Runājot par tehnoloģijām auto industrijā, bieži rodas semantiska apjukums. Piemēram, Rietumos
“Ilgu laiku konkurence automobiļu nozarē tika veidota ap automašīnas kvalitāti, ātrumu un drošību,bet tagad šī pieeja neatmaksājas. Patērētājus vairāk interesē mobilitāte pēc pieprasījuma, zemas izmaksas un inovācijas. Tas rada gan unikālas iespējas, gan milzīgus izaicinājumus tradicionālajiem biznesa modeļiem. Līdz šim automobiļu rūpniecībai, tāpat kā jebkurai nozarei ar sarežģītu produktu, bija ļoti ilgi dzīves cikli, taču šodien lineārais un metodiskais 5-7 gadu testēšanas process būtu jāpabeidz 6-12 mēnešu laikā. "
Džo Vitale, Deloitte Consulting LLP vadītājs
Mērens bezpilota L4
PwC analītiķi uzskata, ka nākamie pieci gadibūs izšķirošs automobiļu ražotājiem un piegādātājiem, nosakot to konkurētspēju līdz 2030. gadam, kad autonomās braukšanas īpatsvars kopējā Eiropas un ASV satiksmē pieaugs līdz 40% (Ķīna līdz šim laikam var iet vēl tālāk). Tas nozīmē, ka vairākus gadus absolūti visiem tirgus dalībniekiem, kuri vēlas arī turpmāk palikt šajā statusā, vajadzētu "izvelt" bezpilota modeļu klāstu plašai auditorijai.
Būtībā automobiļu rūpniecība saskaras ar faktu, ka 10pirms gadiem analogā industrija aizgāja bojā. Atcerieties Kodak? Pasaulē labākās kinokameras radītājs 2012. gadā bankrotēja, jo palaida garām digitālo virzienu. Mēs lielu daļu datora esamības esam parādā ne tikai IBM, bet arī Xerox, kas līdz pašām beigām turējās pie kopētājiem, tāpēc tas zaudēja tirgu.
Toyota jau sen strādā pie radīšanasautomobiļu sistēmām, ko veic Toyota pētniecības institūta īpaša nodaļa. Pirmie bezpilota Lexus parādījās 2013. gadā. Olimpiskajās spēlēs Tokijā, kurām vajadzēja notikt šogad, bet kuras tika pārceltas uz nākamo vasaru, autonomie Lexus LS TRI-P4 sedani pārvadās sportistus. Tas ir mērenas pašpiedziņas L4 jēdziena iemiesojums - automašīnai nav nepieciešama cilvēka vadība, bet tikai ierobežotā telpā.
Lexus LS 500h TRI-P4
Interese par dronu tirgu neaprobežojas artradicionālā auto industrija Saskaņā ar nozares izdevums The Information pēdējo dažu gadu laikā 30 uzņēmumi visā pasaulē ir iztērējuši 16 miljardus ASV dolāru investīciju projektiem šajā jomā bez mazākās IA norādes, un pusi no šīs summas veidojuši trīs uzņēmumi - Waymo, Uber un General. Motori, no kuriem tikai pēdējie paredzēti auto industrijai. Ir vērts pieminēt, ka mēs runājam tikai par tīrām investīcijām, neņemot vērā M&A darījumus, kas var palielināt kopējo vērtību par lielumu. Autopilota izstrādātāja MobilEye iegāde vien Intel izmaksāja aptuveni tikpat - 15,3 miljardus dolāru.
"Autonomā potenciālā tirgus spējaautomašīnas sasniedz 8 triljonus USD. Autonomo taksometru daļa, kas konkurēs ar esošo Uber un Lyft modeli, būs 5 triljoni USD, kravu pārvadājumu daļa - 2 triljoni USD. Mēs piedāvājam ārkārtīgi revolucionāras tehnoloģijas, kas paver vairāku miljonu dolāru tirgus iespējas. ”
Dan Amman, Cruise izpilddirektors
Bezpilota minivens no Cruise, General Motors meitasuzņēmuma
Tomēr, neskatoties uz optimistiskajām prognozēm,L5 pilnīgas autonomijas īstenošanu ierobežo esošās tehnoloģiskās iespējas. Secinājums ir tāds, ka vismodernākais AI AI algoritms nevar pieņemt atbilstošu lēmumu visās iespējamās situācijās uz ceļa: piemēram, tumšajā laikā nošķiriet bruģakmeni no plastmasas maisiņa, kas lido garām. Un, ja cilvēks saprot, ka uz tuksneša ceļa nav meteorīta, no kura nākt, tad algoritms ir jāapmāca miljonā atkārtotu situāciju. Varbūt nākotnē mēs redzēsim ar LIDAR tehnoloģiju saistītus sasniegumus (ļauj analizēt tilpuma attēlu), kurus Tesla jo īpaši ignorē. Pašlaik viena no visizplatītākajām Tesla pilnas pašpiedziņas sistēmām nav pilnībā gudra un droša, par ko liecina beta testēšana.
Automašīna kā sīkrīks
Lietotāji, kas pieraduši pie sīkrīkiem, vēlētosskatiet līdzīgas interaktīvas saskarnes automašīnās. Daudzi ražotāji dažos modeļos jau ir ieviesuši transportlīdzekļa informācijas un izklaides sistēmas (IVI), tostarp Ford (SYNC un MyFord Touch), Toyota (Entune), KIA Motors (UVO), Cadillac (CUE) un Fiat (Blue & Me). Tie ir pilnībā sinhronizēti ar viedtālruni un ļauj vadīt lietojumprogrammas, izmantojot balss komandas vai skārienekrānu uz automašīnas paneļa. Citi izmanto trešo pušu pakalpojumus, piemēram, Apple Carplay ar integrētu Siri vai Android Auto, kur Google plāno pievienot funkcijas navigācijai, stāvēšanai un automašīnas uzlādei.
Savienoto transportlīdzekļu jēdziens kļūs dominējošs.Statistika šodien lēš, ka šis tirgus ir 54 miljardi ASV dolāru, un piecu gadu laikā tas trīskāršosies. MarketsandMarkets prognoze ir vēl optimistiskāka: aptuveni 220 miljardi USD līdz 2025. gadam. Viena no galvenajām tehnoloģijām, lai automašīnu pārveidotu par daudzfunkcionālu sīkrīku, ir IoT. Saskaņā ar Statista datiem, līdz 2025. gadam investīcijas risinājumos, kas balstīti uz šo tehnoloģiju, autobūves nozarei sasniegs 740 miljardus ASV dolāru. Līdz šim laikam visām jaunajām automašīnām būs piekļuve internetam. Trīs gadu laikā pārdošanas apjomi pārsniegs 73 milj.
Ar IoT palīdzību ražotāji plāno atrisināt vairākusuzdevumi. Pirmkārt, tā ir informācijas vākšana par kļūdām, paziņojumi par vadītāju un attālināti transportlīdzekļa programmatūras atjauninājumi. Tas ir nozarei kritisks jēdziens, ko sauc par OTA (Over-the-Air, burtiski: pa gaisu). Tas jau ir ieviests visos Tesla modeļos, un šogad Ford iepazīstināja ar pirmo automašīnu ar OTA - F-150.
Otrkārt, IoT ļauj ātri vāktatsauksmes par visbiežāk (vai reti) izmantotajām funkcijām - lai ātri izpildītu lietotāju vajadzības. Treškārt, IoT piedāvā plašas iespējas interjera pielāgošanai. Piemēram, konceptauto Volvo 360c interjers ir daudzfunkcionāla telpa, kuru var pārveidot par “viesistabu”, “biroju” un “guļamistabu”, mainot krāsas, gaismas, privātuma zonas, sēdvietu kārtību un stiklu.
Volvo 360c
“Automašīna kļūst par plašu noliktavudatiem ar milzīgu vērtību visām ieinteresētajām personām. Ražotājs var izsekot izmantotajiem mobilitātes modeļiem, un patērētājs pēc pieprasījuma var saņemt transportlīdzekļus, kas ir ideāli piemēroti viņu vajadzībām. Labākais avots šo datu vākšanai un attiecību veidošanai ar lietotāju, pamatojoties uz to, ir viedtālrunis. "
Džons Hagels, Silīcija ielejas analītiķis un Deloitte Edge centra līdzpriekšsēdētājs
Šķiet, ka ir uzstādīti dažādi sensoriautomašīnas, kopā atsvērs pārējo aparatūru. Tas ir neizbēgami, ņemot vērā viedo pilsētu ieviešanas tempu, pamatojoties uz V2X (Vehicle-to-Everything) sakariem. Tehnoloģija ļauj transportlīdzeklim apmainīties ar informāciju ar citiem transportlīdzekļiem un infrastruktūru. Nākamo piecu gadu laikā V2X kļūs par vienu miljardu ASV dolāru lielu biznesu. Pēdējā laikā šajā jomā ir bijuši vairāki jaunuzņēmumi, piemēram, Apvienotās Karalistes V2X tīkls, kas piedāvā platformu autonomiem darījumiem, apvienojot ģeotīklu un kešatmiņu, lai nodrošinātu reāllaika, zema latentuma sakari.
Varat uzskaitīt visus uz IoT balstītus risinājumusbezgalīgi. Daži sensori atpazīs ceļa zīmes, gājējus un citus transportlīdzekļus, lai sinhronizētu satiksmi, samazinātu degvielas patēriņu un uzlabotu satiksmes plūsmu. Viedās riepas - apkopojiet datus par ceļa seguma kvalitāti, lai ģenerētu automātiskus ziņojumus, kurus auto sīkrīks patstāvīgi nosūtīs pašvaldības iestādēm (papildus nodiluma, spiediena, pašu riepu temperatūras uzraudzībai, kā arī laika apstākļu, piemēram, ledus, atpazīšanai vai mitrums). Neaizmirsīsim par stāvvietu: ārējie video sensori veiksmīgi novērš aklās zonas vadītājiem.
Jaunas pasaules uz vējstikla
WayRay ir dziļo tehnoloģiju vizionāri, kurinodarbojas ar progresīvu pilna cikla zinātnisko izpēti - izstrādāja pasaulē pirmo hologrāfisko navigācijas sistēmu. Automašīnas vējstikls pārtop trīsdimensiju ekrānā ar dziļuma efektu (True AR), kurā tiek parādīta vadītājam svarīga informācija, piemēram, paneļa rādījumi. Papildinātās realitātes grafiki ir piesaistīti reāliem objektiem: bultiņas parāda attālumu līdz citām automašīnām, brīdina par pagriezieniem un tuvošanos galējai joslai.
“Šodien visas lielākās automašīnu problēmas pārbauda tehnoloģiju. Tas parādīsies mazražojumā 2022. gadā, lielražojumā - 2023. gadā. Hologrāfija apvienojumā ar bezpilota transportlīdzekļiem izlaidīs jaunus modeļus Ride Hailing - vienkāršākrunājot, programmā «Uber» - padarot to ārkārtīgi lētu un nākotnē bez maksas. Ceļojuma izmaksas operatoriem tiks samazinātas, jo nav algota darbaspēka, un par pārējo maksās personīgais reklāmas AR saturs, kas tiek pārraidīts pasažierim sānu logā.
Vitālijs Ponomarjevs, WayRay izpilddirektors
Vejs
WayRay atklāja savu automobiļu tirguِAR lietojumprogrammas gala patērētājiem, kur trešo pušu izstrādātāji var augšupielādēt savus produktus (līdzīgi tam, kas notiek App Store un Google Play). Lai šajā tirgū būtu iespējams izveidot aplikācijas, uzņēmums ir izstrādājis SDK (Software Development Kit), kas ietver VR Headset, rīku šādu aplikāciju virtuālai izstrādei. Šajā sakarā īpaši vērts pieminēt dziļo tehnoloģiju lomu autobūves pārveidošanā: radīt ne tikai gala risinājumus pārdošanai ražotājiem, bet arī jaunas tehnoloģijas citu tirgus dalībnieku tehnoloģiju radīšanai.
Viens no alternatīviem risinājumiem varētu būtredzēt nākamo gadu - ja, protams, jūs varat atļauties MBUX. Vasarā Mercedes-Benz iepazīstināja ar jaunu S klases 2021 modeli ar papildu displeju, kas uz priekšējā stikla pārklāj papildinātas realitātes grafiku.
Navigācija jaunajā Mercedes S klasē
Automašīna kā simbiote
Varbūt nākotnē - bet ne fakts, ka piecosgadi - autovadītāji varēs garīgi sazināties ar automašīnas AI. Piemēram, Neuralink strādā pie cilvēka smadzeņu un AI simbiotiskās saplūšanas neinvazīvā veidā, piemēram, kas paziņoja par BCI tehnoloģiju - smadzeņu un datoru saskarni braukšanai.
“Parastajam mobilajam tālrunim šodien irvairāk skaitļošanas jaudas nekā NASA cilvēka nosūtīšanas uz Mēnesi laikā 1969. gadā. Un datori var ierakstīt smadzeņu elektriskos signālus un daļēji tos dekodēt pazīstamā digitālā valodā. Tas ļauj smadzenēm tieši mijiedarboties ar datoru, lai kontrolētu jebkuru objektu ap tiem. "
Mičio Kaku, amerikāņu teorētiskais fiziķis un zinātnes popularizētājs
Tagad augstas klases modeļosir iesaistītas dažas smadzeņu un datoru saskarņu agrīnās versijas. Nissan prezentētais B2V projekts ir uzrādījis labus rezultātus EEG signālu atpazīšanā un apstrādē, kā arī kopīgā transportlīdzekļu pārvaldībā. Atšķirībā no autopilota, šī tehnoloģija neaizstāj draiveri, bet palīdz viņam pieņemt labākus lēmumus. Īpaša ķivere nolasa smadzeņu darbības signālus un pārraida tos uz automašīnas vadības paneli. Šī aktivitāte galvenokārt notiek motora garozā, un to nosaka, izmantojot divus korelētus neironu EEG: ar kustību saistītus kortikālos potenciālus (MRCP) un (de) motora notikuma sinhronizāciju (ERD / ERS).
B2V no Nissan
Lieta tāda, ka starp lēmuma pieņemšanu unVeicot darbību, paiet kāds laiks, kas var būt izšķirošs, lai novērstu negadījumu. Piemēram, ja ir vēlme nospiest bremzi, sistēma to atšifrēs un veiks šo darbību sekundi agrāk. Braucot ar ātrumu 100 km/h, tas nozīmē 27 metru ietaupījumu bremzēšanas ceļā. Pie citiem patīkamiem bonusiem pieder klimata kontrole, kas pielāgojas vadītāja sajūtām.
Alternatīvā degviela
Šķiet, ka Žila Verna vizionāra dāvana drīzumāgūs apstiprinājumu ne tikai kosmosa un telekomunikāciju nozarēs, bet arī autobūves nozarē. "Es ticu, ka kādreiz ūdens tiks izmantots kā degviela, ka tā sastāvdaļas ūdeņradis un skābeklis - kopā vai atsevišķi - nodrošinās neizsīkstošu siltuma un gaismas avotu," apmēram pirms pusotra gadsimta rakstīja zinātniskās fantastikas rakstnieks.
Šodien daudzas valstis un pilsētas paziņojagaidāmie aizliegumi pārdot jaunas benzīna automašīnas līdz 2030. gadam. Alternatīva būtu FCEV dzinēji – degvielas šūnu elektriskie transportlīdzekļi, kuros ūdeņraža un skābekļa ķīmiskās reakcijas rezultātā rodas elektroenerģija. Tas ir patiesi vides jēdziens, jo šāda dzinēja atkritumi ir vienkārši ūdens. Problēma ir izveidot slēgtu, pilna cikla ekosistēmu, ieskaitot ūdeņraža kurināmā elementu ražošanu, to uzglabāšanu un transportēšanu.
Visticamāk, ka šādas ekosistēmas pionieris būsDienvidkoreja, kur tā ir izveidota pēc publiskās un privātās partnerības principa. Līdz 2022. gadam valstī tiks izvietots 310 ūdeņraža staciju tīkls, tostarp personīgajam transportam. Eiropā šobrīd ir redzami tikai soļi, lai sagatavotu uz kravu pārvadājumiem orientētu infrastruktūru. Tādējādi Hydrogen Europe gatavojas izveidot tūkstoš ūdeņraža staciju, lai līdz 2030. gadam apkalpotu 100 tūkstošus kravas automašīnu.
Hyundai Motor Group plāno palielinātiesFCEV automašīnu ražošana līdz pusmiljonam līdz 2030. gadam. Līdz šim korporācija aktīvi pārdod kravas automašīnas: loģistikas operatoriem transporta pārslēgšana uz ūdeņradi šobrīd ir pamatotāka. Tas ir vienkārši: viņi brauc pa labi izplānotiem maršrutiem, atšķirībā no automašīnām.
FCEV
Hyundai un Ineos parakstīja šī gada novembrīpamatnolīgums, kurā noteikti kopīgi pētījumi ūdeņraža izstrādes un piegādes jomā. Iespējams, ka Hyundai ūdeņraža šūnas parādīsies apvidus auto Ineos Grenadier. Jau tagad Ineos saražo apmēram 300 tūkstošus tonnu ūdeņraža kā citas ķīmiskās rūpniecības blakusproduktu.
Ar Žilu Vernu, kā arī ar 78% respondentu viedokliElons Musks kategoriski nepiekrīt KPMG autoru aptaujai, kas vairāk tic ūdeņradim nekā akumulatoriem. Tesla līderis nosauca FCEV par "absolūti stulbu ideju" un "atkritumu kaudzi". Viens no mūsu laika galvenajiem biznesa ideologiem uzskata, ka tehnoloģiju panākumi ir "pilnīgi izslēgti". Šim viedoklim ir vairāk pretinieku nekā atbalstītāju, tostarp zinātnieku aprindās. Piemēram, amerikāņu ķīmiķis Deivids Antonelli no Lankasteras universitātes komentēja: "Ūdeņraža kurināmā elementu sistēmas maksā četras reizes mazāk nekā litija jonu akumulatori, taču joprojām nodrošina daudz lielāku diapazonu."
Tās nav visas tehnoloģiskās tendencesbūs ievērojama ietekme uz autobūves nozari piecu gadu perspektīvā. Varam pieminēt iebūvēto biometrisko informāciju, dažas prasības, kuras Eiropas Savienība plāno ieviest 2022. gadā (konceptuālajam Mercedes-Benz Vision AVTR jau ir pulsa un elpošanas sensori), programmējamie lukturi, AVS drošības tehnoloģija un daudzas citas detaļas. Nu, ja mēs runājam par vizionāru stāvokli no visdažādākajām nozarēm - sākot no IT jaunizveidotajiem uzņēmumiem līdz Airbus un Boeing, daudzi no viņiem tic lidojošām automašīnām. Janvārī Hyundai un Uber paziņoja par kopīgu elektriskā aerotaksi radīšanas projektu. Morgans Stenlijs prognozē, ka līdz 2040. gadam pasaules gaisa pieplūdums pēc pieprasījuma pēc pieprasījuma var būt no 850 miljardiem līdz 1,5 triljoniem dolāru.
Skatiet arī:
Aborts un zinātne: kas notiks ar bērniem, kas dzemdēs
Apskatiet skaistākos Habla attēlus. Ko teleskops ir redzējis 30 gadu laikā?
NASA publicēja Zemes fotoattēlu no Mēness, kas tika uzņemts 1968. gadā