Robinas De Keyseris, oranžinis: „Važiuodami mes ilsimės“
Savarankiams automobiliams važinėti mieste,
Robinas De Keyseris– Verslo sprendimų ir inovacijų direktorius„Orange“ verslo paslaugos. Jis turi programavimo ir apskaitos išsilavinimą. Dirbo aukštesnėse pareigose FNAC Belgium, KPN ir Hewlett Packard. 2005 m. Robin prisijungė prie Orange Business Services ir iš projektų vadovo Belgijoje tapo projektų vadovu Dubajuje. Nuo 2015 m. gegužės iki 2018 m. liepos mėnesio jis ėjo konsultacijų vadovo pareigas ir buvo atsakingas už išmaniųjų miestų plėtrą ir skaitmeninės transformacijos projektus „Orange Business Services“ klientams MENAT regione (Artimųjų Rytų, Šiaurės Afrikos ir Turkijos). 2018 m. rugpjūčio mėn. Robinas buvo paskirtas verslo sprendimų ir inovacijų direktoriumi Rusijoje ir NVS šalyse. Pagrindinis jo tikslas einant šias pareigas – ugdyti komandą ir kompetencijas kuriant inovatyvius sprendimus didelėms Rusijos ir tarptautinėms įvairių pramonės šakų įmonėms.
Vis tiek reikia tobulinti vartotojo patirtį -pasiūlykite klientui naudojimo scenarijų, pasakykite mums, kad automobilis keliaujant galite atsipalaiduoti, dirbti ir net smagiai praleisti laiką. Pavyzdžiui, man patinka vairuoti, nes man patinka kontroliuoti. Gamintojai turi užduotį pasiūlyti suprantamą produktą su unikalia vartotojo patirtimi.
Pateiksiu paprastą pavyzdį. Išleido produktą - mobilųjį telefoną. Technologijos tobulėjo, produktas tapo vis pigesnis. Kol kas viena įmonė neišleido išmaniojo telefono šešis kartus brangiau. Per vieną dieną rinka pasikeitė. Žmonės buvo pasirengę mokėti, nes produktas turėjo fantastišką vartotojo patirtį.
Ir, žinoma, situacija susijusi su teisine sistema. Miestų administracijų ir draudimo bendrovių lygmeniu būtina organizuoti atsakomybės už nenumatytus atvejus pasidalijimo schemą.
Robinas De Keyseris
Ne mažiau svarbu yra standartizavimas. Pavyzdžiui, jūs bandote automobilį Vokietijoje. Europoje sienos yra atviros, ir automobilis turi turėti technines galimybes važiuoti iš Wolfsburgo į Paryžių, iš ten į Briuselį ir atgal į Wolfsburgą. Būtina standartizuoti visų šalių programinę, techninę ir reguliavimo sistemą.
NEOM miestasyra išmanaus miesto projektas Saudo Arabijoje.Tai pirmasis visiškai ekologiškas didmiestis, kuriame naudojami tik atsinaujinantys energijos šaltiniai. Projekto svetainėje rašoma, kad mieste bus išmani transporto infrastruktūra, nepilotuojamas keleivių pervežimas, taip pat bus pristatytos visos šiuo metu žinomos technologijos bioinžinerijos, medicinos, švietimo ir kultūros srityse. NEOM buvo pristatytas 2017 m. Nuo 2019 metų būsimame mieste yra oro uostas, kuris 2019 metų sausį sulaukė pirmojo komercinio skrydžio su 130 NEOM projekto darbuotojų. Kol kas informacijos apie likusios infrastruktūros statybos etapus nėra.
Geert Jonck, Alcatel-Lucent: „Pirmiausia reikia pritaikyti infrastruktūrą“
Autonominis mobilumas nėra ribojamasautomobiliai. Taip pat yra autonominis krovininis transportas, povandeniniai laivai, tiesiantys kabelį išilgai vandenyno dugno, arba, pavyzdžiui, dronai, kuriems mes statome atskirus LTE ir 4G tinklus aukščiau. Kur dronai skraido, žemės tinklai nepasiekia.
Nors nepilotuojama transporto priemonė turėtųvažiuoti be tinklo ryšio. Taip, patogu naudoti 5G arba „Wi-Fi“, kad pamatytumėte kamščius ar rastumėte nemokamą stovėjimo vietą, tačiau ryšio stoka neturėtų imobilizuoti imono.
Geertas Yonkas– vyresnysis viceprezidentas vystymuisi„Alcatel-Lucent Enterprise“ šalys. Vadovauja pasaulinei vertikaliai pardavimų organizacijai ir daugiausia dėmesio skiria penkioms ALE strateginėms pramonės šakoms: vyriausybei, svetingumo, švietimo, sveikatos priežiūros ir transporto bei BRICSA augimo šalims (Kinijai, Indijai, Rusijai, Brazilijai, Pietų Afrikai). Jis turi rinkodaros bakalauro laipsnį ir daugiau nei 25 metų pardavimų valdymo patirtį telekomunikacijų pramonėje. Prieš prisijungdamas prie ALE, Gertas dirbo pardavimų srityje „Telenorma“ („Avaya“), netiesioginio partnerių valdymo srityje „Proximus“ ir pardavimų srityse „Scarlet“ ir „Versatel“.
Pasaulinė automobilių pramonė juda autonomijos linkvažiuoji, tačiau kelyje yra daugybė žingsnių. Pirmiausia tai yra vairuotojo palaikymas ir važiavimo reguliavimas. Jis praeis keliais etapais, o mes atsipalaidavę kėdėje, valdydami robotą. Aš tikriausiai senstu, tačiau šiandien taip pat negalėjau visiškai pasitikėti bepilotiu automobiliu.
Geertas Yonkas
Belgijoje tokios mašinos dar nebuvo išbandytosviešoji erdvė. Jie eksperimentuoja su dronais didelėse gamyklose ir uostuose. Jie gaminami pramoninėje aplinkoje, nes ten rizika yra ribota. Mūsų šalis yra maža, keliuose daug mainų ir išvažiavimų. Pirmiausia turite pritaikyti infrastruktūrą, kad paleistumėte tokias transporto priemones miestuose. Kol automobiliai mokosi, jie tobulėja. Tikrai ateis laikas, kai mes juos paleisime į srautą.
Jevgenijus Belyanko, „GLONASS NP“: „Rusija pateko į geriausių pasaulio lyderių dešimtuką autonominio transporto srityje“
Maskvos ir Tatarstano teritorijose legaliai keliaujama55 transporto priemonės, turinčios aukštą automatizavimo laipsnį. Tai yra „Yandex“ mašinos, jos yra naudojamos kaip teisėto eksperimento dalis. Automobiliai eina keliu, tenkindami dvi pagrindines sąlygas. Pirma, jie yra sertifikuoti JAV. Antra, automobilis yra apdraustas specialiu tarifu, kurio atsakomybės riba yra iki 10 milijonų rublių.
Pagal mus— šios srities tyrimų institutasautomobilių teorija ir technologija. Užsiima analitika ir moksliniais tyrimais. Teikia kelių transporto technines ekspertizes ir standartizavimo paslaugas.
Šio eksperimento esmė - išbandytinepilotuojamų transporto priemonių pasirengimą ir jų naudojimąsi viešaisiais keliais, nesukuriant jokių specialių režimų. Kai aptarėme projektą, buvo įvairių variantų. Jie pasiūlė skirti juostą, tačiau šios idėjos atsisakėme, nes tai nesutampa su realiomis nepilotuojamų transporto priemonių eksploatavimo sąlygomis. Jie siūlė parūpinti palydos konvojų, tačiau jie taip pat nepriėmė. Nes ateityje dronai sraute keliaus be jokio akompanimento, ir atitinkamai juos reikia išbandyti tokiomis pačiomis sąlygomis.
Eksperimentas bus išplėstas į teritorijąPeterburgas, Leningrado sritis, Vladimiras ir regionai, esantys tarp Maskvos ir Tatarstano. Veiklos patirtis kėlė keletą teisinių problemų. Tai pirmiausia yra atsakomybės pasiskirstymas tarp asmens, kuris yra automobilyje, tačiau nekontroliuoja jo, automobilio savininko ir gamintojo.
Atsakomybės atskyrimo tema yra viena iškarščiausios diskusijos pramonėje. Mes neturime galutinio sprendimo. Nors, pavyzdžiui, „Volvo“ 2015 m. Pareiškė, kad pati prisiims atsakomybę už incidentus su savo dronais, parodoje „Comtrans 2019“, kur jie pristatė „Vera“ projektą, jie labai atsargiai kalbėjo apie savo transporto priemonių išleidimą viešaisiais keliais. „Volvo“ teigė, kad vis dar renkasi sunkvežimius uždarose vietose. Pavyzdžiui, gabenant konteinerius iš jūrų uosto į specializuotą vietą, kur nėra labai didelė tikimybė patekti į avarinę situaciją su rimtais padariniais.
Ateities „Vera“ sunkvežimių koncepcijapristatė „Volvo“ „Comtrans 2019.“. Sunkvežimis veikia autonomiškai, jame nėra kabinos žmonėms. 2015 m. Hokanas Samuelssonas, „Volvo Car Group“ prezidentas, konferencijoje „Nepilotuojamų transporto priemonių ateitis - ar saugu?“ Vašingtone paskelbė, kad „Volvo“ yra pasirengę prisiimti atsakomybę už savo automobilius, jei jie atsijungs.
Kai mes pradėjome teisinį eksperimentą, Rusijapateko į dešimties pasaulio lyderių šioje srityje. Dabar esame tarp šalių, kuriose bepilotės transporto priemonės vairuoja kelius, nors ir eksperimentiniu režimu. Eksperimentas baigsis 2023 m. Remdamiesi jo duomenimis, tikimės, kad bus pakeistos kelių eismo taisyklės, taip pat parengsime norminių ir teisės aktų rinkinį, kuriame aprašomos būsimos labai automatizuotų transporto priemonių eksploatavimo Rusijos keliuose taisyklės. Po 2023 m. Eksperimentas pateks į realaus gyvenimo etapą.
Nepilotuojamos transporto priemonės tikrai važiuos. Bet kad tai įvyktų, visuomenė turi nuveikti daug darbų - automobilių pramonę, kelių pramonę ir kelių infrastruktūrą, taip pat žmones, atsakingus už norminę ir techninę paramą. Turėtų būti sukurta bandymo metodika, įrodanti šios technologijos saugumą. 2015 m., Kai visi pradėjo kalbėti apie savarankiško mobilumo plėtrą, buvo įtarimų, kad iki 2020 m. Dronai keliaus palei Sodo žiedą. 2020 m. Jau atėjo, o masinio dronų naudojimo nematyti.
Jevgenijus Belyanko
Kai susidursime su puikia pusiausvyros linijadiegiant naujas technologijas. Jei nustatysite per griežtus reikalavimus, galite sustabdyti progresą. Dvidešimto amžiaus pradžioje tie, kurie jodinėjo žirgais, abejojo, ar užteks naujovės - automobilių - aptarnavimo mechanikų. Kita vertus, svarbu nesumenkinti kontrolės. Viena bepilotė transporto priemonė, kurią baisu įsivaizduoti, nuvažiavo į mokyklos teritoriją, 100 metų sustabdys šios pramonės plėtrą. Kai visi mano, kad rasta ši pusiausvyra, prasideda eksponentinis šios technologijos augimas.
Frankas Hoke'as, „Volkswagen“: „Nors dronas yra mokymosi procesas, nors tikruose miestuose“
„Volkswagen“ vykdo sunkvežimių irkeleivių nepilotuojamos transporto priemonės. Mes turime bandymų vietas Kinijoje ir JAV. Testavimas vietoje yra nesudėtingas, nes esame gerai pasirengę. Mes pasirenkame dieną su geru oru, sniegas ar lietus netrukdo, aikštelėje nėra kitų automobilių.
Norėdami gauti pinigų iš technologijos, turite išeiti suvietų mieste. Dėl to sutinku su savo kolegomis, reikės 5G tinklų. Bet ne tam, kad būtų galima prisijungti prie išorinio serverio, o tam, kad mašinos galėtų bendrauti tarpusavyje. Bepilotis automobilis iš esmės yra didelis įkrovos kompiuteris, kuris mokosi iš aplinkos. Nėra vairuotojo, kuris per radiją išgirstų apie kamštį. Ši informacija turėtų būti gaunama iš kitų automobilių, esančių šioje spūstyje.
Frankas Hoke'as- CIO Volkswagen Group Rus.Vadovas, turintis 40 metų patirtį IT, projektų valdymo, lyderystės ir automobilių srityse. 1979 m. jis pradėjo IT karjerą „Volkswagen“ kaip transporto logistikos sistemų programinės įrangos inžinierius. Dirbo viceprezidentu ir CIO įmonėje „Gedas USA“, „Volkswagen IT“ JAV, „FAW-VW“ operacijų vadovu ir CIO Kinijoje, „Volkswagen“ grupės antrinės rinkos ir diagnostikos sistemų vadovu Vokietijoje ir „Volkswagen“ IT vadovu Vokietijoje. 2017 m. pabaigoje jis buvo paskirtas procesų ir sistemų departamento vadovu Rusijoje ir laikinai einantis CIO pareigas Rusijos regione. Nuo 2019 m. vidurio jis vienu metu rėmė IT veiklą, susijusią su VW prekės ženklo pardavimu ir rinkodara Vokietijoje.
Aš palaikysiu vieno standarto idėją, kuri busdirbti visur tą patį - Rusijoje ar JAV, nesvarbu. Nepilotuojamų transporto priemonių bendravimo tarpusavyje standartas. Kiti eismo dalyviai, tokie kaip pėstieji, yra svarbūs. UAV turi turėti jutiklius, kurie tiksliai identifikuoja žmones.
Būtina bendradarbiauti su valstybe, su miesto administracijomis, kad kartu būtų parengtos veiklos taisyklės.
Pirmame etape važiuos autonominiai automobiliaitik ten, kur važiuoja kiti dronai. Ir tada, kai visi bus įsitikinę, kad autonominis transportas idealiai skaito šviesoforus, pėsčiuosius, jie bus pasirengę tilpti į bendrą srautą.
Mes jau bandome keliuose, bet taip nėraTokie miestai kaip Niujorkas JAV, kuriuose yra didelis srautas. Testuojame Arizonoje, kur nėra daug automobilių. Tai keliai, kuriais galite leisti automobiliui važiuoti, ir jis važiuos vienas.
Frankas Hoke'as
Mūsų partneriai JAV „Argo“ taip pat išbando mašinasDetroite Bet kol mašinos tik mokosi. Jie auga kaip vaikai, yra besimokantys. Jiems reikalingas kontaktas su kitais automobiliais, skirtingais keliais. Kinijoje mes taip pat renkamės mažas svetaines, o ne Šanchajų ar Guangdžou. Rusijoje dar nėra mūsų projektų, nors mes turime „Yandex“ prašymą automobiliams. Bet jei mes pateikiame automobilius su užrašu „Volkswagen“, turime būti tikri, kad jie yra visiškai saugūs vairuoti. Vokietijoje testuojame Volfsburge, mažame išmaniajame mieste. Sekmadieniais mes nustojame judėti, norėdami paleisti dronus. Bet vis tiek turime vengti žmonių ir gyvūnų, kad išvengtume susidūrimų.
Volkopterisyra elektrinis multikopteris, skirtaskeleivių pervežimas trumpais atstumais. Sukūrė vokiečių startuolis e-volo. Valdymo sudėtingumas yra panašus į įprasto nepilotuojamo drono valdymą. 2019 metų vasaros pabaigoje buvo pradėta serijinė miesto oro taksi gamyba pagal Volocopter technologiją. Oro taksi bus tylūs, saugūs ir visiškai elektriniai, teigia gamintojas.
Šiandien dronas yra mokymosi procesas,tegul tai vyksta tikruose miestuose. Daugelyje šalių egzistuoja technologijos poreikis. Tačiau nors rinka labiau orientuota į elektrinius automobilius, o ne į nepilotuojamus automobilius.
Tai taikoma ne tik sausumos transportuilėšų. Leiskite pateikti pavyzdį pluošto pluoštų, kurie per 2–3 metus gali būti naudojami kaip nepilotuojami oro taksi. Klausimas yra ne tik vairavimas, kai kalbama apie nepilotuojamą judumą.