Didelis nelaimingų atsitikimų skaičius yra viena iš pagrindinių socialinių ir ekonominių problemų daugelyje šalių.
Eismo srautų stebėjimas ir valdymas
Viena iš eismo įvykių priežasčių yradidelis automobilių srautas. Eismo ir dėl to eismo įvykių padidėjimui įtakos turi automobilių augimas Rusijos keliuose. Taip yra, be kita ko, dėl didelio miestiečių poreikio dalintis automobiliais – vien sostinėje jų skaičius 2019 metais išaugo iki 31 tūkst.
Kelių policijos stebėjimai 2020 mkritiškiausia diena dėl padidėjusio eismo buvo šeštadienis. Šią dieną įvyksta kas trečias nelaimingas atsitikimas. Eismo srautams kontroliuoti ir reguliuoti naudojami neuroniniai tinklai, kurie, remdamiesi dirbtiniu intelektu, analizuoja daugiau nei 400 parametrų, šios programos realiuoju laiku renka informaciją naudodamos kameras ir siunčia duomenis situacijos centrams. Vienas iš sėkmingų šios technologijos panaudojimo pavyzdžių yra Maskvos regionas, kur tokių sistemų naudojimas sumažino avarijų skaičių 60%. Be to, didžiuosiuose Rusijos miestuose pradėti naudoti išmanieji šviesoforai, kurie keičia signalo perjungimo trukmę, priklausomai nuo eismo spūsčių, prisitaiko prie maršruto ir paros laiko.
Pėsčiųjų aptikimo technologija
Kelių eismo organizavimo centro duomenimiseismo (TsODD), pėsčiųjų nepraleidimas tapo viena iš trijų pagrindinių nelaimingų atsitikimų priežasčių. Be to, dviejuose iš penkių eismo įvykių (39,4 proc. visų eismo įvykių) įvyko pėstieji.
Norėdami išspręsti šią problemą, Rusija sukūrėautomatizuota pėsčiųjų atpažinimo sistema, kuri, remdamasi vibracijos poveikiu, gali aptikti kelyje esantį asmenį ir apie tai pranešti vairuotojui per automobilio borto kompiuterį. Remiantis prognozėmis, jo naudojimas avarijos riziką sumažins 20–25%.
Taip pat sukurta panaši technologijapėstieji - 2020 m. Rusija pradėjo išbandyti nemokamą išmaniojo telefono programą, kuri fone praneša asmeniui apie artėjantį automobilį. Ši paslauga rinks informaciją iš išmaniųjų šviesoforų ir kamerų, o dirbtinis intelektas atsižvelgia į oro sąlygas ir kitus išorinius veiksnius, kad apskaičiuotų artėjimo prie automobilio greitį ir įspėtų pėsčiąjį už 100–200 m.
Vairavimo stiliaus telematikos analizė
Ši technologija turi teigiamą poveikį mažinantkelių veiksnių rizika iš karto įvykus avarijai. Pirma, viena iš eismo įvykių priežasčių yra transporto priemonės gedimas – 3,8% visų užregistruotų atvejų. Antra, nelaimingų atsitikimų dėl vairuotojų neatidumo ir kelių eismo taisyklių pažeidimo lygis išlieka aukštas – 9 iš 10 užregistruotų eismo įvykių.
Pasak „Berg Insight“ analitikų, jų skaičiussujungtos transporto priemonės NVS ir Rytų Europos regione augs 13,5% per metus ir iki 2023 m. pasieks 13,8 milijono įrenginių, iš kurių beveik 40% bus Rusijoje. Dabar telematikos prietaisų galimybės gerokai išsiplėtė, o tai teigiamai veikia eismo saugumą - sistema ne tik analizuoja automobilio būklę ir praneša apie gedimus, bet ir vertina vairuotojo vairavimo stilių. Prietaisas naudoja dirbtinį intelektą, kad nustatytų staigų stabdymą ir pagreitį, greičio apribojimų pažeidimus ir daugelį kitų parametrų, kurie yra pagrindas vertinant vairuotojo automobilio vairavimo stilių.
Neblaivių vairuotojų tapatybės nustatymas
Kelių policijos duomenimis, 2019 mvairuotojų apsvaigimo nuo alkoholio atvejų skaičius viršijo 19 tūkst., o nukentėjusiųjų šiose avarijose – daugiau nei 26 tūkst.. Vairuotojo neblaivumo požymius nustatyti sunku, nes kelių policijos pareigūnai sustabdo ne visus automobilius, vairuojamus galimai neblaivus vairuotojas.
Dar 2011 metais JAV skyrė biudžetąalko spynų sukūrimas, kurio dėka automobilis savarankiškai apskaičiuos vairuotojo apsvaigimo nuo alkoholio lygį ir priims sprendimus dėl galimybės pradėti kelionę. Šio prietaiso esmė ta, kad prieš pradedant kelionę vairuotojui reikia specialiu vamzdeliu, kuris yra prijungtas prie borto kompiuterio ir automobilio variklio, pasitikrinti alkotesteriu. Jei vairuotojo apsvaigimo rodikliai yra normalūs, jis gali saugiai pradėti kelionę, tačiau jei jie viršija apatinę normos ribą, variklis automatiškai užblokuojamas.
Rusijoje tokios technologijos įvedimo klausimasbuvo aktualus nuo 2013 m. pradžios, o dabar valstybė aktyviai rengia masinio įgyvendinimo teisinę bazę. Tuo pat metu Rusijos regioniniuose miestuose jie pradėjo naudoti alkoholio rėmus, kurie automatiškai apskaičiuoja automobilius su neblaiviais vairuotojais ir siunčia duomenis į artimiausią kelių policijos postą.
Žmogiškasis faktorius
Visos minėtos technologijos daro aplinkąvairuotojo aplinka yra suprantamesnė ir saugesnė. Tuo pačiu metu itin svarbios technologijos, kurios gali tiesiogiai paveikti žmogaus funkcinę būseną vairuojant: laiku nustatyti ir užkirsti kelią užmigimo rizikai, dėmesio praradimui, stresui, įvairiausių ligų poveikiui savijautai. Pasak tarptautinių ekspertų, tokios žmogiškojo faktoriaus rizikos įtaka eismo įvykiams svyruoja nuo 80 iki 95 proc.
Tačiau pasitelkiant tokias novatoriškas technologijasveiksnius taip pat galima kontroliuoti. Pavyzdžiui, Rusijoje buvo sukurtos technologijos „ASPO“ ir „Shturman“. Jie naudojami medicininėms apžiūroms prieš kelionę ir po jos, taip pat transporto priemonių vairuotojų būklei stebėti vairuojant realiu laiku.
Didelių transporto kompanijų praktikarodo, kad esant normaliam slėgiui ir širdies susitraukimų dažniui vairuotojai dažnai daro kritinių klaidų, o norint užmigti (mikromiegoti) vairuojant, nepakanka nustatyti eismo įvykių skaičių.
Todėl abi sistemos yra skirtossukurti papildomą vertę įmonėms: nuo nelaimingų atsitikimų galima išvengti aktyviai, reguliariai ir nuodugniai stebint darbuotojų funkcinę būklę.
Skirtingai nuo standartinio slėgio matavimo naudojantmedicininė apžiūra ir užmerktų akių vaizdo stebėjimo metodai, „ASPO“ ir „Shturman“ įgyvendina prevencinį požiūrį į žmogaus funkcinės būklės įtakos jo veiksmams vairuojant riziką. Šis metodas pagrįstas variacinio širdies ritmo stebėjimo metodais ir patentuotais širdies ritmo analizės metodais.
Sistemos analizuoja kelias dešimtis parametrųkiekvieno žmogaus funkcinė būsena, atsižvelgiant į individualias normas, jie apdoroja duomenis ir iš anksto signalizuoja apie pavojingų žmogaus būklių riziką: likus kelioms minutėms iki užmigimo, prieš staigų sveikatos pablogėjimą, taip pat priešsirgimo stadijoje. Šias technologijas jau naudoja tokios kompanijos kaip UAB „Rusijos geležinkeliai“, valstybinė unitarinė įmonė „Mosgortrans“, Sankt Peterburgas, Maskvos metro, Sankt Peterburgo valstybinė unitarinė įmonė „Passazhiravtotrans“, Sankt Peterburgo valstybinė unitarinė įmonė „Gorelekrotrans“ ir kitos. Naudojimo patirtis parodė, kad tokios sistemos 3,8 karto sumažina nelaimingų atsitikimų riziką, 25% sumažina darbo praradimą ir užtikrina vairuotojų, sėdinčių prie vairo, optimalią darbo būklę.
Transporto procesų skaitmeninimo tendencija irnovatoriškų technologijų diegimas pateisinamas sėkmingais rodikliais - ne tik ekonominiais, bet ir socialiniais. Technologijos pasiekia naują lygį ir kiekvienais metais jų taikymo sritis vis labiau plečiasi - protingi tampa ne tik atskiri objektai, bet ir ištisi miestai. Savo ruožtu transporto sektoriaus naujovėmis pasitikima užtikrinant žmogaus gyvybės saugumą - ir tai yra gana veiksminga.
Taip pat žiūrėkite:
Įvedus Rusijos vakciną, savanoriams buvo nustatytas 144 šalutinis poveikis
Kasmetinė misija Arktyje baigėsi ir duomenys nuvilia. Kas laukia žmonijos?
3 ligos dieną dauguma COVID-19 pacientų praranda kvapo pojūtį ir dažnai kenčia nuo slogos