Компания из Германии успешно протестировала наземную процедуру заправки криогенным топливом. В ближайшие
H2Fly совершила первый пилотируемый полет на водородном топливе еще в 2009 году, а совсем недавно провела новаторскую работу с системой газообразного водорода, встроенной в двухфюзеляжный самолет Pipistrel Taurus G4. Теперь немецкая компания оснастила тот же самолет HY4 жидкостным двигателем с системой хранения от Air Liquide.
Теперь H2Fly объявила об успешном завершении наземных испытаний по заправке топливом. Компания уже провела расширенные испытания на вибрацию и герметичность криогенного бака, который находится отдельно в левой части фюзеляжа и хорошо изолирован от пилота в правой части фюзеляжа.
Baigti antžeminio degalų papildymo skystuoju vandeniliu bandymai. Nuotrauka: H2Fly
Замена авиакеросина Jet-A альтернативой с нулевым выбросом углерода — непростая задача для авиационной отрасли. Добиться нулевого уровня выбросов гораздо сложнее. То, что подойдет для легковых и грузовых автомобилей, не годится для самолетов — батареи слишком тяжелые, а газообразный водород занимает слишком много места. На данный момент межконтинентальная зеленая авиация, скорее всего, начнет использовать жидкий водород.
Проблема в том, что если криогенно охладить водород до жидкого состояния, он все равно занимает много физического пространства — примерно в 3,7 раза больше, чем топливо для реактивных двигателей. Кроме того, водород остается жидким, только если держать его при температуре ниже 20 Кельвинов (–253 °C).
Skaityti daugiau:
Paaiškėjo, kad fotosintezė neveikia taip, kaip manė mokslininkai. Dabar jie nori jį nulaužti
Tolima radijo galaktika pasirodė esanti juodoji skylė, nukreipta tiesiai į Žemę
Surado būdą, kaip sumažinti svorį ir cukraus kiekį kraujyje. Mokslininkai žada operacijos poveikį