2021 m. pirmąjį pusmetį pasauliniai keleivinių elektromobilių, apmokestinamų išišorinis tinklas, sudarytas
Tačiau padėtis pamažu keičiasi.Rusai aktyviau perka elektromobilius antrinėje rinkoje. „Avito Auto“ duomenimis, antrinėje rinkoje elektromobilių vartotojų paklausa pirmąjį 2021 metų pusmetį, palyginti su 2020 metų pirmuoju pusmečiu, išaugo 124 proc., o pasiūla per tą patį laikotarpį – 129 proc.
Elektromobilių antrinė rinka siūlo daugiauplatus modelių pasirinkimas (2019 m. Rusijoje siūlomų naujų elektromobilių linijoje buvo tik 8 modeliai, 2020 m. - jau 15), ir palankesnės pirkimo sąlygos, nes vidutinė elektromobilio kaina antrinėje rinkoje siekia 699 tūkst. rublių.
Palyginimui, „Tesla Model S“ kainaantrinė rinka yra 3 124 000 rublių, o naujas modelis pirkėjui kainuos apie 8 000 000 rublių. Tuo pačiu metu dažniausiai naujos prekės užsakomos pagal užsakymą ir tikimasi pristatymo per kelis mėnesius.
Viskas susiję su technologijomis: svarbiomis elektromobilių techninėmis savybėmis
Elektromobilių techninės savybės tiesiogiai veikia alternatyvių transporto rūšių plitimo greitį Rusijoje.
Klimato sąlygos mūsų šalyje sukuriatam tikros kliūtys, trukdančios veikti ličio jonų akumuliatoriams, kurių optimali temperatūra svyruoja nuo +10 iki +20 laipsnių. Ličio jonų akumuliatoriai montuojami didžiojoje daugumoje šiuolaikinių elektromobilių, todėl akumuliatoriaus pritaikymas naudoti atšiauresnėmis klimato sąlygomis potencialiai galėtų paspartinti elektromobilių plitimą mūsų šalyje.
Pasirinkimas elektromobilio naudai, savininkastaip pat reikia atsižvelgti į tai, kad ličio jonų akumuliatoriaus tarnavimo laikas yra apie 8-10 metų, priklausomai nuo naudojimo būdo. Tai reiškia, kad akumuliatorių reikia visiškai pakeisti kas dešimt metų.
Dar viena svarbi techninė savybė, kurituri įtakos elektromobilių platinimo Rusijoje greičiui – tai ribotas galios rezervas. Elektromobilius, skirtingai nei tradicinius automobilius su vidaus degimo varikliais, reikia įkrauti. Pavyzdžiui, elektromobilis „Nissan Leaf“ neprisijungęs prie įkrovimo stotelės nuvažiuoja 180 km, o BMW i3 – apie 300 km. „Tesla“ elektromobiliuose vidutinis atstumas yra didesnis, „Tesla Model S“ jis svyruoja nuo 335 km iki 426 km, priklausomai nuo konfigūracijos.
Salono šildymui šaltuoju metų laikueikvojama nemaža dalis baterijos energijos, dėl to gerokai sumažėja galios rezervas, o tai tiesiogiai įtakoja naudojimosi patogumą mūsų šalyje.
Elektromobilių priežiūra apskritai turireikšmingi skirtumai nuo automobilio priežiūros būtent dėl to, kad trūksta tradicinio variklio. Skirtingai nei automobiliuose su vidaus degimo varikliais, elektromobiliuose yra mažiau besidėvinčių dalių. Be to, elektromobilių savininkams nereikia nuolat keisti tepalų, degalų ir oro filtrų, o tai žymiai sumažina priežiūros išlaidas.
kalbama apie „žaliąsias technologijas“.
Elektromobilių ekologiškumo klausimas yra dviprasmiškas.Automobilių inžinerijos ir plėtros įmonės „Ricardo“ ataskaitoje nustatyta, kad gaminant ICE transporto priemonę į atmosferą vidutiniškai išmetama 5,6 tonos CO₂ ekvivalento, o elektromobilių – 8,8 tonos – maždaug pusė gaunama gamybos procese. .
Tačiau mokslininkai atsižvelgia į tai, kad skaičiavimaiatsižvelgiant į elektros energijos iš iškastinių šaltinių naudojimą. Potencialus perėjimas prie atsinaujinančių išteklių gali gerokai padidinti išmetamųjų teršalų atotrūkį elektromobilių naudai. Pavyzdžiui, remiantis dabartiniais Ekonominių tyrimų instituto (IFO) duomenimis, vidaus degimo varikliai, veikiantys iškastiniu metanu, išskiria mažai CO₂.
Taigi elektromobilio eksploatavimasPalyginti ekologiškiau nei naudojant automobilį su vidaus degimo varikliu, tačiau ličio jonų akumuliatorių gamyba ir utilizavimas pagal šiandien turimas technologijas daro neigiamą poveikį aplinkai.
Nuo Nissan Leaf iki Tesla Model X: populiariausi elektromobilių antrinės rinkos modeliai
Delnas tarp Rusijos pirkėjųvaldo „Nissan Leaf“: „Avito Auto“ duomenimis, antrajame 2021 m. ketvirtyje antrinėje rinkoje parduota daugiau nei 75 proc. elektromobilių. Vidutinė jo kaina yra 585 000 rublių. Antroje populiariausių elektromobilių modelių tope tarp rusų 2021 metų antrąjį ketvirtį atsidūrė BMW i3, kurio vidutinė kaina – 1 890 000 rublių.
Likusios pozicijos 5 populiariausių sąrašeelektromobilių užima amerikiečių gamybos „Tesla“ modeliai: trečioji vieta atiteko „Tesla Model 3“, ketvirtoji – „Tesla Model S“, penktoji – „Tesla Model X“. „Tesla“ modelius su rida galima įsigyti daug pigiau nei naujus: vidutinė „Tesla Model 3“ kaina antrinėje rinkoje yra 3 650 000 rublių, „Tesla Model S“ - 3 124 000 rublių, „Tesla Model X“ - 6 735 000 rublių.
Elektromobilių infrastruktūra: plėtros perspektyva
Miestai, kuriuose gyvena daugiau nei milijonas gyventojų, yra aktyviausipakeitimai, kuriais siekiama sukurti patogias sąlygas elektromobilių savininkams. Dar 2014 metais buvo priimta Vyriausybės programa (Dėl visapusiško aplinką tausojančio transporto gamybos ir naudojimo rėmimo plano), kuria siekiama sukurti paskatą plėtoti aplinką tausojantį transportą Rusijoje, pagal kurią turėtų būti įrengtos elektromobilių įkrovimo stotelės. degalinėse. Pavyzdžiui, Maskvoje ir Maskvos srityje šiuo metu yra 126 elektromobilių įkrovimo stotelės, o iki 2023 metų jų skaičių planuojama padidinti iki 600.
Be nemokamo įkrovimo, taip pat yranemokama automobilių stovėjimo aikštelė elektromobiliams. Be to, pagal naują programą „Maskvos energija“ sostinėje prie įkrovimo stotelių pradėtos įrengti vietos elektromobiliams.
Sostinėje veikiančios įkrovimo stotelėsyra prie savivaldybių miestų automobilių stovėjimo aikštelės, elektros transporto plėtros programą remiančiose įmonėse (Rosset, Mosenergo ir kt.) bei degalinėse. Prekybos stotys įrengiamos prie gyvenamųjų kompleksų ir verslo centrų. Didžioji dalis elektros įkrovimo stotelių vis dar sutelkta Trečiojo žiedinio kelio viduje, gyvenamuosiuose rajonuose ir prie pagrindinių greitkelių, įkrovimo punktų daug mažiau.
Kituose Rusijos regionuose įkroviklių skaičiusstotis vis dar ribota. Pavyzdžiui, Sankt Peterburge įrengtos 53 stotys, Novosibirske – 32, Iževske – 35. Iš viso Rusijoje jų yra apie 250.
Be įkroviklių prieinamumo apribojimųstočių elektromobiliams, kyla problemų dėl paslaugų, kurios specializuojasi jų remonte, paskirstymo. Šiandien Rusijoje elektromobilių savininkai kreipiasi arba į klubines paslaugas, arba į privačias dirbtuves, kurių skaičius, palyginti su įprastomis paslaugomis, yra ribotas.
Kitų šalių patirtis rodo, kad plėtraiElektromobilių rinkai veiksmingiausios yra ekonominės paskatos ir draudžiamosios priemonės. Visų pirma, Europos Sąjunga planuoja iki 2030 m. sumažinti transporto išmetamo CO₂ kiekį iki 66 g CO₂ vienam kilometrui. Tai neįmanoma be elektromobilių, ir būtent ši aplinkybė skatina segmento plėtrą. O Norvegijoje, kurioje vienam gyventojui tenka didžiausia elektromobilių dalis, perkantiems elektromobilį, o ne automobilį su vidaus degimo varikliu, taikoma daugybė mokesčių lengvatų.
Rusijoje, paaštrėjus viešoms diskusijomsaplink anglies mokestį, galime tikėtis laipsniško judėjimo ta pačia kryptimi. Tačiau elektromobilių rinkos plėtrai reikia politinės valios ir infrastruktūros pokyčių. Be vyriausybės paramos procesas bus lėtas.
Rugpjūčio mėnesį programa buvo pristatyta Rusijojevalstybės parama elektromobiliams, skirta plėtoti reikiamą infrastruktūrą. Pilotiniuose miestuose (Maskvoje, Sankt Peterburge, Sevastopolyje, Sočyje, Kaliningrade, Kazanėje) planuojama įvesti nulinį transporto mokestį ir nemokamą parkavimą.
Iki 2024 metų Rusija planuoja pagaminti ne mažiau kaip 25 000 elektromobilių ir jiems įrengti daugiau nei 9 000 įkrovimo stotelių, taip pat iki 2030 m. pasiekti elektromobilių rinkos augimą iki 15 proc.