Sejas atpazīšanas sistēma
Biometriskie identifikatori metro - viena no pilsētas projekta daļām
2019. gada novembrī tika paziņots, kalīdzīgas ierīces parādīsies vēl 26 metro stacijās, tās tiks aprīkotas ar turniketa statīviem Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Lyublinsko-Dmitrievskaya un Tagansko-Krasnopresnenskaya staciju vestibilos. Kā ziņo galvaspilsētas mēra portāls, šis ir pirmais posms, kad metro stacijas ir aprīkotas ar turniketi ar video ierakstīšanas sistēmu.
ietvaros notiek turniketu pāraprīkošanaKrievijas Federācijas valdības dekrēts, kas reglamentē prasības transporta drošības nodrošināšanai. Jaunā sistēma ļaus ātri reaģēt uz ārkārtas situācijām, kā arī efektīvi kontrolēt pasažieru plūsmu.
Dmitrijs Tūrs, Metro informācijas tehnoloģiju sistēmu un sakaru sistēmu direktorāta attīstības dienesta vadītājs
No Maskavas budžeta tiks iztērēti gandrīz 1,4 miljardi rubļumetro vagonu aprīkošanai ar sejas atpazīšanas kamerām. Atbilstošā izsole publicēta publisko iepirkumu portālā. Tas tika paziņots 9. jūlijā un bija paredzēts 30. jūlijā.
2020. gada janvārī Maskavas mērs Sergejs Sobjaņinspaziņoja, ka līdz šā gada 1. septembrim Maskavas metro darbosies pilnvērtīga videonovērošanas sistēma ar sejas atpazīšanu. "Mums ir jāizstrādā video analīzes iespējas, kas ļaus mums noteikt nozieguma vietas, migrantu uzkrāšanās vietas, narkotiku stādīšanu un tā tālāk," mērs sacīja paplašinātās Galvenās direktorāta valdes sēdes laikā. Iekšlietu ministrija Maskavā. Pēc pilsētas galvas teiktā, šāda pieeja ļaus noteikt meklēto pilsoņu atrašanās vietu sekundes daļā un ievērojami vienkāršos Iekšlietu ministrijas darbu.
Tomēr šodien kļuva zināms, ka darbsaizkavējas. Šobrīd metro stacijās ir aptuveni 5 tūkstoši kameru ar sejas atpazīšanas funkciju; vienas sejas identificēšana pasažieru plūsmā “aizņem dažas sekundes”, piebilda metro. Pilsētas Informācijas tehnoloģiju departaments (DIT) pavēstīja, ka pilsētas video analīzes sistēmai ir pieslēgti 105 tūkstoši “straumju no kamerām” (kopā galvaspilsētā ir vairāk nekā 175 tūkstoši videokameru), un tiesībsargājošās iestādes tās izmanto meklēšanai. likumpārkāpējiem.
Maksājums pēc biometrijas
Maskavā viņi sāka pārbaudīt ceļojuma apmaksumetro ar sejas skenēšanu. Mēs runājam par FacePay sistēmu, kuras daļu testu plānots pabeigt līdz 1. oktobrim, ziņoja departaments. Tomēr, kad sistēma var pilnībā darboties, tā nav norādīta.
Sistēma būs aktīva tuvākajā laikāpasažieriem paredzēto pakalpojumu ziņā. Jo īpaši FacePay sistēmas ieviešana, ar tās palīdzību būs iespējams norēķināties par ceļojumiem, izmantojot sejas skenēšanu. Šobrīd to pārbaudām kopā ar mūsu banku partneriem. Vienu no testa posmiem plānojam pabeigt līdz 1.oktobrim, un uzreiz pastāstīsim par starprezultātiem.
Satiksmes departamenta preses dienests
Turklāt preses dienests atzīmē sistēmuvideo novērošana metro palīdzēs izsekot vilcienu sastrēgumiem. Šāda informācija tiks nosūtīta pilsētas mobilajām aplikācijām, lai pasažieri varētu izvēlēties visvairāk bezmaksas vagonus, kas ir īpaši svarīgi koronavīrusa pandēmijas laikā.
Departaments teica, ka viedās sistēmasVideonovērošana tiek testēta arī citās pasaules pilsētās, tostarp Londonā un Pekinā. Tātad Londonā šī sistēma ir vērsta uz sejas atpazīšanu, vilcienu sastrēgumu novērtēšanu, kā arī svešķermeņu noteikšanu.
Videonovērošanas kameru uzstādīšana ar jaunufunkcionalitāte Maskavas metro sākās pagājušā gada pavasarī. Tad šādas kameras parādījās jo īpaši metro stacijā Oktyabrskoje Pole. Kā ziņo metro preses dienests, tie uzstādīti videonovērošanas ar sejas atpazīšanas sistēmu pilotprojekta ietvaros.
GPS tuneļu aprēķināšanai
Kad vieta metro būvniecībai jau ir izvēlēta,ir veikti inženiertehniskie apsekojumi un sagatavots projekts; darbu veic mērnieki, kuriem jāaprēķina, kā tunelis iet zem zemes. GPS (globālās pozicionēšanas sistēmas) izmantošana, kā arī elektronisko tahometru un teodolītu (ģeodēziskās ierīces attālumu, horizontālo un vertikālo leņķu mērīšanai) izmantošana optisko vietā ievērojami atviegloja speciālistu punktu aprēķināšanas procesu pazemē. iet gan tuvošanās tuneļi, gan projektu maršruti., kur vēlāk dosies metro vilcieni.
Arī jaunās tehnoloģijas ir ievērojami samazinājušāsdarbinieku skaits, kas nepieciešams, lai veiktu mīnu apsekošanu. Kā pastāstīja Sanktpēterburgas metrostroja galvenais mīnu mērnieks Boriss Savkovs, padomju laikos mīnu mērnieku skaits bija aptuveni 350 cilvēku, un tagad dienestā strādā aptuveni 150 speciālistu.
Hologrāfiskie ekrāni
Pirmo reizi ideja izmantot hologrammas metroizteica hakatona dalībnieki - tur jauni puiši ierosināja savas iniciatīvas metro tehnoloģiskajai attīstībai. Ideja tika realizēta, pateicoties mūsu starptautisko partneru centieniem.
Projekta pirmajā posmā tiks parādītas hologrammaspārraidīja informāciju par noderīgiem mosmetro pakalpojumiem, kas tagad ir pieejami cilvēkiem. Izmēģinājuma laikā uzzināsim pilsētnieku viedokli par jauno informācijas vizualizācijas formātu. Plānots, ka izmēģinājuma projekts ilgs sešus mēnešus.
Hologrāfiskie ekrāni jau ir instalētistarpstaciju pāreja "Novoslobodskaya-Mendeleevskaya" pie izejas uz "Mendeleevskaya", kā arī stacijā "Michurinsky Prospect". Šī tehnoloģija ļaus pasažieriem neuzkrītoši pievērst pasažieru uzmanību patiešām svarīgai informācijai.
Ja eksperiments būs veiksmīgs, tiks pieņemts lēmums to palielināt, un tas tiks izskatīts spēja izmantot šos ekrānus kā modernu reklāmas līdzekli.
Kodolmetro vilciens no Rosatom
Kodolmetro vilciens no Rosatom
Ideja par vilcieniem, kas pārvietojas, pateicotiestajos strādājošajam kompaktajam kodolreaktoram ir atbalstītāji dažādās Zemes daļās. Daudzas inženieru grupas jau ir izstrādājušas šādiem transportlīdzekļiem paredzētus projektus, tomēr to ieviešana maksā daudz naudas un nespēj atmaksāties pat visattālākajā nākotnē.
Tomēr tas netraucē sapņot.Cita starpā arī Rosatom vietējā struktūra deklarē savu vēlmi nākotnē izveidot atomu vilcienu. Viņa 2011. gadā izstādē Hannoverē prezentēja līdzīgas lokomotīves modeli, ko varētu izmantot valsts dzelzceļos, kā arī metro.
Vilcieni bez vadītāja
Mašīnista profesija joprojām tiek izmantotalielākā daļa metro visā pasaulē. Tomēr mūsdienu tehnoloģijas jau sen ir ļāvušas automatizēt vilcienu kustības procesu pa metro līnijām un turklāt atbrīvot to no cilvēciskā faktora, kas ir viens no galvenajiem negadījumu cēloņiem.
Tehnoloģiski pilnībā automatizētsvilcienu kustība metro ir vienkāršāka nekā pašbraucošu automašīnu būve. Tomēr kļūdas risks šajā procesā ir daudz lielāks. Varbūt tāpēc atbrīvošanās no vadītājiem metro sistēmās visā pasaulē nenotiek tik ātri, kā varētu.
Ir jau metro, kur nav vadītājupalicis vispār vai katru gadu paliek arvien mazāk. Visspilgtākais piemērs tam ir Dubaijas metro, kas tika atvērts 2009. Šī ir pirmā sistēma pasaulē, kurā nekad nav bijuši draiveri un, visticamāk, arī nebūs.
Vadītāja kabīnes neesamība ļauj pasažieriemDubaijas metro, lai braukšanas laikā apbrīnotu satriecoši skaistus skatus un panorāmas uz Arābijas metropoli. Viņi redz to, ko iepriekš varēja redzēt tikai cilvēks pie vilciena stūres. Un Dubaijā tas ir īpaši aktuāli - galu galā metro līnijas šajā pilsētā kursē tikai virs zemes, uz pārvadiem. Arī Parīzes metro pameta vadītājus. Tiesa, ne visā šajā milzīgajā transporta sistēmā, bet tikai jaunākajā, 14. līnijā.
Interaktīvas automātiskās mašīnas navigācijai
Dažas metro sistēmas pasaulē tādas irir sarežģīti un mulsinoši, ka pat vietējie iedzīvotāji bieži nevar saprast, kā nokļūt no vienas stacijas uz citu attālu staciju. Protams, daudzās metro sistēmās ir uzstādītas īpašas informācijas mašīnas, kas ļauj to daļēji saprast.
Ņujorkas metro ir interaktīvas mašīnasar nosaukumu On the Go! Kioski. Šīs ierīces var ne tikai palīdzēt pasažierim izveidot ērtāko un ātrāko maršrutu ceļošanai starp vēlamajām metro stacijām, bet arī pastāstīt par to vēsturi, perspektīvām, kā arī apgabaliem, kuros tās atrodas. Cilvēks uzzina par labu restorāni, muzeji un valsts iestādes netālu no vēlamās stacijas. Pasažieris var arī meklēt konkrētas iestādes un maršrutus uz tām, kas ir ļoti noderīgi gan tūristiem, gan vietējiem iedzīvotājiem, kuri slikti orientējas milzīgajā metropolē.
Līdzīga iespēja ir Maskavas metro, stacijas vidū var ne tikai pārbaudīt metro karti, bet arī sazināties ar dispečeru, ja apmaldāties.
Virtuālais lielveikals
Korejas metro ir neparasts tīklslielveikalos, tie ir virtuāli. Dažiem cilvēkiem vienkārši nav laika iepirkties, tāpēc viņu ērtībai vitrīnas tika novietotas tieši stacijā. Tas ir Tesco lielveikalu tīkls.
Tagad, lai nopirktu pārtiku, jums ir nepieciešams tikaiviedtālruņa klātbūtne un ļoti minimālais laiks. Pasūtījums tiek veidots, fotografējot QR kodus, un maksājums tiek norakstīts no mobilā tālruņa konta. Izvēlētās preces vakarā piegādā kurjers pircējam ērtā laikā.
Ideju par virtuālajiem pagrīdes veikaliem izstrādāja Korejas reklāmas aģentūra Cheil Worldwide un par to viņi jau ir saņēmuši mediju lielo balvu festivālā Cannes Lions 2011.
Lasīt arī
Andromedas oreols tuvojas mūsu galaktikai. Mēs jums sakām, kāpēc tas ir svarīgi
Koronavīrusa simptomi bērniem. Kas jums vajadzētu pievērst uzmanību?
Izrādījās, kas lika maiju civilizācijai pamest savas pilsētas