Perspektyvaus vidutinio nuotolio transporto lėktuvo skrydis
Turinys
- Monopolis KB Antonovas
- Spygliuotas kelias į Ilušiną
- Ar rezultatas teisingas?
- preliminarios priežastys
Tarybiniais metais kiekvienas projektavimo biurasaviacija turėjo savitą stilių ir savo „prekinius ženklus“, nors, žinoma, toks žodis tada nebuvo vartojamas. Prieškario ir karo metais lyderiai buvo Polikarpovo, Jakovlevo, Ilušino, Lavočkino, Tupolevo projektavimo biuras ir Petlyakovo specialusis projektavimo biuras (SKB-029 NKVD, pats Petliakovas žuvo lėktuvo katastrofoje 1942 m.).
Po karo, plėtojant kovinę aviaciją, lyderiaipasirodė MiG dizaino biuras (priekio linijos naikintuvai) ir Sukhoi dizaino biuras (naikintuvai-perėmėjai, fronto linijos bombonešiai ir atakos lėktuvai). Tupolevas užsiėmė keleivinės aviacijos, taip pat sunkiųjų bombonešių kūrimu. Ilušinas užsiėmė beveik vien civiline aviacija, tolimųjų reisų krovininiais ir keleiviniais orlaiviais.
An-12 nusileidimas realiame gyvenime…
Dmitrijus Pičuginas
Monopolis KB Antonovas
1946 m. įkurtas Antonovo dizaino biuras yra praktiškaivisiškai užėmė karinės transporto aviacijos nišą. Savo segmente šie vaikinai sukūrė virtinę savo klasėje pirmaujančių mašinų. An-12 yra universaliausias transporteris: nepaisant to, kad jis gimė šeštajame dešimtmetyje, jis vis dar tarnauja, įskaitant modernizuotą versiją, trečiojo pasaulio šalyse.
Šis lėktuvas, visiškai nepretenzingas nusileidimo juostoms, gelbsti Afrikos gyventojus nuo bado ir ligų (humanitarinės atsargos), tačiau prisidėdamas prie jų pačių naikinimo (jame taip pat nešiojami ginklai).
Filme „Karo valdovas“ būtent ant An-12 Nicolaso Cage'o herojus nusileidžia purvinu keliu Liberijoje, pabėgdamas nuo vietinių oro pajėgų naikintuvo po Interpolo stogu.
…ir An-12 nusileidimas kino teatre
Kadras iš filmo „Karo valdovas“
60-aisiais įvyko nauja revoliucija:An-22 Antey yra pirmasis pasaulyje plataus korpuso orlaivis. Antonovitų ir jų plėtros dėka šiandien egzistuoja tarpžemyniniai laineriai, tokie kaip Boeing 777, 330th Airbus ir Il-96. Pats Antey iki šių dienų yra didžiausias turbosraigtinis lėktuvas pasaulyje. Tačiau šios mašinos kūrimą sutrukdė gamybos sunkumai ir sėkmingesnis konkurentas turboreaktyvinio Il-76 akivaizdoje.
Paskutiniais SSRS metais „Antonovas“ išėjo iš visų jėgų ir sukūrė transporto milžinus An-124 Ruslan ir An-224 Mriya, kurių išvaizda yra visas šou.
An-26
An-26, paremtas keleiviniu An-24, tapo pakaitalupasenęs An-12 socializmo nuosmukio metu, o dabar atėjo eilė pasitraukti į jį. Tačiau korporacija Antonov iki to laiko tapo svetima Rusijos atžvilgiu, o jos produktai buvo importuojami. Gynybos ministerijai, žinoma, reikėjo šimtų tokių mašinų. Sunkiasvoris Il-76 niekina prastai paruoštas tūpimo juostas, nemėgsta neasfaltuotų ir improvizuotų aerodromų (nors patyrę pilotai transporterį pastato ant purvo kelio).
Nutolusių karinių bazių priežiūra ir buvimasDievo apleisti planetos kampeliai neįsivaizduojami be universalaus, patikimo ir nepretenzingo lėktuvo. Neįmanoma įsivaizduoti be tokios mašinos šiuolaikinio mobiliojo karo vykdymo, nes gali prireikti oro ryšio, kol nėra įprastų kilimo ir tūpimo takų.
Naujausias IL-76 modernizavimas
Vitalijus V. Kuzminas
Spygliuotas kelias į Ilušiną
Logiška, kad uždavinys sukurti naująIlušinas gavo trumpojo ir vidutinio nuotolio transporterį, kurio arsenale jau buvo vienas sėkmingas transporteris I-76. Be to, prie Ilušinų dulkes rinko krovininio Il-112 projektas, pagrįstas keleiviu Il-114. 2000-ųjų pradžioje, kai ėmė išryškėti naujo transporto orlaivio klausimas, projektas buvo prikeltas pagal indeksą Il-112V, tačiau jau buvo visiškai nauja plėtra, neatsižvelgiant į sovietinius modelius.
2010 m. nepatenkintas įgyvendinimo laikuprojektą, Gynybos ministerija atsisakė mokėti toliau, o tada jie… Jie tiesiog nuvažiavo pas ukrainiečius ir 2011 metais nupirko septynias An-140 egzempliorius, kad galėtų išbandyti su kariuomene. Koncernui buvo pasiūlyta patiems susirasti pinigų prototipų gamybai, jei susidomės.
An-140-100 su rusiškais ženklais
Michailas Chochryakovas
Tačiau dygliuotas naujojo Šilto kelias tuo nesibaigė.2013-2014 metais paaštrėjo Rusijos ir Ukrainos santykiai, o tai apsunkino Antonovo automobilių pirkimą, taip pat atsarginių dalių tiekimą. Tuo pačiu metu esami An-26 buvo visiškai susidėvėję, automobilio reikėjo skubiai. Naujasis gynybos ministras Shoigu duoda įsakymą refinansuoti projektą, o jau 2016 metais Il-112V modeliai buvo pradėti pūsti TsAGI vėjo tuneliuose Žukovskio mieste.
Il-112V (modelis) pas TsAGI, plazdėjimo testai (konstrukcinių elementų vibracija)
Pirmasis skrydis 2019 metais pasirodė pilnasnusivylimas - orlaivis turi savo masės perteklių. Taip, toks, kad automobilis turi beveik neigiamą keliamąją galią – jis pats vos nekelia. Nepriklausomas aviacijos ekspertas Vadimas Lukaševičius interviu „The Insider“ situaciją apibūdino taip:
Tai mažas lėktuvas ir kai pradėjo skristi,Paaiškėjo, kad jis turėjo antsvorį nuo 3 iki 5 tonų, o tai prilygsta jo įprastinei naudingajai apkrovai. Tai yra, pirmasis pavyzdys gali neštis tik pats. Kaip teisindamiesi teigė patys Ilušinai, jie įdarbino jaunus dizainerius ir taip jie sukūrė.
Dviejų prototipų surinkimas skrydžiui ir statiniams bandymams
Artur Sargsyan / TASS
Ar rezultatas teisingas?
2021 m. rugpjūčio 17 d. įvyko nelaimėIL-112V, žuvo trys įgulos nariai, tarp jų ir pilotas bandytojas Rusijos didvyris Nikolajus Kuimovas. Mėgėjiška filmuota medžiaga rodo, kad užsidegė vienas orlaivio variklis, po kelių sekundžių automobilis nesuvaldė ir trenkėsi į žemę – tokiame mažame aukštyje pilotai negalėjo išgelbėti automobilio ir savo gyvybės.
Specialistų teigimu, sugedus vienamvariklis, orlaivis turi galėti saugiai nusileisti ant antrojo variklio. Momentinis gaisras – degė jau tekėjęs kuras, vadinasi, buvo pažeistos kuro linijos, lėktuvas pradėjo kristi. Lėktuvo gaisro gesinimo sistema buvo sutelkta tik į variklį, likusių lėktuvo jėgainės elementų užgesinti nepavyko.
Il-112V avarijos vieta
tyrimo komitetas
Bet jei sugenda gaisro gesinimo sistema -tai yra rimtas atskirų elementų surinkimo ar projektavimo kokybės apskaičiavimas, tada užstrigimas sugedus vienam varikliui jau yra akivaizdus, klaidingas skaičiavimas pačioje konstrukcijoje.
Blogiausia žinia ta, kad jis mirėvienintelis bandomasis egzempliorius, o be to, jau nustatytos klaidos orlaivyje, tiesą sakant, grąžina darbus į projektavimo stadiją, o projektuotojai – į brėžinius. Atitinkamai apie naujo bandomojo skrydžio laiką bus galima kalbėti po kelerių metų. Neaišku, kaip Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos išsisuks be visos klasės orlaivių oro parke.
preliminarios priežastys
Paaiškėjo, kad Ilušino kompanija labai bijojonetekti daug žadančio kariškių užsakymo, nes jie jau išgarsėjo 2010 metais žlugus projektui dėl iš pradžių trumpiausio projekto dokumentacijos laiko. Ir šį kartą buvo kalbama apie naują užduotį Rusijos aviacijos pramonei (net Il-76 kūrimą iš dalies atliko Antonovo projektavimo biuro specialistai).
© UAC spaudos tarnyba
Svorio dizainas išnyko į antrą planą, o skaičiavimų spragos pradėjo ryškėti jau bandinių surinkimo etape - viskas dėl per trumpų projektavimo etapų.
TV7-117ST lėktuvo variklis taip pat sukelia daugginčų, pradedant nuo šio modelio pasirinkimo – jo nominali galia siekia 3000 AG, tuo tarpu daugelis panašių Europos koncernų automobilių turi pusantro karto galingesnius variklius.
Nuo pat pirmųjų skrydžių neapsieita be smulkmenųavarijų ir gedimų. Iš karto išryškėjo alyvos perkaitimo šilumos mainų sistemoje problema, pilotams net teko laikinai išjungti variklius. Buvo automatinių variklio valdymo sistemų gedimų.
Galiausiai lėktuvas į kompoziciją buvo įtrauktas labai anksti.aviacijos šou, kol reikėjo tęsti bandomuosius skrydžius. Vietoje to vadovybė siekė kuo plačiau pademonstruoti „sėkmę“.
Kabinoje
Tikriausiai, jei būtų atlikta daugiau tyrimųlaiku, gedimų priežastys galėjo būti nustatytos anksčiau, būtini pakeitimai ir patobulinimai. Bet tokiu atveju Il-112V nebūtų buvę galima neštis po parodas. Didelį vaidmenį tragiškoje baigtyje suvaidino amžinas buitinės biurokratijos troškimas pasipuikuoti.
Praėjo metai, o nelaimės priežastys toliau tiriamos. Nuo 2022 m. vasario mėn. Il-112V kūrimo darbai buvo sustabdyti.
Labai tikėtina, kad turėtume tikėtis naujos serijosavarijų – kiek nemalonių staigmenų galima tikėtis iš itin pasenusio An-26 skrydžių, galima tik spėlioti. Aviacijos pramonė Krašto apsaugos ministerijai artimiausiu metu nieko naujo neduos.