Neskatoties uz to, ka lielākā daļa notikumu gaisa taksometru nozarē mūsdienās koncentrējas uz izmantošanu
Pirmais šāds uzņēmuma projekts - Atea - ir ļotiatgādina standarta plakni, tikai samazinātu izmēru. Fīzelāža, dzenskrūve un T-aste izskatās pilnīgi kā parasts lidaparāts. Tajā pašā laikā tas ir veidots tā, lai pacelšanās un nolaišanās uz skrejceļa būtu tikpat ērta kā helikopteru lidlaukos.
Vertikālai pacelšanās un nosēšanās gadījumā taspaceļas vertikāli uz trim vidēja izmēra piecu lāpstiņu ventilatoriem, pa vienam katrā spārnā un vienam iet cauri priekšējai fizelāžai. Interesanti, ka šiem balstiem, šķiet, nav centrālā rumbas. Tā vietā vidus ir tukšs, un lāpstiņas tiek virzītas pa katra ventilatora ārējo apkārtmēru.
Lidmašīnas priekšpusē ir standartsdzenskrūve efektīvam lidojumam. Protams, tas nav tik efektīvs, kā tas būtu ar pilnībā pagriežamu rotoru, piemēram, Joby Aviation lidmašīnu, jo vaļā atstātie VTOL ventilatori rada zināmu pretestību. Bet šūpoles rotori ir samērā sarežģīti, un tādi statiski rotori kā šie ir vienkārši. Vienkāršībai ir zemas izmaksas, un, tā kā Ascendance nebūs atkarīga tikai no akumulatoriem, efektivitāte kļūst mazāk svarīga.
Prezentācijas laikā Mobilitātes pasākumāŠakers šogad Jean-Christophe Lambert no Ascendance sacīja, ka hibrīdā sistēma samazinās emisijas par 50-80%, salīdzinot ar helikopteru. Uzņēmums šajā posmā nav paziņojis par klāstu, taču atzīmē, ka šobrīd fosilā degviela uzkrāj aptuveni 50 reizes vairāk enerģijas nekā pašreizējās litija baterijas.
Skatiet arī:
Nezināmi dzīvnieki, kas atgādina sūkļus, atrasti Antarktīdas ledū
Brunt plaukts Antarktīdā sabrūk ar ātrumu 5 metri dienā
Aborts un zinātne: kas notiks ar bērniem, kas dzemdēs