Irina Reider— „BlaBlaCar“ kelionių kompanionų paieškos Rusijoje tarnybos generalinis direktorius. Nuo 2015 m. ji buvo atsakinga už plėtrą
„Pseudocarpling yra kažkas, ko mes niekada nenorėjome“
- „Startup Village“ jie jau sakė, kad visos rinkos yra standartizuotos. Be to, ar BlaBlaCar tai vyksta?
- Tikriausiai ne. „BlaBlaCar“ dabar yra platus, tai yra, jei iš pradžių, nuo 2006 iki 2018 m., Tai buvo grynas autopilotas, o dabar paslauga pridėjo daugiau autobusų. Apie tai, kaip tai atsitiko, yra dvi istorijos - prancūzų ir rusų, kurios vyko lygiagrečiai.
Prancūzijoje pernai buvo didelisgeležinkelių streikas. Atsižvelgiant į tai, „BlaBlaCar“ pastebėjo didelę savo paslaugų paklausą ir, siekdama ją patenkinti, sudarė partnerystes su keliomis autobusų kompanijomis. Keleiviams patiko.
Rusijoje tai buvo šiek tiek kitokia istorija.Ilgą laiką sutelkėme dėmesį į bendravimą ir draudėme bet kokius bandymus skverbtis į vežėjų paslaugas, kol jų skaičius nepasieks tam tikros kritinės masės. Tada nusprendėme pabandyti bendradarbiauti su keliais dideliais operatoriais bandomuoju režimu. Keleiviai liko patenkinti, automobilių savininkai skirtumo nepastebėjo, o vežėjai gavo papildomą klientų šaltinį. Taip prasidėjo įmonės plėtra, ne tik bendravimas su automobiliu, o dabar siekiame tapti pasauline kelionių keliais rinka.
Kelionės su kitais keliautojais ir autobusais - labaipanašias transporto galimybes. Tačiau tarp jų yra skirtumų. Autobusai yra patogūs tolimoms kelionėms, su dideliu bagažu, kompanijoje, ir puikiai sujungia didelius miestus
Carpooling suteikia labai didelį detalumą irsukuria maršrutus tarp daugybės gyvenviečių, net ir labai mažų. Tokio tankumo negalės užtikrinti joks vežėjas, nes ekonominiu požiūriu tai jiems nebus pelninga.
- Taigi jūs taip pat nustojate nuo pradinės „Gig“ ekonomikos idėjos?
— Bendravimas vis dar išlieka pagrindu, tik supratome, kad yra sinergija su autobusais. Tai tampa dviem skirtingomis vienos prekyvietės dalimis.
- Jūs turite daug komercinių vežėjų, netgi kurdami automobilius.
– Tai pseudokarpulieriai, su kuriais mesMes aktyviai kovojame. Tai, beje, grynai rusiška savybė, kitose šalyse tokios problemos neturime. Dabar norime užtikrinti, kad mūsų platformoje būtų aiškus skirtumas tarp tikrų keleivių ir įprastų autobusų vežėjų. Iš pradžių su pseudo-automobilininkais kovojome pasitelkę savo specialistus, bet neseniai paleidome ir specialų algoritmą, kuris automatiškai nustato įtartiną veiklą, pavyzdžiui, paprastam automobilio savininkui vairuotojas per dažnai skelbia keliones ir tokias paskyras blokuoja.
- Kodėl taip atsitiko tik Rusijoje? Mes ir Uber, ir jos modelio paslaugos, tapo pagrindiniu taksi vairuotojų darbu. Kodėl gig ekonomika Rusijoje yra ne visai giganti ekonomika?
– Turbūt todėl, kad ir mūsų žmonėsiniciatyvus. Ne veltui Rusijoje yra posakis – įstatymas nesvarbu, kur pasisuki, ir jis baigiasi. Tačiau organizuodami pseudokomercinį transportą žmonės prisiima akivaizdžią riziką. Jie žino, kad „BlaBlaCar“ yra automobilių stovėjimo aikštelė, tačiau jie pažeidžia mūsų taisykles. Kitose šalyse šios problemos neturime. Tiesa, kitose šalyse yra įstatymas dėl automobilių bendravimo, tačiau Rusijoje jis dar tik ruošiamas.
„Automobilių nuoma nėra komercinė veikla, bet kompensuoja benzino kainą“
- Ar dabar tikitės tokių teisės aktų atsiradimo?
– Taip.Esame dalis darbo grupės prie Rusijos Federacijos transporto ministerijos, kuri šiuo metu sprendžia šį klausimą. Mums svarbu aiškiai suprasti, kas yra bendravimas ir kas yra komercinis transportas.
- Įstatymas yra skirtas jums?
- Ne. Kad teisėkūros lygmeniu turėtų būti aiškiai nurodyta, kas yra autofurgonas, nes viena iš pagrindinių problemų yra ta, kad tokios kelionės yra supainiotos su taksi, nors tai yra visiškai skirtingi dalykai, nes automobilių savininkai-kiti keliautojai neteikia paslaugų keleivių prašymu ir negauna finansinės naudos iš jų veiklos rūšis.
„Tačiau jūsų autobusai yra arčiau taksi, o ne autopilotas“.
– Ne. Taksi yra taksi. Autobusai yra autobusai. Jie turi skirtingus reglamentus.
Bet kokiu atveju taksi yra vietiniskeliones. Autobusai ir bendravimas yra tarpmiestiniai. O dėl to, kad taksi – „Yandex“, „Uber“ – didelė industrija, jie turi savo reglamentus ir problemas. Visiškai neteisinga įtraukti mus į tai.
Todėl pagrindinė užduotis yra sukurti aiškų supratimą: „carpooling“ nėra komercinė veikla, ty benzino sąnaudų kompensavimas dėl kelionių pasidalijimo.
- O kaip tai gali būti laikoma ne pelno veikla, jei vairuotojai vis tiek gauna pinigus?
– Žmogus privalo mokėti mokesčius nuo bet kokių pajamų.Tačiau yra išimčių, kurios yra aiškios visiems. Pavyzdžiui, jei jūs ir jūsų giminaičiai ar draugai renkate dujas, kad vyktumėte į šalį, įstatymai jūsų veiklos nepradeda traktuoti kaip verslumo ir neįpareigoja mokėti mokesčių už šią kelionę.
Nereikia skaičiuoti lygiai taip patversliška kelionė automobiliu, kurios metu vairuotojas benzinui išleidžia 100 rublių, o bendrakeleiviai (draugai, giminės, kaimynai, nauji pažįstami iš BlaBlaCar) jam kompensuoja 60 rublių.
Tai yra, kad nustatytumėte, kurismomentas pasibaigia, kai prasideda automobilių perjungimas, o verslumas prasideda, o įstatymas reikalingas. Jis nustatys, kiek kilometro kelionės turi kainuoti, kad būtų laikoma daline išlaidų kompensacija, o ne apmokestinamasis pelnas. Taigi, tai veikia, pavyzdžiui, JAV - yra atskiras įstatymas, kad jei transportuojate kažką už kainą, mano nuomone, $ 0,58 už mylių, tai yra nekomercinė veikla. Ir svarbiausia yra tai, kad ji yra netaisyklinga, tai yra, jei jūs turite veiklą be pajamų ir jis nėra apmokestinamas.
- Spalio mėn. Pradėjote pinigus, kokie yra rezultatai? Mūsų vartotojai nėra labai mėgstami, kai mokama nemokama paslauga. Po tokio pakeitimo jūs paliekate daug vartotojų.
- Taip, man atrodo, pagrindinė problemavisų pirma pinigais, BlaBlaCar - tai, kad žmonės nesupranta, kaip didelis šis verslas, kiek išteklių ji užima svetainių kūrimo, palaikymo, rinkodaros srityse. Todėl yra toks nesutarimas.
Iš tikrųjų pradėjome bandomąjį pajamų gavimąspalį, pažiūrėjome, kaip tai veikia, supratome, kad reikia patobulinti iš produkto pusės, ir dabar prie to aktyviai dirbame. Pakeitėme bakalėjos prekių srautą, įtraukėme mokėjimą per „Sberbank Online“, taip pat svarstome kitas galimybes. Apskritai, mes ruošiamės kitam leidimui.
Išbandėme tam tikrą kainų elastingumą,ir suprato, kad nėra elastingumo. Tai yra, arba žmogus supranta pinigų gavimo esmę ir yra pasirengęs sumokėti už paslaugą, arba, net jei tai yra 5 rubliai, jis nėra pasirengęs. Keista, bet tai yra faktas. Į tai taip pat atsižvelgsime kitą kartą.
Vienatvė rinkoje
—Nebandėte ar nenorėjote paimti pinigų iš vairuotojų, o ne iš vartotojų?
- Dar ne. Jei kalbame apie Europą, „BlaBlaCar“ modelis yra toks pat, kaip ir „Airbnb“. Tai reiškia, kad asmuo nedelsdamas atlieka mokėjimą internetu ir moka komisinį mokestį iš viršaus. Mes manome, kad per dvejus ar trejus metus mes pasieksime šį modelį. Ir ten mes jau galime apsvarstyti galimybes, „Airbnb“ abiem pusėms. Bet pirmiausia reikia ateiti į šį modelį - dabar tai neįmanoma, nes visi mokėjimai tarp keleivio ir vairuotojo atliekami grynaisiais pinigais.
- Vartotojo identifikavimas, kai jis vystosi?
– Tiesą sakant, labai gerai, žiūrint iš taškoNuo išleidimo jis vyksta dar greičiau, nei tikėjomės – per šešis mėnesius savo sąskaitas patvirtino daugiau nei 500 tūkst. Ateityje taip pat planuojame pradėti žaisti žaidimus, siūlydami žmonėms nemokamą važiavimą mainais už jų sąskaitų patvirtinimą.
- Prieš metus, tikriausiai, jūsų konkurentai turėjo „Yandex“ paslaugą ir „Mail“ paslaugą. Jūs įsigijote vieną iš jų, antrą uždarėte. Turite gana unikalią poziciją rinkoje, nesate vieniši?
— Ne vienas, nes „VKontakte“ vis dar yra grupių ir panašių skelbimų „Avito“.
- Konkuruoti su jumis?
— Jie konkuruoja labai maža apimtimi, bet jietikrai yra. „BlaBlaCar“ kilo kaip idėja 2006 m. Jis pradėjo vystytis gana lėtai. Tada jis gavo investicijų, pradėjo tarptautinę plėtrą, o plėtra vyko eksponentiškai. Didelę apimtį jis pasiekė kažkur 2014–2015 m. Šiam modeliui, kaip ir prekyvietėms, reikalinga didelė pasiūla ir paklausa, stabilus jų balansas, kad vairuotojas visada rastų keleivį, o keleivis – vairuotoją. .
Kita vertus, monetizavimo klausimas nėra lengvas.Todėl man atrodo, kad „Mail“ ir „Yandex“ - nors nežinau, kas ten buvo iš vidaus, ir tiems, kurie galbūt galvoja šia kryptimi - tai nėra akivaizdus verslo modelis. Tai yra, tai nėra tas verslas, kurį galite atidaryti rytoj, surinkti pinigų, pradėti vykdyti rinkodarą, o dabar svetainėje jau turite pasiūlą ir paklausą. BlaBlaCar turėjo laiko vystytis, ji pirmoji įsijungė į žaidimą ir plėtojo verslą. Ir dėl to ji užėmė lyderio poziciją rinkoje.