Autonomie kravu pārvadājumi neaprobežosies tikai ar kravas automašīnām un lidmašīnām. Saskaņā ar avotu Yara
Yara koncepciju izstrādāja 2017. gadāgadā un plānoja nosūtīt kuģi 2020. gadā, taču COVID-19 pandēmija braucienu atlika. Tas nav pirmais bezpilota kuģis, kas izgājis jūrā (2018. gadā palaists Somijas prāmis), taču tas ir pirmais pilnībā elektriskais modelis.
Šis ir lēns kuģis, maksimālais ātrumskas ir 13 mezgli, pateicoties divām 900 kW vilces sistēmām (konteineru kuģi parasti darbojas ar ātrumu no 16 līdz 25 mezgliem), un var droši teikt, ka milzu 7 MWh akumulatora uzlāde prasīs ilgu laiku. Tomēr Yara uzskata, ka ieguvumi videi ir tā vērti.
Uzņēmums lēš, ka Yara Birkeland aizstās apmēram40 000 kravas automašīnu braucienu gadā, ievērojami samazinot CO2 un slāpekļa oksīda emisijas valstī, kas jau lielā mērā ir atkarīga no hidroenerģijas. Kuģis var arī atvieglot sastrēgumus uz sauszemes, nemaz nerunājot par cilvēku drošību (lai gan uz iespējamo darba vietu samazināšanas rēķina).
Pirms tam var būt ilgs laiksmēs redzēsim autonomos konteinerkuģus, kas kuģo uz citām valstīm. Pat ja attālums nav problēma, doki ir – pašgājējam kuģim būs grūtāk pārvietoties aizņemtās ostās, piemēram, Durbanā vai Šanhajā.
Pastāv arī juridiskas problēmas.Dažādām valstīm ir savi jūrniecības noteikumi. Tāpat kā pašbraucošajās automašīnās, ir arī atbildības jautājums. Kas būs vainīgs, ja autonoms kuģis uzskries uz sēkļa un izraisīs vides katastrofu ķīmisko vielu iekļūšanas ūdenī dēļ?
Lai gan ir viegli iedomāties dienu, kad autonomi elektriskie kuģi kļūs par ikdienu, šī diena, visticamāk, būs tālu.
Avots: cnn
Ilustrācijas: yara
</ p>