Autonominis krovinių pervežimas neapsiribos sunkvežimiais ir lėktuvais. Pasak šaltinio, Yara
„Yara“ koncepciją sukūrė dar 2017 mir planavo laivą išsiųsti 2020 m., tačiau COVID-19 pandemija kelionę atidėjo. Tai ne pirmasis bet kokio tipo nepilotuojamas laivas, išplaukęs (2018 m. paleistas Suomijos keltas), tačiau tai pirmasis visiškai elektrinis modelis.
Tai lėtas laivas, didžiausias greitiskuris yra 13 mazgų dėl dviejų 900 kW varomųjų sistemų (konteinerių laivai paprastai važiuoja 16–25 mazgų greičiu), ir galima drąsiai teigti, kad milžiniškos 7 MWh baterijos įkrovimas užtruks ilgai. Tačiau „Yara“ mano, kad nauda aplinkai yra verta.
Bendrovė skaičiuoja, kad „Yara Birkeland“ pakeis apie40 000 kelionių sunkvežimiais per metus, žymiai sumažinant CO2 ir azoto oksido išmetimą šalyje, kuri jau labai priklauso nuo hidroenergijos. Laivas taip pat gali palengvinti sausumos spūstis, jau nekalbant apie žmonių saugumą (nors ir galimo darbo vietų mažinimo sąskaita).
Prieš tai gali praeiti daug laikopamatysime autonominius konteinerinius laivus, plaukiančius į kitas šalis. Net jei atstumas nėra problema, dokai yra – savaeigiam laivui bus sunkiau plaukti judriuose uostuose, tokiuose kaip Durbanas ar Šanchajus.
Taip pat yra teisinių problemų.Skirtingos šalys turi savo jūrų taisykles. Kaip ir savarankiškai vairuojantiems automobiliams, kyla atsakomybės klausimas. Kas bus kaltas, jei autonominis laivas įplauks į seklumą ir sukels aplinkos katastrofą dėl cheminių medžiagų patekimo į vandenį?
Nors lengva įsivaizduoti dieną, kai autonominiai elektriniai laivai taps įprasti, ta diena greičiausiai bus toli.
Šaltinis: cnn
Iliustracijos: yara
</ p>