Droni ir bijuši jau ilgu laiku, bet mēs tikai tagad iemācījāmies strādāt ar tiem
Bezpilota lidaparāti (UAV) nav
Kārtējais dronu popularitātes pieaugums pasaulēnotika COVID-19 epidēmijas laikā, kad tika slēgtas pilsētas. Varas iestādes ielu apsekošanai izmantoja bezpilota lidaparātus, un Pekinas iedzīvotāji ēdienu sūtīja no balkona uz balkonu. Kļuva skaidrs, ka droni ir jauna iespēja, taču vēl nav plaši izplatīta.
Civilās dronu tehnoloģijas ir sevi pierādījušasuzlabotas, funkcionālas un lētākas nekā militārās versijas. Tajā pašā laikā riska tirgus piedzīvoja “uzplaukumu” un tirgus pārvērtēšanu - fondi saprata, ka tehnoloģija ir pieprasīta. Tagad katrs investors ir gatavs investēt pašmāju dronu ražošanā.
Mēs pastāstīsim, kā notiek nozarēbezpilota lidaparāti, kas kavē tirgus attīstību, kāpēc mums ir vajadzīgi eksperimentāli tiesiskie režīmi un “digitālās smilšu kastes” un kādas sāpes sagādā UAV ražotāji Krievijā.
“Covid-19 epidēmijas laikā notika kārtējais dronu popularitātes pieaugums pasaulē”
"Mums ir vajadzīga šī super šaura lieta, kas nevienam citam nav. Visu pārējo var nopirkt Ķīnā."
Ķīna ir līderis dronu piegādē pasaulē, uzņēmumsDJI ir iekarojis vairāk nekā 90% tirgus. Visbiežāk Krievijas klienti vēršas pie Ķīnas ražotājiem, kad vēlas skenēt apgabalu vai veikt aptaujas ar tālāku apstrādi. Kā stāsta Innopolisas Universitātes Bezķermeņu tehnoloģiju laboratorijas pētnieks Dmitrijs Devits, uzņēmumi šaurāku problēmu risināšanai visbiežāk vēršas pie pašmāju dronu ražotājiem un pētniecības centriem.
Piemēram, lai izveidotu dronu ar gāzes analizatoru,automātiska noplūžu un atklāšanas meklēšana, kas spēj strādāt automātiskajā režīmā bez operatora. Šādi bezpilota lidaparāti tiek izmantoti ieguves rūpniecībā - karjeros spridzināšanas darbu laikā. Sūtīt cilvēkus uz turieni ir bīstami, taču drons šādu darbu var paveikt ātri un efektīvi.
Lielākā daļa robotikas centra pasūtījumuInnopolisas universitāte sastāv no līdzīgiem šauriem vaicājumiem. Risinājumi tiem ir jāizstrādā no nulles, ieviešot optiskā diapazona kameras, termovizorus un citus sensorus zemes kā lietderīgās kravas attālinātai izpētei. Tās bieži vien ir nelielas dronu partijas, tāpēc to cenas ir augstākas par tirgus cenām.
Parasti visdārgākā lieta, ko izstrādāt, irR&D (pētniecība un attīstība) – pētniecības darbs bezpilota lidaparātu jomā. Procesora vai sensora izstrādes un izveides process var ilgt līdz pat gadam.
“Universitāte attīstāsļoti inteliģenti, resursietilpīgi produkti un sistēmas, kurās iesaistīti inženieri un zinātnieki, kas risina konkrētu problēmu. Pēc tam šīs lietas tiek patentētas, uzglabātas un pārdotas,” atzīmē Innopolisas universitātes Ēterisko tehnoloģiju laboratorijas pētnieks Dmitrijs Devits. "Uzņēmumam ir izdevīgi meklēt gatavu risinājumu, netērēt laiku izstrādei un iegūt produktu ātrāk nekā tad, ja tā radīšanai tērētu savus resursus."
“Risinājumi tiem ir jāizstrādā no nulles, ieviešot optiskā diapazona kameras kā lietderīgās kravas”
Automatizētās uzlādes stacijas un ierīces ir tehnoloģiska tendence
Saskaņā ar Drone Industry Insights pētījumu,2022. gadā pasaules bezpilota lidaparātu tirgus tiek lēsts 30,6 miljardu dolāru apmērā, un līdz 2030. gadam tas sasniegs 55,8 miljardus dolāru.Krievijā ar bezpilota lidaparātu ražošanu nodarbojas vairāk nekā 100 valsts un privāto uzņēmumu. Vietējo dronu īpatsvars pasaules bezpilota lidaparātu tirgū ir aptuveni 2-3%.
Līdz šim nav skaidru standartu dronu klasifikācijainav laika. Drons atšķiras ar palaišanas metodi, nosēšanos, izmēru, lidojuma augstumu un citiem rādītājiem. Visbiežāk Krievijas bezpilota lidaparātu ekspluatācijas uzņēmumi izmanto dronus, lai veiktu darbus ģeodēzijas un zemes monitoringa jomā. Šādus dronus kontrolē, izmantojot tālvadības sistēmas no zemes. Salīdzinoši jauns jēdziens nozarē ir “droneport” – tehnoloģija automatizētai stacijai ar dronu, kas darbojas bez cilvēka iejaukšanās.
Šī ir specializēta zemes infrastruktūra -“konteiners ar maināmām baterijām”, kas darbojas 24/7 bez cilvēka iejaukšanās. Droneport ļauj izpētīt un uzraudzīt plašas teritorijas un rūpniecisko ražošanu, analizējot datus reāllaikā.
HIVE, tehnoloģijas autors, to izstrādājarisinājums lielu objektu būvniecības uzraudzībai un drošības uzlabošanai rūpniecības uzņēmumos. Vēlāk pasaulē lielākais kopteru ražotājs DJI izlaida to pašu droneport. Šis ir tas pats piemērs, kad hipotēze pārstāj būt hipotēze un konkurenti pievienojas tehnoloģiskajai sacīkstei.
Šodien projektā tiek izmantots HIVE risinājumsdārzu pilsētas Neom būvniecība Saūda Arābijā, AAE satiksmes uzraudzībai ielās, Dienvidāfrikā ogļraktuvēs. Pirmā šāda stacija tika palaista Innopolis speciālās ekonomiskās zonas teritorijā.
"AAE ir maz reglamentējošu šķēršļumazāk nekā mūsējie. Noteikumi ir elastīgāki. Inovācijas sabiedrība uztver vieglāk un tās vieglāk tiek ieviestas dzīvē, saka uzņēmuma HIVE dibinātājs Nikolajs Rjašins. “Bet no izmaksu viedokļa lidošana uz AAE nav izdevīga. Komercsabiedrībai viena lidojuma diena izmaksās 800 USD.
Pilsēta ir visgrūtākā vieta, kur lidot
Viens no nopietnākajiem šķēršļiem bezpilota lidaparātu tirgus attīstībai Krievijā ir skaidras informācijas trūkums likumdošanā par bezpilota lidaparātu lietošanas noteikumiem un ierīču brīvas lietošanas aizliegums.
Produktu pārdošanas apjoms un pakalpojumu skaits navvienmēr ir efektīvas tirgus attīstības kritēriji. Būtiska loma būtu valstij, kuras uzdevums ir pievērst pietiekamu uzmanību nozares attīstībai. Krievijas gadījumā regulatora iesaiste ir vāja, un no tā izriet vairākas problēmas: liela inerce lēmumu pieņemšanā un vienaldzība pret pieaugošo atpalicību no pasaules tirgiem.
Dronu ražotājiem pilsēta irreāla teritorija, kur ir nauda un pasūtījumi. Vienlaikus kompānijai būs vajadzīgs mēnesis, lai koordinētu bezpilota lidaparāta lidojumu Maskavā. Lai to izdarītu, jums būs jāsaņem atļauja no FSO, FSB, Iekšlietu ministrijas, Ārkārtas situāciju ministrijas, Rosaviatsiya un citiem departamentiem. Kā norāda kompānijas HIVE dibinātājs Nikolajs Rjašins, digitālā dronu dispečeru sistēma var paātrināt atļaujas iegūšanas procesu lidošanai virs pilsētām.
UTM (Unmanned Traffic Management) - digitālsplatformas, kas ļauj integrēt dronus kopējā gaisa telpā. Tās ir aviācijas iestādes, pilsētu mēri un citas iesaistītās struktūras. Šādas sistēmas izmanto ASV, Japānā un Eiropas valstīs.
Innopolisā šādu sistēmu izstrādā"Bezpilota transportlīdzekļu kustības organizēšanas centrs." Viņš izstrādā platformu datu apmaiņai starp droniem un regulatoriem. Sistēma palīdzēs organizēt tehnisko mijiedarbību starp pašvaldībām un UAV operatoriem.
“Eksperimentālais tiesiskais režīms ir normatīvā smilšu kaste, kurā tiek izstrādāti jauni normatīvie projekti”
Droni piespiež eksperimentēt
2022. gadā Krievijas valdība apstiprinājaeksperimentāla tiesiskā režīma ieviešana bezpilota lidaparātu palaišanai piecos reģionos: Tomskas apgabalā, Kamčatkas apgabalā, Čukotkā, Hantimansijskā un Jamalo-Ņencu autonomajos apgabalos. Preču nogādāšanai grūti sasniedzamās vietās tiks izmantoti droni.
Eksperimentālais tiesiskais režīms irnormatīvā “smilšu kaste”, kurā tiek izstrādāti jauni normatīvie projekti, lai vienkāršotu konkrētas tehnoloģijas izmantošanu. Ja šie projekti izrādīsies efektīvi un uzticami, tos var iekļaut vispārējo tiesību aktu sistēmā.
“Kamēr nebūs atrisināti juridiskie jautājumi, mēs to darīsimstāvēt uz vietas un attīstīties nevis pateicoties, bet gan “par spīti”, saka Gļebs Babincevs, Bezpilota lidaparātu sistēmu nozares darba devēju un uzņēmumu asociācijas “AERONEKST” ģenerāldirektors. "Arī pieejamie finanšu instrumenti, nodokļu atvieglojumi un subsidētās kredītu likmes būs efektīvs stimuls bezpilota nozares attīstībai."
Darbs pie eksperimentālās juridiskās uzstādīšanasDronu testēšanas režīms tiek veikts Skolkovo inovāciju centrā un Innopolē. Krievijas jaunākajai augsto tehnoloģiju pilsētai Innopolisai nav kontrolētas gaisa telpas, tā ir maza, nomaļa un tāpēc tiek uzskatīta par drošu lidojumiem.
“Eksperimentālā tiesiskā režīma izveidedos iespēju izstrādātājiem ātri pārbaudīt savus risinājumus legālā vidē, savienot tos ar strādājošām digitālajām platformām lidojumu koordinēšanai un ieviest savu produktu reālajā ekonomikā,” atzīmē HIVE dibinātājs Nikolajs Rjašins.
Kā atdzīvināt dronus
Gatavā infrastruktūra dronu izmantošanaipilsētvides apstākļi vēl nav pieejami nekur pasaulē. Tomēr bezpilota sistēmu tirgus pārliecinošai attīstībai Krievijā šāda infrastruktūra ir steidzami nepieciešama. Piemēram, nosēšanās paliktņi un uzlādes punkti droniem.
Svarīga pilsētas infrastruktūras sastāvdaļabezpilota lidaparātu autonomija. Nolaišanās, akumulatora maiņa, uzlāde un drona palaišana jāveic bez cilvēka iejaukšanās. Un arī lidojumu administrēšanai būtu jānotiek automātiskajā režīmā.
"Lai ieviestu atslēguinfrastruktūras risinājumi bezpilota lidaparātiem ikdienā, jāsāk ar administratīvo šķēršļu novēršanu,” atzīmē Innopolisas mērs Ruslans Šagaļjevs. "Tas uzņēmumiem atvieglos piekļuvi lidojumiem pilsētās, lai tie varētu pārbaudīt produktus reālos apstākļos, ar klientiem, misijām un ekonomiku."
Šobrīd tiesiskais regulējums neseko līdzi attīstībaitehnoloģijas. Ir bezpilota lidaparāti un servisi, taču to darbība ir ierobežota. IT pilsētām un inovāciju centriem ir iespēja kļūt par īstu izmēģinājuma poligonu ne tikai jaunajām tehnoloģijām, bet arī likumiem.
Automātiskās pieteikšanās sistēmas rašanāslidojumiem bezpilota lidaparāti var dot impulsu jomas attīstībai - būs vairāk uzņēmumu, kas nodarbosies ar piegādes pakalpojumiem, foto un video ierakstīšanu, monitoringu, kā arī radīs jaunus pasaules līmeņa produktus.
Lasīt vairāk:
Masīvs kosmosa objekta trieciens izraisīja Zemes magnētisko lauku
Zinātnieki apstiprina alternatīvo gravitācijas teoriju: kāpēc tā maina fiziku
Cūkas sirds pukst lēnāk pēc transplantācijas cilvēkam