Beveik visos šalys turi paskutinės mylios problemą – keliones trumpais atstumais. Tai kelias iš namų į
Didmiesčių eisme priemonėsmikromobilumas turi didelį privalumą: piko metu motoroleris kur kas greičiau pasieks metro nei autobusas. Kalbant apie mažus miestus, dalijimasis leidžia patekti į vietas, kur viešasis transportas nevažiuoja, ir tuo pačiu sutaupyti taksi.
Daugeliu atžvilgių dviračiai ir paspirtukai gali pakeistiyra asmeninis automobilis: McKinsey duomenimis, apie 60% kelionių automobiliu pasaulyje vyksta mažesniu nei 8 km atstumu. Tokius atstumus patogu įveikti naudojantis dalinamomis transporto priemonėmis: su jomis galima pasirinkti trumpesnį maršrutą ir išvengti spūsčių. O miestams ši tendencija labai palanki aplinkosaugos situacijai.
Nuo Australijos iki Rusijos
Mikromobilumo tendencija jau pastebėtadaugelyje šalių skirtinguose pasaulio regionuose: ypač Australijoje, Korėjoje, Indijoje ir JAE. Kinijoje elektriniai paspirtukai be sėdynės yra uždrausti, tačiau paskutinės mylios problema sprendžiama dviračiais, elektroniniais dviračiais ir paspirtukais.
Europoje yra šalių, kuriose valdžia priešinasispyrių ir dviračių dalijimosi plitimas: pavyzdžiui, Ispanija ar Italija, tačiau, nepaisant to, tendencija regione aktyviai vystosi. Mikromobilumo pagalbinės priemonės ypač populiarios Suomijoje, kur jos naudojamos net žiemą. Tai išskirtinė situacija, nes šaltuoju metų laiku gatvės tampa per slidžios dviračiams ir motoroleriams. Tačiau Suomijoje, ypač Helsinkyje, keliai nuolat valomi ir apsemiami, todėl keliauti yra saugūs.
Mikromobilumo įrenginiai yra šiaurėje ir pietuoseAmerika – Kanada, Meksika ir JAV. Tačiau Pietų Amerikoje yra kliūčių: rimta konkurencija dėl dviračių ir motorolerių yra labai pigus taksi. Galiausiai, dalijimosi paklausa didelė ir Rusijoje: PwC ir VEB.RF tyrimo duomenimis, 13% Rusijos miestų (išskyrus Maskvą ir Sankt Peterburgą) gyventojų mieliau į darbą ar mokyklą vyktų dviračiu ar paspirtuku. . Dabar tai daro tik 4 proc.
Teoriškai mikromobilumo pagalbinės priemonės galinaudoti visur, kur yra žmonių ir kelių. Tačiau iš tikrųjų barjerai dažnai suveikia – pavyzdžiui, draudimai administruoti ar mažas gyventojų mokumas. Be to, ne visada būtinos pačios dalijimosi priemonės. Pavyzdžiui, Indonezijoje motoroleriai ir dviračiai neturi šansų kaip transportas, nes pralaimi motoroleriams – greitesnei ir patogesnei susisiekimo priemonei. Ne visose salose yra viešasis transportas, todėl „paskutinės mylios“ problemos jose tiesiog nėra – visa kelionė įveikiama viena transporto priemone. Be to, šalis turi didelę problemą dėl šaligatvių: daug kur jų tiesiog nėra, o patys keliai perkrauti automobiliais ir dviračiais.
Be to, mikromobilumo priemonės nėraaktualus privačiame sektoriuje. Norint padengti vietovę, kurioje yra mažas gyventojų tankumas, paspirtukas turi būti pastatytas beveik prie kiekvieno namo. Pavyzdžiui, didžiausios kicksharing tarnybos stengiasi įrengti automobilių stovėjimo aikšteles taip, kad jos visada būtų 200 metrų atstumu. Maskvoje tokia automobilių stovėjimo aikštelė apims porą dangoraižių ir porą žemesnių namų, tai yra, motoroleriai potencialiai bus paklausūs tarp kelių šimtų žmonių. Jei paspirtuką įdėsite į privatų sektorių JAV, juo galės naudotis maždaug keturių namų gyventojai – vos kelios šeimos.
Valdymo technologijos
Mikromobilumą paverstimiesto transportui reikalingas ne tik administracijos sutikimas, bet ir technologinė bazė. Kad būtų galima rasti artimiausią automobilių stovėjimo aikštelę ir atrakinti bei užrakinti paspirtuką ar dviratį, jis turi būti prijungtas prie valdymo platformos. Pramonės vystymosi pradžioje daugelis įmonių tam naudojo „Bluetooth“, tačiau dabar dauguma paslaugų veikia naudojant IoT modulius (daiktų internetą) – būtent tai darome mes. Daiktų interneto moduliai gali būti įvairūs: nuo paprastų, galinčių transliuoti įrenginio padėtį ir atrakinti paspirtuką, iki pažangių su daugybe jutiklių, greičio valdymu, kompiuteriniu matymu ir pan. Pagrindinis modulio privalumas yra tas, kad jo pagalba paspirtukas gali perduoti kelionės duomenis į valdymo platformą ir savarankiškai priimti sprendimus dėl saugesnės kelionės.
Kita svarbi saugos priemonė yraautomatinis greičio mažinimas vairuotojui įvažiavus į tam tikras zonas: parkus, aikštes, pylimus, kur daug pėsčiųjų. Taip veikia, pavyzdžiui, spyrių dalijimosi bendrovės „Bolt“ motoroleriai ir visos didžiausios Rusijos tarnybos. Pridėjome automatinį grafiką, kad greitis nesumažėtų tomis valandomis, kai nėra intensyvaus eismo.
Tačiau iš tikrųjų žmonių srauto tankumas nėra toksvisada priklauso nuo paros laiko. Todėl dabar dirbame prie kompiuterinio matymo modulio, kuris atpažins, ar žmogus yra minioje, ar laisvoje gatvėje. Taigi greičio ribojimas veiks ne pagal grafiką, o esant reikalui. Be to, kompiuterinis matymas galės atpažinti kelyje esančias kliūtis ir pakeisti kelio dangą bei įspėti apie tai iš anksto.
Kelio dangos bandymų laukia ilgas kelias.Amerikiečių kompanija „Lime“ padarė pažangą, išmokdama nustatyti, kur važiuoja motoroleris: šaligatviu ar kelyje. Tam naudojami akselerometrai ir jutikliai, iš kurių informaciją apdoroja dirbtinis intelektas. Bendrovė sukūrė technologiją po to, kai pėstieji skundėsi, kad paspirtukai juda per greitai. Dabar, jei žmogus daugiau nei 50 % kelio nuvažiavo šaligatviais, sistema jam išsiųs įspėjimą.
Prieš planetą
Svarbus vaidmuo plėtojant mikromobilumo paslaugasgroja dideli duomenys. IoT modulis į sistemą perduoda daug informacijos apie keliones, kurios pagrindu galima sudaryti eismo šilumos žemėlapius, nuspręsti, kur įrengti automobilių stovėjimo aikšteles, atpažinti klientų įpročius, kurti maršrutus. Pavyzdžiui, maršruto parinkimo sistema gali išvengti požeminių perėjų, nes paspirtuku sunkiau nusileisti laiptais nei dviračiu.
Apskritai, duomenų rinkimas ir analizė transportuipriemonė yra vienas iš V2X (Vehicle-to-Everything) koncepcijos ramsčių. Ši koncepcija reiškia, kad transporto priemonė gali keistis informacija su kitais eismo dalyviais ir kelių infrastruktūra, kad galėtų priimti savarankiškus sprendimus.
Kelių transporte prieš įgyvendinant šidėjos dar toli, bet paspirtukų ir dviračių atveju viskas daug paprasčiau. Bluetooth ir Wi-Fi pagalba, su atitinkamu protokolu, paspirtukai gali keistis informacija tarpusavyje. Sunkiau gauti duomenis iš automobilių ir kelių infrastruktūros, tačiau šią problemą iš dalies galima išspręsti naudojant kompiuterinį matymą ir neuroninius tinklus.
hoverboard autopilotas
Kalbant apie technologijas, mikromobilumas jau yragerokai lenkia automobilius. Visų pirma prie jų jau buvo pridėti autonomijos elementai. Puikus pavyzdys yra automobilio greičio apribojimas, kurį „Ford“ bando. Ši technologija ant elektrinių paspirtukų pasirodė praėjusiais metais ir jau įrodė savo efektyvumą. Galime sakyti, kad dalijimasis dviračiais ir spyriais daugeliu atžvilgių atveria kelią kitam transportui.
Atrodytų, kitas vystymosi žingsnisautonomija – autopiloto funkcijos sukūrimas, kai algoritmai savarankiškai valdys transporto priemones. Bet jei kalbėtume apie paspirtuką, tai kol kas žmogus turi pats jį valdyti, kad išlaikytų pusiausvyrą. Todėl norint įdiegti autopilotą, reikės kažkaip išspręsti stabilumo problemą – pavyzdžiui, du ratus pakeisti trimis. Tokį triratį paspirtuką jau galima rasti amerikietiškoje spyrių dalijimosi tarnyboje „Spin“, tačiau jo idėja – ne autopilotas, o paspirtuko „pristatymas“ klientui.
Apskritai, autonominė priemonių kontrolėmikromobilumas yra daug realesnis nei naudojimasis automobiliais – pirmiausia dėl jų saugumo. Jei autopilotas automobilyje neišvengiamai susidurs su etinėmis dilemomis (garsusis pavyzdys – pasirinkimas tarp pėsčiųjų ir keleivių žūties), tai paspirtukas ir dviratis tokios didelės rizikos nekelia. Jų svoris gerokai mažesnis, greitis mažesnis – o jei pažvelgsite į statistiką, daugiausia avarijų įvyksta su privačiomis transporto priemonėmis.
Jei bandote būti vizionieriai, mikromobilistransportas, kuris užbaigia paskutinės mylios klausimą, artimiausioje ateityje nepraras savo aktualumo. Ir net kai elektrinių paspirtukų ir elektrinių dviračių plėtros galimybės bus išsemtos, juos pakeis skraidančios lentos iš „Atgal į ateitį“, skraidantys vienaračiai ar dar kažkas.
Skaityti daugiau:
Netrukus Žemę užklups magnetinė audra
Pagrindinis Mėnulio misijos pavojus pavadintas „Artemis“
Atskleidžiama tikroji mumifikacijos prasmė: visą tą laiką mokslininkai klydo