Dronai egzistuoja jau seniai, bet dirbti su jais išmokome tik dabar
Nepilotuojami orlaiviai (UAV) nėra
Dar vienas dronų populiarumo augimas pasaulyjeįvyko COVID-19 epidemijos metu, kai miestai buvo uždaryti. Gatvėms tikrinti valdžia naudojo bepiločius orlaivius, o Pekino gyventojai maistą laidė iš balkono į balkoną. Tapo aišku, kad dronai – nauja galimybė, tačiau dar nėra plačiai paplitusi.
Civilinės dronų technologijos pasitvirtinopažangesnės, funkcionalesnės ir pigesnės nei karinės versijos. Tuo pat metu rizikos rinka patyrė „bumą“ ir rinkos perkainavimą – fondai suprato, kad technologija yra paklausi. Dabar kiekvienas investuotojas yra pasirengęs investuoti į vietinių dronų gamybą.
Mes pasakojame, kaip viskas vyksta pramonėjenepilotuojami orlaiviai, kas stabdo rinkos plėtrą, kam reikalingi eksperimentiniai teisiniai režimai ir „skaitmeninės smėlio dėžės“ ir kokie skausmai UAV gamintojams Rusijoje.
„Dar vienas bepiločių orlaivių populiarumo augimas pasaulyje įvyko COVID-19 epidemijos metu“
„Mums reikia šio itin siauro dalyko, kurio neturi niekas kitas. Visa kita galima nusipirkti Kinijoje“.
Kinija yra dronų tiekimo lyderė pasaulyje, bendrovėDJI užėmė daugiau nei 90% rinkos. Dažniausiai Rusijos klientai kreipiasi į Kinijos gamintojus, kai nori nuskaityti sritį arba atlikti tyrimus su tolesniu apdorojimu. Pasak Innopolio universiteto Bekūnių technologijų laboratorijos mokslininko Dmitrijaus Devitto, įmonės dažniausiai kreipiasi į vietinius dronų gamintojus ir tyrimų centrus, siekdamos spręsti siauresnes problemas.
Pavyzdžiui, norėdami sukurti droną su dujų analizatoriumi,automatinė nuotėkio ir aptikimo paieška, galinti dirbti automatiniu režimu be operatoriaus. Tokie dronai naudojami kasybos pramonėje – karjeruose atliekant sprogdinimo darbus. Siųsti žmones ten pavojinga, tačiau bepilotis orlaivis gali atlikti tokį darbą greitai ir efektyviai.
Dauguma robotikos centro užsakymųInnopolio universitetas susideda iš panašių siaurų užklausų. Jų sprendimus reikia kurti nuo nulio, pristatant optinio nuotolio kameras, termovizorius ir kitus jutiklius, skirtus nuotoliniam žemės, kaip naudingų krovinių, aptikimui. Dažnai tai būna nedidelės bepiločių orlaivių partijos, todėl jų kainos yra didesnės nei rinkos kainos.
Paprastai brangiausias dalykas yra sukurtiR&D (Research and Development) – tiriamasis darbas UAV srityje. Procesoriaus ar jutiklio kūrimo ir kūrimo procesas gali trukti iki metų.
„Universitetas vystosilabai protingi daug išteklių reikalaujantys produktai ir sistemos, kuriose dalyvauja inžinieriai ir mokslininkai, sprendžiantys tam tikrą problemą. Vėliau šie dėklai patentuojami, saugomi ir parduodami“, – pažymi Dmitrijus Devittas, Innopolio universiteto Eterinių technologijų laboratorijos mokslininkas. „Verslui naudinga ateiti ieškoti paruošto sprendimo, nešvaistyti laiko kūrimui ir gauti produktą greičiau nei tuo atveju, jei jis išleistų savo išteklius jam sukurti.
„Sprendimus jiems reikia kurti nuo nulio, kaip naudingą apkrovą pristatant optinio nuotolio kameras“
Automatizuotos įkrovimo stotelės ir įrenginiai – technologinė tendencija
Remiantis „Drone Industry Insights“ tyrimu,Apskaičiuota, kad 2022 metais pasaulinė UAV rinka sieks 30,6 milijardo JAV dolerių, o iki 2030 metų ji sieks 55,8 milijardo dolerių. Rusijoje bepiločių orlaivių gamyba užsiima daugiau nei 100 valstybinių ir privačių įmonių. Vidaus dronų dalis pasaulinėje UAV rinkoje siekia apie 2-3%.
Aiškių dronų klasifikavimo standartų kol kas nėranėra laiko. Dronai skiriasi paleidimo būdu, nusileidimu, dydžiu, skrydžio aukščiu ir kitais rodikliais. Dažniausiai Rusijos UAV eksploatuojančios įmonės dronus naudoja geodezijos ir žemės stebėjimo darbams atlikti. Tokie dronai valdomi nuotolinio valdymo sistemomis nuo žemės. Palyginti nauja koncepcija pramonėje yra „droneport“ – automatizuotos stoties su dronu technologija, kuri veikia be žmogaus įsikišimo.
Tai specializuota antžeminė infrastruktūra -„konteineris su keičiamomis baterijomis“, kuris veikia 24 valandas per parą be žmogaus įsikišimo. Droneport leidžia tyrinėti ir stebėti didžiules teritorijas bei pramoninę gamybą, analizuojant duomenis realiuoju laiku.
Šios technologijos autorius HIVE sukūrė taisprendimas, skirtas didelių objektų statybos stebėjimui ir saugos gerinimui pramonės įmonėse. Vėliau tą patį droneport išleido didžiausias pasaulyje kopterių gamintojas DJI. Tai tas pats pavyzdys, kai hipotezė nustoja būti hipoteze, o konkurentai prisijungia prie technologinių lenktynių.
Šiandien projekte naudojamas ŽIVE sprendimassodo miesto Neom statyba Saudo Arabijoje, JAE eismo stebėjimui gatvėse, Pietų Afrikoje anglies kasyklose. Pirmoji tokia stotis buvo paleista Innopolio specialiosios ekonominės zonos teritorijoje.
„JAE yra keletas reguliavimo kliūčiųmažiau nei mūsų. Taisyklės yra lankstesnės. Naujovės visuomenėje suvokiamos lengviau ir lengviau diegiamos realiame gyvenime, sako Nikolajus Ryashin, HIVE įmonės įkūrėjas. „Tačiau sąnaudų požiūriu skristi į JAE nėra pelninga. Komercinei įmonei viena skrydžių diena kainuos 800 USD.
Miestas yra sunkiausia vieta skristi
Viena rimčiausių kliūčių bepiločių orlaivių rinkos plėtrai Rusijoje yra aiškios informacijos trūkumas teisės aktuose dėl dronų naudojimo taisyklių ir draudimas nemokamai naudotis įrenginiais.
Produktų pardavimo apimtis ir paslaugų skaičius nėravisada yra veiksmingos rinkos plėtros kriterijai. Svarbų vaidmenį turėtų atlikti valstybė, kurios užduotis yra skirti pakankamai dėmesio pramonės plėtrai. Rusijos atveju reguliuotojo įsitraukimas yra silpnas ir iš to kyla keletas problemų: didelė inercija priimant sprendimus ir abejingumas didėjančiam atotrūkiui nuo pasaulio rinkų.
Dronų gamintojams miestas yratikra teritorija, kurioje yra pinigų ir užsakymų. Tuo pačiu metu bendrovei prireiks mėnesio, kol koordinuos bepiločio orlaivio skrydį Maskvoje. Norėdami tai padaryti, turėsite gauti leidimą iš FSO, FSB, Vidaus reikalų ministerijos, Nepaprastųjų situacijų ministerijos, Rosaviatsiya ir kitų departamentų. Pasak bendrovės HIVE įkūrėjo Nikolajaus Ryašino, skaitmeninė bepiločių orlaivių dispečerinė sistema gali pagreitinti leidimo skraidyti virš miestų gavimo procesą.
UTM (Unmanned Traffic Management) – skaitmeninisplatformų, kurios leidžia integruoti dronus į bendrą oro erdvę. Tai aviacijos institucijos, miestų merai ir kitos susijusios institucijos. Tokios sistemos naudojamos JAV, Japonijoje ir Europos šalyse.
Innopolyje tokia sistema kuriama„Nepilotuojamų transporto priemonių judėjimo organizavimo centras“. Jis kuria duomenų mainų tarp dronų ir reguliatorių platformą. Sistema padės organizuoti techninę sąveiką tarp vietos valdžios ir UAV operatorių.
„Eksperimentinis teisinis režimas yra reguliavimo „smėlio dėžė“, kurioje išbandomi nauji reguliavimo projektai“
Dronai priverčia eksperimentuoti
Rusijos vyriausybė patvirtino 2022 mįvestas eksperimentinis teisinis UAV paleidimo režimas penkiuose regionuose: Tomsko srityje, Kamčiatkos teritorijoje, Čiukotkoje, Hantimansijske ir Jamalo-Nencų autonominiame apygardoje. Dronai bus naudojami prekėms pristatyti į sunkiai pasiekiamas vietas.
Eksperimentinis teisinis režimas yrareguliavimo „smėlio dėžė“, kurioje kuriami nauji reguliavimo projektai, siekiant supaprastinti tam tikros technologijos naudojimą. Jei šie projektai pasirodys esą veiksmingi ir patikimi, jie gali būti įtraukti į bendrųjų teisės aktų sistemą.
„Kol nebus išspręsti teisiniai klausimai, mes tai padarysimestovėti vietoje ir vystytis ne dėka, o „nepaisant“, – sako Glebas Babintsevas, nepilotuojamų orlaivių sistemų pramonės darbdavių ir įmonių asociacijos „AERONEKST“ generalinis direktorius. „Galimos finansinės priemonės, mokesčių lengvatos ir subsidijuojamos paskolų normos taip pat bus veiksmingos paskatos plėtoti nepilotuojamą pramonę.
Eksperimentinės teisės įrengimo darbaiDronų testavimo režimas vykdomas Skolkovo inovacijų centre ir Innopolyje. Naujausias Rusijos aukštųjų technologijų miestas Innopolis neturi kontroliuojamos oro erdvės, yra mažas, nutolęs ir todėl laikomas saugiu skrydžiams.
„Eksperimentinio teisinio režimo sukūrimaskūrėjams suteiks galimybę greitai išbandyti savo sprendimus teisinėje aplinkoje, sujungti juos su veikiančiomis skaitmeninėmis skrydžių koordinavimo platformomis ir pristatyti savo produktą į realią ekonomiką“, – pažymi Nikolajus Ryashin, HIVE įkūrėjas.
Kaip atgaivinti dronus
Paruošta infrastruktūra dronams naudotimiesto sąlygų dar nėra niekur pasaulyje. Tačiau norint patikimai plėtoti nepilotuojamų sistemų rinką Rusijoje, tokia infrastruktūra yra skubiai reikalinga. Pavyzdžiui, nusileidimo aikštelės ir dronų įkrovimo taškai.
Svarbus miesto infrastruktūros komponentasnepilotuojamų orlaivių autonomija. Drono nusileidimas, baterijos keitimas, įkrovimas ir paleidimas turi būti atliekami be žmogaus įsikišimo. O skrydžių administravimas irgi turėtų vykti automatiniu režimu.
«Для того, чтобы внедрить ключевые инфраструктурные решения для БВС в повседневную жизнь, нужно начать с устранения административных препятствий, — отмечает Руслан Шагалеев, мэр Иннополиса. — Это позволит облегчить доступ к полетам в городах для компаний, чтобы они могли тестировать продукты в реальных условиях, с клиентами, задачами и экономикой».
Сейчас правовая база не успевает за развитием технологий. Есть беспилотные летательные аппараты и сервисы, но их работа ограничена. ИТ-города и инновационные центры имеют шанс стать реальным тестовым полигоном не только новых технологий, но и законов.
Появление автоматической системы подачи заявок для полетов БВС может дать толчок к развитию сферы — станет больше компаний, которые будут заниматься сервисами доставки, фото- и видеосъемки, мониторинга, а также создавать новые продукты мирового уровня.
Skaityti daugiau:
Didžiulis kosminio objekto smūgis suaktyvino Žemės magnetinį lauką
Mokslininkai patvirtina alternatyvią gravitacijos teoriją: kodėl ji keičia fiziką
Kiaulės širdis plaka lėčiau po transplantacijos žmogui