Žmonija automobilius gamina nuo XIX amžiaus pabaigos. Tada tai buvo „nauja pramonė“, kuri tai atnešė
Ir visas šis kolosas, apimantis dešimtis, jeine šimtai milijonų žmonių visame pasaulyje, šimtą metų skrido visu greičiu. Po Antrojo pasaulinio karo pagaminamų automobilių skaičius išaugo 17 kartų, o gamybos centrai, kurie iš pradžių buvo beveik vien tik JAV ir Vakarų Europa, išplito į visus žemynus.
Но, похоже, что импульс революции Форда начал угасать, столкнувшись с чем-то принципиально новым. Автопром за последние 30 лет лишь частично смог адаптироваться к процессу цифровизации экономики, так и оставшись одним из самых мощных бастионов индустриального общества.
Нет у революции конца?
Šiuolaikinis žmogus įpratęs naudotiinternetas. Pirmiausia iš nejudančio kompiuterio, o tada iš išmaniojo telefono. Darbe ar namuose jis palaiko ryšį. Jis gali valdyti aplinkinius dalykus, automatizuoti procesus ir netgi pradėjo pratintis prie „nematerialaus kapitalizmo“ mokėdamas pinigus už virtualias prekes ir paslaugas - ar tai būtų filmas, programa ar kokios nors papildomos kompiuterinio žaidimo funkcijos. Net konservatyvios vyriausybinės institucijos daugelyje šalių pradėjo kurti internetines paslaugas.
А что автомобили? Большая часть успешной ориентированной на потребителя цифровизации пришла в них через смартфоны, которые, несмотря на возможность пользоваться навигацией через установленный в автомобиль экран или слушать подкасты при помощи штатной аудиосистемы, остаются внешними устройствами.
Потребители хотят, чтобы их автомобили обеспечивали тот же уровень цифровых функций и возможностей, к которым они привыкли в своих электронных устройствах. Могут ли это обеспечить автопроизводители? Самостоятельно — нет, а на роль рядовых поставщиков крупные ИТ-компании не согласятся. Тут и находится отправная точка, в которой начинается стадия непредсказуемого развития.
Много царей на горе
Автопроизводители всегда стремились оставаться на вершине производственных цепочек. Все сервисы, все поставки запчастей — всё это должно максимально контролироваться и приносить прибыль. Сейчас это постепенно уходит в прошлое. Чтобы предоставлять современные сервисы, производителям ПО и соответствующего железа нужен доступ к системам автомобилей — и им его придется дать.
Be to, automobilių gamintojai turėsgauti daugiau paslaugų iš išorės teikėjų, vadinasi, dalytis su jais pelnu. Tai leis įmonėms greitai reaguoti į tendencijas, techninius pokyčius ir klientų elgsenos pokyčius. Skaitmeninė automobilių ekosistemos transformacija jau leido daugeliui netradicinių technologijų kompanijų įsitvirtinti skirtinguose vertės grandinės etapuose. Tai didėjanti originalios įrangos gamintojų (OEM) verslo modelių problema. Pajamų „pyragą“ teks supjaustyti daugiau dalių. Tai kelia logišką klausimą: kaip sumažinti išlaidas ir gauti daugiau pelno? Dalis sprendimo yra pati skaitmenizacija. Štai keletas jos siūlomų modelių.
Aptarnavimas po pardavimo
Пока основной эффект цифровизация оказывает на послепродажное обслуживание. Это то, что уже работает сегодня на основе данных, собираемых внешними телематическими устройствами. Они ведут мониторинг важных систем автомобиля и определяют потребность проведения ТО или ремонта, что дает дополнительные возможности по привлечению клиента на СТОА официального дилера.
Duomenimis pagrįsta nuspėjamoji analizėtelematika leidžia automobilių savininkams, tiek lengviesiems, tiek sunkvežimiams, sutaupyti remonto ir priežiūros. Nuspėjamos analizės sistemos (pvz., „Verizon Connect“ sprendimas) iš anksto praneša apie problemas, išvengiant rimtų svarbiausių elementų ir sistemų trikdžių.
Своевременно получая данные, стимулируя автолюбителя скидками и акциями, автодилер получает значительно лучшую возвращаемость клиентов.
„Google“ ant ratų
Автомобильная промышленность генерирует информации едва ли не больше, чем любая другая отрасль в мире. Стоит ли говорить, насколько это дорого стоит в век Big Data.
Автоконцерны в партнерстве с ИТ-компаниями могут собирать информацию о машинах и о водителях. Первая позволит лучше, быстрее и дешевле их производить и экономить деньги на отзывах и гарантийном обслуживании. На основе таких данных можно будет очень точно моделировать и предсказывать поломки, предлагая профилактический ремонт. Эффект будет сопоставим разве что с тем, который когда-то произвело на автопром внедрение планового техобслуживания.
Данные о водителях — это еще более интересный источник прибыли. На чем зарабатывают ведущие технологические компании — Google, Facebook и т. д.? Прежде всего на том, что они собирают информацию о пользователях, помогают им быстрее и эффективнее искать нужные им товары и услуги, а попутно предоставляют возможность производителям и поставщикам этих товаров и услуг продвигать их в своей экосистеме. Автомобиль в этом смысле тот же Google, но знает о своем пользователе едва ли не больше, а главное, значительно сильнее привязан к материальному миру, распространяя свое влияние на сферы, куда условный Google имеет очень ограниченный доступ.
Изучая поведение водителей, можно предлагать ему не только маршруты для объезда пробок, но и направления для путешествий, посещения интересных мест, магазинов, ресторанов, заправок и до бесконечности. Это работает примерно так же, как музыкальные сервисы, которые предлагают пользователям послушать новые треки, отобранные на основе изучения их предпочтений.
Trumpas naudojimo ciklas
Существуют предпосылки к тому, что, став платформой для сервисов, автомобиль станет быстрее терять актуальность не из-за физического износа деталей, а из-за морального устаревания. Как это сегодня происходит со смартфонами.
Средний жизненный цикл автомобиля будет связан со средним жизненным циклом ряда потребительских технологий. Это может сократить период актуальности моделей с нынешних пяти лет до 12. Но кто сможет покупать новый автомобиль так часто? Это приведет к тому, что модель потребления сместится от покупки к долгосрочной аренде или автошерингу. Автомобиль в этом случае станет довольно дорогостоящим объектом аренды, в прозрачности использования которого будут заинтересованы все вовлеченные в сделку стороны ― лизингодатель, страховщик и потребитель. Единственный известный способ организовать такую прозрачность без лишних убытков ― это телематика.
Перспективы телематики
Один из элементов описанной выше модели потребления уже используется сегодня ― это сервисы умного страхования. На Западе они уже стали нормой. Существует масса компаний, которые отслеживают параметры вождения автомобиля, чтобы оценивать свои риски при работе с клиентами, которым без телематики просто невозможно было бы продать страховку из-за ее высокой стоимости. К примеру, это молодые водители, по которым еще нет страховой истории. Если такой водитель устанавливает систему телематики, которая контролирует соблюдение им условий договора, то он сможет получить значительно более низкую стоимость страховки по сравнению с той, которую дают традиционные методики оценки рисков.
Rusijoje išmaniojo draudimo skverbtis vis dar mažesnė.tačiau Rusijos įmonių technologiniai požiūriai ir sprendimai šioje srityje praktiškai nenusileidžia tiems, kuriuos siūlo mūsų vakarų kolegos. Daugelį metų mes kūrėme universalią telematikos platformą ir kartu su didžiausiomis draudimo kompanijomis, automobilių gamintojais ir automobilių pardavėjais sukūrėme aplink ją ekosistemą, kurioje mūsų klientams atsiranda vis daugiau paslaugų ir galimybių: pradedant automobilio būklės stebėjimu visą parą ir apsauga nuo vagystės iki veikimo parametrų analizės, valdymo išlaidų ir vairavimo saugumo įvertinimas. Dabar Rusijoje ir užsienyje jau turime daugiau nei 15 tūkstančių prijungtų automobilių, jų skaičius ir toliau auga.
Сейчас основным драйвером роста выступает интерес клиентов к охранным функциям и умному страхованию, то есть с их стороны ― возможности получать скидку при покупке полиса КАСКО. Для корпоративных клиентов основной стимул внедрения телематики ― оптимизация бизнеса за счет улучшения контроля за работой автопарка, снижение затрат на обслуживание автомобилей, исключение простоя и контроль за безопасным поведением на дороге своих водителей. Дилеры и автопроизводители в последнее время всё больше внимания уделяют возвращаемости клиентов на СТОА и сбору данных о работе различных узлов автомобилей.
Tai, kas vyksta pramonėje, kalba už taikad artimiausiu metu tikimės pastebimo padidėjusio prijungtų automobilių skaičiaus, taip pat ir mūsų šalyje. Šis augimas įvyks, kai prie automobilio sukurtų ekosistemų bus pridėta naujų paslaugų ir tai taps vienu iš labiausiai matomų skaitmeninės revoliucijos ženklų vidutiniam automobilių entuziastui.
Taip pat žiūrėkite:
Meteoritas nukrito ant indoneziečių namo. Jos savininkas tapo milijonieriumi
Neuronai žmogaus smegenyse ir galaktikų tinkle yra panašūs
Dėl plokščių judėjimo Ramiojo vandenyno dugnas dabar yra giliai po Kinija