų nėra visiškai išmani ir saugi, kaip rodo beta testavimas.
Automobilis kaip įtaisas
Prie programėlių pripratę vartotojai norėtųžiūrėkite panašias interaktyvias sąsajas automobiliuose. Daugelis gamintojų jau įdiegė automobilio informacines ir pramogines (IVI) sistemas kai kuriuose modeliuose, įskaitant Ford (SYNC ir MyFord Touch), Toyota (Entune), KIA Motors (UVO), Cadillac (CUE) ir Fiat (Blue & Me). Jie visiškai sinchronizuojami su jūsų išmaniuoju telefonu ir leidžia valdyti programas balso komandomis arba per jutiklinį ekraną automobilio skydelyje. Kiti naudojasi trečiųjų šalių paslaugomis, pvz., „Apple Carplay“ su integruotu „Siri“ arba „Android Auto“, kur „Google“ planuoja pridėti navigacijos, parkavimo ir automobilio įkrovimo funkcijų.
Prijungtų transporto priemonių koncepcija taps dominuojančia.„Statistika“ šiandien šią rinką vertina 54 milijardus dolerių, o per penkerius metus ji padvigubės. „MarketsandMarkets“ prognozė dar optimistiškesnė: iki 2025 m. bus apie 220 mlrd. Viena iš pagrindinių technologijų, padedančių automobilį paversti daugiafunkcine programėle, yra daiktų internetas. Statistos duomenimis, investicijos į šia technologija paremtus sprendimus automobilių pramonei iki 2025 metų sieks 740 mlrd. Iki to laiko visi nauji automobiliai turės prieigą prie interneto. Per trejus metus pardavimų apimtys viršys 73 mln.
Pasitelkę IoT, gamintojai planuoja išspręsti daugelįužduotys. Pirma, tai informacijos apie klaidas rinkimas, pranešimai apie vairuotoją ir nuotolinio transporto priemonės programinės įrangos atnaujinimai. Tai yra pramonės kritinė koncepcija, pavadinta OTA („Over-the-Air“, tiesiogine prasme: per orą). Jis jau įdiegtas visuose „Tesla“ modeliuose, o šiemet „Ford“ pristatė pirmąjį automobilį su OTA - F-150.
Antra, daiktų internetas leidžia greitai rinktigrįžtamasis ryšys apie dažniausiai (arba retai) naudojamas funkcijas - siekiant greitai įvykdyti vartotojų poreikius. Trečia, daiktų internetas suteikia daug galimybių pritaikyti interjerą. Pavyzdžiui, „Volvo 360c“ koncepcinio automobilio interjeras yra daugiafunkcinė erdvė, kurią galima pakeisti į „svetainę“, „biurą“ ir „miegamąjį“, keičiant spalvas, žibintus, privatumo zonas, sėdimų vietų išdėstymą ir stiklą.
„Volvo 360c“
„Automobilis tampa didžiuliu sandėliunepaprastai vertingi duomenys visoms suinteresuotosioms šalims. Gamintojas gali sekti naudojamus mobilumo modelius, o vartotojas pagal poreikį gali priimti automobilius, kurie idealiai tinka jų poreikiams. Geriausias šaltinis šiems duomenims rinkti ir jais remiantis užmegzti santykius su vartotoju yra išmanusis telefonas “.
Johnas Hagelis, Silicio slėnio analitikas ir „Deloitte“ krašto centro pirmininkas
Panašu, kad įmontuota daugybė jutikliųautomobilių, iš viso nusvers likusią techninę įrangą. Tai neišvengiama, atsižvelgiant į išmaniųjų miestų, pagrįstų V2X (Vehicle-to-Everything) ryšiu, diegimo tempą. Ši technologija leidžia transporto priemonei keistis informacija su kitomis transporto priemonėmis ir infrastruktūra. Per ateinančius penkerius metus V2X taps 1 milijardo dolerių vertės verslu. Pastaruoju metu šioje erdvėje atsirado nemažai naujų įmonių, pavyzdžiui, JK V2X tinklas, siūlantis savarankiškų operacijų platformą, derinant geotinklą ir talpyklą, kad būtų užtikrintas realus laikas. mažo vėlavimo ryšiai.
Galite išvardyti visus IoT pagrįstus sprendimusbe galo. Kai kurie jutikliai atpažins kelio ženklus, pėsčiuosius ir kitas transporto priemones, kad sinchronizuotų eismą, sumažintų degalų sąnaudas ir pagerintų eismo srautą. Išmaniosios padangos – renka duomenis apie kelio dangos kokybę, kad generuotų automatines ataskaitas, kurias auto programėlė savarankiškai išsiųs savivaldybėms (be padangų susidėvėjimo, slėgio, temperatūros stebėjimo, taip pat oro sąlygų, pvz., ledo, atpažinimo). arba drėgmė). Nepamirškime ir parkavimo: išoriniai vaizdo jutikliai sėkmingai pašalina akląsias zonas vairuotojams.
Nauji pasauliai ant priekinio stiklo
WayRay yra giliųjų technologijų vizionieriai, kurieužsiima pažangiais viso ciklo moksliniais tyrimais – sukūrė pirmąją pasaulyje holografinę navigacijos sistemą. Automobilio priekinis stiklas virsta trimačiu ekranu su gylio efektu (True AR), kuriame rodoma vairuotojui svarbi informacija, pavyzdžiui, prietaisų skydelio rodmenys. Papildytos realybės grafikai susieti su tikrais objektais: rodyklės rodo atstumą iki kitų automobilių, įspėja apie posūkius ir artėjimą prie kraštutinės juostos.
„Šiandien visos pagrindinės automobilių problemos bando technologiją. Smulkioje gamyboje jis pasirodys 2022 m., O didelės apimties - 2023 m. Holografija kartu su nepilotuojamomis transporto priemonėmis pristatys naujus modelius „Ride Hailing“ – lengviaukalbėdamas „Uber“; - kad jis būtų itin pigus, o ateityje nemokamas. Kelionės kaina operatoriams sumažės, nes nėra samdomos darbo jėgos, o likusią dalį apmokės keleiviui transliuojamas asmeninis reklaminis AR turinys ant šoninio lango.
Vitalijus Ponomarevas, „WayRay“ generalinis direktorius
Wayray
„WayRay“ atidarė savo automobilių rinkąِAR programos, skirtos galutiniams vartotojams, kur trečiųjų šalių kūrėjai gali įkelti savo produktus (panašiai, kaip tai vyksta App Store ir Google Play). Tam, kad šioje rinkoje būtų galima kurti aplikacijas, bendrovė sukūrė SDK (Software Development Kit), į kurį įeina VR Headset – virtualaus tokių programų kūrimo įrankis. Šiuo atžvilgiu ypač verta paminėti giliųjų technologijų vaidmenį transformuojant automobilių pramonę: sukurti ne tik galutinius gamintojams parduodamus sprendimus, bet ir naujas technologijas, skirtas technologijoms kurti kitiems rinkos dalyviams.
Vienas iš alternatyvių sprendimų galėtų būtipamatyti kitus metus - jei, žinoma, galite sau leisti MBUX. Vasarą „Mercedes-Benz“ pristatė naują „S-Class 2021“ modelį su papildomu ekranu, kuris ant priekinio stiklo dengia papildytos realybės grafiką.
Navigacija naujojoje „Mercedes“ S klasėje
Automobilis kaip simbiotas
Galbūt ateityje - bet ne tai, kad penkiesemetų - vairuotojai galės bendrauti su automobilio intelektu. Pavyzdžiui, „Neuralink“ neobjektyviai kuria simbiotinę žmogaus smegenų ir dirbtinio intelekto sintezę, kuri paskelbė BCI technologiją - smegenų ir kompiuterio sąsają vairavimui.
„Paprastas mobilusis telefonas šiandien turidaugiau skaičiavimo galios nei NASA tuo metu, kai 1969 metais žmogus buvo išsiųstas į mėnulį. Kompiuteriai gali įrašyti smegenų elektrinius signalus ir iš dalies juos iššifruoti į pažįstamą skaitmeninę kalbą. Tai leidžia smegenims tiesiogiai sąveikauti su kompiuteriu, kad būtų galima valdyti bet kokį aplink esantį objektą “.
Michio Kaku, amerikiečių teorinis fizikas ir mokslo populiarintojas
Aukščiausios klasės modeliuose dabartam tikros ankstyvosios smegenų ir kompiuterio sąsajų versijos. „Nissan“ pristatytas B2V projektas parodė gerus EEG signalų atpažinimo ir apdorojimo bei bendro transporto priemonių valdymo rezultatus. Skirtingai nei autopilotas, ši technologija nepakeičia vairuotojo, tačiau padeda jam priimti geresnius sprendimus. Specialus šalmas nuskaito smegenų veiklos signalus ir perduoda juos į automobilio valdymo pultą. Ši veikla daugiausia vyksta motorinėje žievėje ir ją lemia du koreliuoti nerviniai EEG: su judesiu susiję žievės potencialai (MRCP) ir (de) variklio įvykio sinchronizacija (ERD / ERS).
B2V iš „Nissan“
Esmė ta, kad tarp sprendimo priėmimo irAtliekant veiksmą praeina šiek tiek laiko, kuris gali būti lemiamas siekiant išvengti nelaimingo atsitikimo. Pavyzdžiui, jei yra noras paspausti stabdį, sistema jį iššifruos ir atliks šį veiksmą sekunde anksčiau. Važiuojant 100 km/h greičiu, tai reiškia, kad sutaupysite 27 metrus stabdymo kelio. Kiti malonūs priedai yra klimato kontrolė, kuri prisitaiko prie vairuotojo jausmų.
Alternatyvus kuras
Panašu, kad Žiulio Verno vizionieriška dovana netrukus busras patvirtinimą ne tik kosmoso ir telekomunikacijų, bet ir automobilių pramonėje. „Tikiu, kad kada nors vanduo bus naudojamas kaip kuras, kad jo sudedamosios dalys vandenilis ir deguonis – kartu ar atskirai – bus neišsenkantis šilumos ir šviesos šaltinis“, – maždaug prieš pusantro šimtmečio rašė mokslinės fantastikos rašytojas.
Šiandien daugelis šalių ir miestų paskelbėbūsimi draudimai prekiauti naujais benzininiais automobiliais iki 2030 m. Alternatyva būtų FCEV varikliai – kuro elementų elektrinės transporto priemonės, kuriose elektra susidaro vykstant cheminei reakcijai tarp vandenilio ir deguonies. Tai tikrai ekologiška koncepcija, nes tokio variklio atliekos yra tiesiog vanduo. Problema yra sukurti uždarą, viso ciklo ekosistemą, įskaitant vandenilio kuro elementų gamybą, jų saugojimą ir transportavimą.
Tikėtina, kad tokios ekosistemos pradininkas busPietų Korėja, kur sukurta viešosios ir privačios partnerystės principu. Iki 2022 metų šalyje bus dislokuotas 310 vandenilio stočių tinklas, įskaitant asmeninį transportą. Europoje šiuo metu matomi tik žingsniai, kaip parengti į krovinių gabenimą orientuotą infrastruktūrą. Taigi „Hydrogen Europe“ ketina sukurti tūkstantį vandenilio stočių, kurios iki 2030 metų aptarnautų 100 tūkstančių sunkvežimių.
„Hyundai Motor Group“ planuoja didėtiFCEV automobilių gamyba iki pusės milijono iki 2030 m. Kol kas korporacija aktyviai pardavinėja sunkvežimius: logistikos operatoriams transporto perkėlimas į vandenilį šiuo metu yra labiau pagrįstas. Tai paprasta: jie važiuoja gerai suplanuotais maršrutais, skirtingai nei automobiliai.
FCEV
„Hyundai“ ir „Ineos“ pasirašė šį lapkritįpagrindų susitarimas, kuriame numatyti bendri vandenilio plėtros ir tiekimo tyrimai. Gali būti, kad „Hyundai“ vandenilio elementai pasirodys visureigyje „Ineos Grenadier“. Jau dabar „Ineos“ gamina apie 300 tūkstančių tonų vandenilio kaip šalutinis kitos chemijos pramonės produktas.
Su Julesu Verne'u, taip pat su 78% respondentų nuomoneElonas Muskas griežtai nesutinka su automobilių pramonės KPMG apklausa, kuri labiau tiki vandeniliu nei baterijomis. „Tesla“ lyderis FCEV pavadino „absoliučiai kvaila idėja“ ir „šiukšlių kaupu“. Vienas pagrindinių šių laikų verslo ideologų mano, kad technologijų sėkmė „visiškai ne iš piršto laužta“. Ši nuomonė turi daugiau priešininkų nei šalininkų, įskaitant mokslo bendruomenę. Pavyzdžiui, amerikiečių chemikas Davidas Antonelli iš Lankasterio universiteto pažymėjo: „Vandenilio kuro elementų sistemos kainuoja keturis kartus pigiau nei ličio jonų baterijos, tačiau vis tiek užtikrina daug didesnį diapazoną“.
Tai ne visos technologinės tendencijosturės pastebimą poveikį automobilių pramonei per penkerius metus. Galime paminėti įmontuotą biometrinę informaciją, kai kuriuos reikalavimus, kuriuos Europos Sąjunga planuoja įgyvendinti 2022 metais (konceptualus „Mercedes-Benz Vision AVTR“ jau turi impulsų ir kvėpavimo jutiklius), programuojamus priekinius žibintus, AVS saugos technologijas ir daugelį kitų detalių. Na, o jei kalbėsime apie vizionierių pozicijas iš įvairiausių pramonės šakų - pradedant IT startuoliais, baigiant „Airbus“ ir „Boeing“, daugelis jų tiki skraidančiais automobiliais. Sausį „Hyundai“ ir „Uber“ paskelbė bendrą elektrinio aerotakso sukūrimo projektą. Morganas Stanley prognozuoja, kad 2040 m. Pasaulinė trumpojo nuotolio užsakomojo miesto oro rinka gali svyruoti nuo 850 mlrd. Iki 1,5 trln.
Taip pat žiūrėkite:
Abortas ir mokslas: kas nutiks gimdantiems vaikams
Peržiūrėkite gražiausias Hablo nuotraukas. Ką matė teleskopas per 30 metų?
NASA paskelbė Žemės nuotrauką iš Mėnulio, kuri buvo padaryta 1968 m