Nauja kompozicinė medžiaga, pagaminta iš keramikos ir ugniai atsparių medžiagų, galės atlaikyti šilumą
Dailylentės yra viena iš pagrindinių dizaino problemųmodernūs hipersoniniai orlaiviai. Dėl didelio greičio orlaivio medžiaga turi išlaikyti ekstremalią temperatūrą, įskaitant iš plazmos plėvelės, kuri susidaro dideliu greičiu ant paviršiaus.
Kinija yra viena iš labiausiai išsivysčiusių šaliųhipergarsinių orlaivių kūrimo sritis. Neseniai Kinijos inžinieriai iš Čengdu aviacijos tyrimų ir projektavimo instituto atliko pirmąjį TBCC kombinuoto hipergarsinio variklio bandymų stende etapą – jį galima naudoti hipergarsiniams orlaiviams.
Neseniai General Electric pristatė rotacinio detonavimo variklio prototipą, kuris gali pagreitinti orlaivius į hipersoninį greitį.
Be General Electric, variklio plėtraHipersoninių skrydžių atveju dalyvauja keletas kitų bendrovių, įskaitant Aerojet Rocketdyne ir NASA. Tačiau dar nežinoma, kada tokie orlaiviai iš tiesų atsiras plačioje rinkoje.
Iki šiol daugelis aviacijos kūrėjųbandė sukurti hipersoninį orlaivį, naudodamas įvairias formas ir eksperimentuodamas su racionalizuotu. Ryškiausias pavyzdys yra „Concorde“ viršgarsinis keleivinis laivas, plaukiantis iki 1,8 tūkst. Km / h greičiu. Tačiau viršgarsinio orlaivio naudojimas oro transporto bendrovėms buvo per brangus.