„Atlas Shrugged“
Milijonai žmonių kasdien naudojasi oro transportu, o daugeliui tai jau normalu
Pasak Tarptautinės civilinės organizacijosAviacijos (ICAO), 2017 m. 4,1 mlrd. Žmonių (beveik pusė pasaulio gyventojų) reguliariais skrydžiais vykdė skrydžius. Tai yra 7,1% didesnis nei 2016 m. Pasak ICAO, besivystančiose šalyse aktyviausias keleivių skaičius auga.
Iš viso 2017 m. Išplaukė 37 mln. Keleivių.
Tačiau nuo įsakymo prasidėjo dramatiški pokyčiai„Boeing“ prezidentas Williamas Allenas apie didžiausio pasaulyje orlaivio kūrimą. Tai buvo prieštaringai vertinamas sprendimas prisiimti didžiulę finansinę riziką, pastatyti kompaniją prie šio lėktuvo.
Pirmasis pakilimas. Nuotrauka: Boeing
„Boeing 747“ kūrimo paskata tapo nedelsiantkeli veiksniai: poreikis mažinti lėktuvų bilietų kainą, didinti keleivių srautą oro transportu ir nuolat augančią oro erdvę. Po to, kai „Boeing“ pralaimėjo milžinišką C-5A karinio transporto orlaivį, „Boeing“ nusprendė sukurti naują patobulintą civilinį orlaivį.
Tai buvo apibūdinta 747 m. Dizaino filosofijabuvo sukurtas iš esmės naujas orlaivis, išskyrus variklius. Dizaineriai sąmoningai vengė naudoti bet kokią įrangą, skirtą C-5. Daugelis sakė, kad nauji lėktuvai nebus skraidyti nei tiesiogine, nei finansine prasme.
Tačiau 1969 m., Kai išradimas buvo pristatytas pasauliui, pasikeitė visa oro transporto paradigma. 1969 m. Vasario 9 d. „Boeing 747“, kurį pavadino spauda „Jumbo Jet“, pirmą kartą pakilo į dangų.
747 dirbo apie 50 tūkst.„Boeing“ darbuotojai. Everete, Vašingtone, gamykloje jie sukonstravo didžiausią pasaulyje komercinį lėktuvą „Boeing 747“ per mažiau nei 16 mėnesių. Galutinėje projekto versijoje buvo trys orlaivių konfigūracijos: keleivinis, krovininis ir konvertuojamas keleivinis-krovinis modelis.
Ypatingas šeimoje
747-asis buvo tikrai apsvaigintas dėl jo dydžio. Šis didžiulis orlaivis pareikalavo statyti 5,6 mln. Kubinių metrų surinkimo gamyklą. m - bendrovė tapo didžiausia pasaulio struktūra pagal tūrį. Pirmojo 747-osios fiuzelio ilgis buvo 68,5 m, o uodegos vieneto aukštis atitiko šešių aukštų pastato aukštį. Užplombuodamas kabiną, lėktuvas vežė toną oro. Bagažo skyriuje gali būti 3400 bagažo vienetų ir buvo iškrautas per septynias minutes. Bendras sparno plotas buvo didesnis nei krepšinio aikštelė. Ir nors visa pasaulinė navigacijos sistema sveria mažiau nei modernus nešiojamas kompiuteris.
747 pilotai buvo apmokyti skrydžio mokykloje„Boeing“ kompanija. Riedėjimo patirtis valdant tokį didelį orlaivį buvo įgyta naudojant „Waddell's Wagon“, pavadintą „Boeing“ vyriausiojo piloto bandytojo Jacko Waddello vardu. Pilotas sėdėjo maketuotoje kabinoje, sumontuotoje ant trijų aukštų stovų, sumontuotų ant sunkvežimio stogo. Taip pilotas išmoko skristi lėktuvu tokioje aukštoje kabinos pozicijoje. Sunkvežimio vairuotojo veiksmai buvo stebimi radijo ryšiu.
Naujajame orlaivyje buvo daug įvairiųtechnologines ir aviacijos naujoves, pagrindinis ir revoliucinis išradimas buvo plataus korpuso lėktuvo konstrukcijos išradimas, o pirmą kartą komercinėje aviacijoje buvo panaudotas turboventiliatoriaus variklis su dideliu apėjimo koeficientu.
Nuotrauka: Boeing
Ne tik dydis, patogumas ir efektyvumasSvarbiausias šiuolaikinių keleivių kriterijus – saugumas. Vadovaujant vyriausiajam inžinieriui Joe Sutteriui, dizainas buvo pagrįstas tuo metu precedento neturinčiomis saugos priemonėmis. „Boeing“ pristatė keturias perteklines hidraulines sistemas, perteklines konstrukcijas ir keturias pagrindines važiuokles (orlaivį galima valdyti dviem – „Hi-Tech“), be to, „Boeing“ peržiūrėjo savo požiūrį į pilotų mokymą, nuo griežtai procedūrinio mokymo pereidama prie elgesio mokymo.
Dviejų gigantų draugystė
Joe Sutter draugystė su Juanu Trippe, legendiniu Pan American Airways lyderiu, suvaidino sėkmingą orlaivio likimą, kuris tapo 747 programos paleidimo katalizatoriumi.
„Boeing“ ir „Pan Am“ partnerystė tapo eros pradžiareaktyviniai lėktuvai 1958 m., kai „Pan Am“ pristatė pirmąjį civilinį reaktyvinį orlaivį „Boeing 707-120“, o po metų įmonės iškilmingai pradėjo pirmąjį 707-ąjį skrydį ir pirmąjį kasdienį transatlantinį reguliarią skrydį iš Niujorko į Paryžių. Oro eismas pradėjo augti, o 1960-ųjų pradžioje visuose pagrindiniuose oro uostuose buvo pasiektas pajėgumas. Juan Tripp pradėjo ieškoti didesnio lėktuvo. Tada „Tripp“ ir „Allen“ susitarė dėl orlaivių konstrukcijos dvigubai didesnės apimties nei 707. Pasiekto susitarimo reikšmė buvo frazėje „Jei perkate, mes statysime“. Taigi buvo pradėta 747-oji programa.
Linija kaip menas
Labai greitai, 747-asis turėjo didžiulį poveikįoro transportu Jis tapo reikšmingu ir privalomu pasaulinių oro linijų savininku ir pritraukė keleivius savo prabanga ir komfortu. Didžiausią įtaką turėjo milžiniškų orlaivių dydis, jo milžiniškas diapazonas, keleivių pajėgumas ir ekonomika, todėl skrydžiai buvo pasiekiami visai žmonijai. 747-asis amžinai pažymėjo istoriją, kai kiekvienas asmuo turėjo galimybę skristi bet kurioje pasaulio vietoje. Iki 1970 m. Liepos mėn.
Nuotrauka: Boeing
„Boeing 747“ greitai tapo civilinės aviacijos simboliu. Tai buvo pirmasis orlaivis, turintis dvi eilutes tarp eilučių. Dauguma oro keleivių neturi supratimo apie tai, kurią lėktuvą jie plaukioja, bet 747 dydis ir būdingas kupinas padėjo jį atpažinti. Pradinė liemens forma yra inžinerijos gebėjimų rezultatas, jo dizainas dažnai pripažįstamas kaip išskirtinė architektūros kūryba. Be kita ko, 747-asis tapo popkultūros dalimi, pasirodžiusiu daugelyje filmų, TV laidų ir dainų.
Lėktuvas visoms progoms
Kosmoso agentūra NASA 1976 mmodifikavo du 747-100 į Shuttle Carrier Aircraft. O 1990 metais du 747-200, kita orlaivio modifikacija, buvo paversti prezidentiniais lėktuvais. 2005 m. lapkritį „Boeing“ pradėjo 747-8 programą – keleivinį 747-8 Intercontinental ir 747-8 Freighter. Šiuose orlaiviuose įdiegtos naujoviškos technologijos, naudojamos 787 Dreamliner.
747-8 Freighter atliko pirmąjį skrydį 82010 m. vasario mėn. Lėktuvo ilgis yra 76,3 m, tai yra 5,6 m ilgesnis nei 747-400 Freighter. Keleivinė „Boeing 747-8 Intercontinental“ versija veikia 400–500 vietų segmente ir pirmąjį skrydį atliko 2011 m.
Nuotrauka: Boeing
2014 metais „Boeing“ pristatė 1500-ąjį747 nuriedėjo nuo Vokietijos aviakompanijos Lufthansa gamybos linijos į Frankfurtą. Tai tapo pirmuoju plataus korpuso lėktuvu istorijoje, viršijančiu 1500 vienetų ribą.
„Boeing 747“ ir toliau atlieka savo vaidmenįatlieka užduotis, kurias iš pradžių numatė ir numatė jos dizaineriai, leisdami jam tapti efektyviausiu krovininiu lėktuvu pasaulyje. Šiame įsikūnijime jis išliks su mumis dar daugelį dešimtmečių, o tai liudija orlaivio patvarumą ir patikimumą.