Transports ir viena no populārākajām lietiskā interneta (IoT) pielietojuma jomām Krievijā. 2019. gadā viņa
Krievijā lietiskā interneta attīstības virzītājspēkstransports - Maskava, kur vietējās varas iestādes motivē tirgus dalībniekus digitalizēt nozari. Laika posmā no 2012. līdz 2021. gadam pilsētas viedajai transporta sistēmai tika piešķirti 138 miljardi rubļu. Pēc galvaspilsētas reģionos tiek ieviesti līdzīgi risinājumi. Lūk, kā tas mainīja pasažieru pieredzi un uzņēmumu darbu.
Ko ieguva pasažieri
- Paredzamība
Statiskas tablo ar maršruta grafiku uz ilgu laikuir pagātne. Tagad pasažieriem ir daudz vieglāk plānot braucienus - viņi reālā laikā uzrauga satiksmi. IoT tehnoloģijas ir palīdzējušas arī optimizēt maršrutu tīklu un grafiku.
Piemēram, MaximaTelecom ir izveidojis pakalpojumumērķtiecīga metro pasažieru informēšana. Tas palīdzēja pilsētniekiem pēc KC darbības uzsākšanas - tad daudzi turpināja ceļot pa saviem vecajiem metro maršrutiem. Starp viņiem mēs esam identificējuši tos, kuriem KC dēļ būs samazināts ceļojuma laiks. Vidēji, pateicoties riņķim, pilsētnieki sāka taupīt no 9 līdz 16 minūtēm. Mēs esam paziņojuši šiem pasažieriem ar īsziņu. Rezultātā visu metro līniju slodze samazinājās par 10–20% sakarā ar to, ka pasažieri pārcēlās uz MCC un sāka to regulāri izmantot. Un, ja līnija tiek bloķēta noteiktā posmā vai slēgta darbam, tad mēs informējam tikai šīs līnijas pasažierus, izmantojot Big Data Wi-Fi tīklus.
Vēl viens piemērs: agrāk Maskavas sabiedriskā transporta vadītājiem bija noteikts grafiks. Ja viņi atpalika, viņi visos iespējamos veidos centās samazināt šo nobīdi. Ar telemātikas ierīču palīdzību tika ieviesta vēl viena sistēma: tagad autovadītājiem jāievēro intervāls starp autobusu un tramvaju kustību. Tas ļāva izvairīties no situācijas, kad vēl divi tukši seko vienam pilnam autobusam.
- Drošība
Par braukšanas drošību transportā tagadReaģē ne tikai autovadītāji, bet arī telemātikas sistēmas - izmantojot GPS/GLONASS satelītu mikroshēmas un akselerometrus, viņi apkopo statistiku par automašīnas braukšanu un stāvokli. Pārvadātāji arī uzrauga braukšanas kvalitāti, izmantojot videokameras.
Balstoties uz datiem par braukšanas kvalitāti,autovadītāja vērtējums, kas palīdz analizēt pasažieru sūdzības un personāla motivāciju. Turklāt video arhīvs ļauj izmeklēt negadījumus. Un reālā laikā - lai pārvaldītu satiksmi: Maskavas Centrālā satiksmes vadības centra situācijas centrs - lielākais Eiropā - katru minūti saņem informāciju no vairāk nekā 40 000 luksoforu, 3700 detektoriem un 2000 foto un video ierakstīšanas sistēmām.
- Bezmaksas komunikācija
Bezmaksas Wi-Fi ir radījis revolūciju izklaidē unpasažieru informēšana. Kļuva skaidrs, ka ierobežota satura kopuma vietā mediju sistēmās labāk ir nodrošināt piekļuvi internetam. Piemēram, kad aviokompānija pasažieriem jautāja, kuru lidojuma izklaides sistēmu viņi uzskata par veiksmīgu, planšetdatora turētājs izcēlās virsū.
Transportlīdzeklim ir pastāvīgssakaru kanāls ļāva atrauties no papīra šķīvjiem, tos aizstāja digitālās informācijas sistēmas ar tālvadības pulti. Tie palīdz nekavējoties informēt pasažierus par visām izmaiņām maršrutā vai avārijas situācijā. Viņiem ir arī informācija par pārsēšanās centriem - tas palīdz pasažieriem orientēties un izvēlēties ērtāko maršrutu.
Kā pārvadātāji kļuva efektīvāki
- Remonts un serviss
IoT ierīces palīdz izveidot digitāluAutobusu, tramvaju, metro automašīnu un cita transporta "dubultspēles". Tie ir modeļi, kas ietver informāciju par visiem mehānismiem, to tehnisko stāvokli un remonta laiku. Dati tiek pastāvīgi atjaunināti. Sistēma ļaus pārslēgties no plānotā transportlīdzekļa remonta "pēc grafika" uz remontu pēc pieprasījuma: tas ietaupīs rezerves daļas un samazinās negadījumu skaitu.
Līdzīga tendence vērojama arī digitalizācijāfiksētā infrastruktūra. Viens no projektiem tiek saukts par "digitālo depo" - tā ir lokomotīvju apkalpošanas un rezerves daļu uzskaites biznesa procesu digitalizācija, izmantojot RFID tagus un QR kodus.
Tās pašas tehnoloģijas palīdz radīt digitāluDepot "dubultojas". Tie nodrošina visu fizisko objektu identifikāciju un uzraudzību, izmantojot RFID tagus vai QR kodus rezerves daļās un komplektos, integrējot tos sistēmā. Ctrl2go izmanto AI, lai izmērītu bremžu kluču nodilumu kā digitālu depo. Tas samazina kļūdas un ļauj efektīvāk izmantot rezerves daļas.
Ctrl2go izmanto arī mākslīgo intelektuautomātiskai numura zīmes atpazīšanai un lokomotīvju novietošanai, kas ļauj precīzi noteikt remonta vietā pavadīto laiku. Tehnoloģija arī ļauj paredzēt riteņpāra nodilumu un iepriekš sagatavoties to pagriešanai vai nomaiņai. Atsevišķa paredzamā analītiskā sistēma, kuras pamatā ir lokomotīves dati, sniedz informāciju par darbības traucējumiem ilgi pirms depo nonākšanas. Digitālās depo sistēmas ietaupa apkalpošanas laiku, izslēdz tehnoloģisko darbību cilvēcisko faktoru, uzlabo remonta kvalitāti un samazina to izmaksas.
- Palīdzība personālam un efektivitātes uzraudzība
Lietu internets palīdz plānot darbupersonāls. Pilotprojekta ietvaros Maskavas autobusi tiks aprīkoti ar sistēmām cīņai pret brīvajiem braucējiem. Tie sastāv no pasažieru skaitīšanas sensoriem, kas atpazīst cilvēkus, kas iekāpj un izkāpj autobusā, un saskaita starpību starp tiem – ja braukšanas maksas maksātāju skaits būs mazāks par autobusā esošo cilvēku skaitu, uz šo maršrutu tiks nosūtīts kontrolieris.
IoT ierīces arī atvieglo izsekošanuremontdarbi. Pārvadātāji pārbauda, vai strādnieki nomainīja nepieciešamās rezerves daļas, paveica nepieciešamo darbu apjomu un ievēroja noteikto laiku. Ja kaut kas neizdevās, tad var saprast, kas izraisīja novirzes.
Turklāt IoT ierīces palielina transportlīdzekļu darbības caurskatāmību: ir skaidrs, vai tās pārvietojas pa plānotajiem maršrutiem un vai nav nekontrolētas degvielas noplūdes.
- Kravu pārvadāšanas kontrole
IoT palīdz ne tikai sabiedriskajā transportā. Sensori ļauj kontrolēt preču, īpaši ātri bojājošos, uzglabāšanu un pārvadāšanu. Tagad aptuveni 5% saldētas pārtikas ir sabojājušies nepareizas saldēšanas iekārtu darbības dēļ. Ierīces, kas izseko klimatu, temperatūru, mitrumu, spiedienu un citus parametrus, palīdz novērst norakstīšanu. Piegādes gadījumā darbuzņēmēji un klienti tiešsaistē var uzraudzīt kravu un tās stāvokli. Pateicoties lietu internetam, situācija pakāpeniski kļūst par pagātni, kad krava piegādes laikā pazūd, un pēc tam tā tiek deklarēta sliktā stāvoklī.
Šķēršļi: nesēja inerce un standartu trūkums
Transporta nozare ir ļoti regulēta,Tāpēc ir grūti ieviest jaunas tehnoloģijas. Turklāt pārvadātāji bieži vien nav gatavi vērienīgai digitalizācijai: tiem ir neelastīgi procesi, nepietiekami attīstīta infrastruktūra, darbiniekiem nav vēlmes pielāgoties pārmaiņām. Ir svarīgi, lai pārvadātāji un ražotāji precīzi saprastu, kā IoT tehnoloģijas uzlabo savu efektivitāti. Ne visi vēl ir nonākuši pie šādas izpratnes. Paredzams, ka to ietekmēs Digitālās ekonomikas programma, kas mudina uzņēmumus izmantot digitālās platformas un IoT.
Vēl viens ierobežojošs faktors ir laiks.augsto tehnoloģiju sistēmu projektēšana transportam. Tie formulējumi, kas tiek veidoti tagad, masveida ražošanā parādīsies tikai divus gadus vēlāk. To izmantošanai būs nepieciešama labi attīstīta infrastruktūra, kurai pārvadātājiem jāpiešķir nauda - ne tikai tās uzbūvēšanai, bet arī personāla apmācīšanai.
Turklāt transporta nozare ir specifiska. Katram pārvadātājam ir sava bagāža no biznesa procesiem un infrastruktūras - tie ir jāņem vērā, ieviešot jaunus risinājumus. Turklāt katram reģionam ir savas īpatnības: kaut kur ir viena privātu un sabiedrisku pārvadātāju kombinācija, un kaut kur citur. Dažos reģionos viens vai divi uzņēmumi organizē pārvadājumus, savukārt citos daži uzņēmumi ir atbildīgi par transportlīdzekļu parku, citi - par maršrutiem, bet citi - par remontu. Tāpēc konkrētajiem klientiem ir jāpabeidz digitālās transporta sistēmas.
Viņi strādā pie šo sistēmu izstrādes un ieviešanasdesmitiem uzņēmumu, IoT nozares potenciāls ir milzīgs. Tajā pašā laikā 65% lietu interneta aprīkojuma ražotāju, pēc Rostec teiktā, izmanto krievu komponentus.
Apmaksa ar seju, restorāna auto aplikācijā un citi nākotnes pakalpojumi
Nākamo 5–10 gadu laikā būs vēl vairāk izmaiņu.Pirmkārt, ir tuvu pāreja no bezkontakta maksājumiem uz maksājumu, izmantojot biometriskos datus. Tas nozīmē, ka pasažierim iekāpjot transportlīdzeklī, sistēma atpazīs viņa seju un norakstīs maksājumu no kartes.
Otrkārt, lietotāju pašu ierīceskļūs par svarīgu saiti digitālā transporta ekosistēmā. Vilciena infrastruktūru var kontrolēt no tālruņa: piemēram, bloķēt vilciena kupejas durvis, mainīt apgaismojumu un klimatu, pasūtīt pārtiku. Šī tendence ietekmēs ražotājus: viņi izstrādās modulāru tehnoloģisko platformu, kuru pasažieri varēs kontrolēt (tā kā tagad prioritāte ir "dzelzs" sastāvdaļa, un pēdējā posmā tiek pievienotas tehnoloģiskās sistēmas).
Treškārt, automašīnas pastāvīgi kļūsmijiedarboties vienam ar otru. Parādīsies transportlīdzekļu tīkls, kurā viņi paziņos par ceļu stāvokli, sastrēgumiem, negadījumiem un citiem faktoriem. Tas palīdzēs izplatīt pašpiedziņas automašīnas - vispirms kravu pārvadājumos, bet pēc tam pasažieru satiksmē.
IoT tehnoloģijas novedīs pie izmaiņāmvisu tirgus dalībnieku biznesa modeļi. Piemēram, kad digitālie "dvīņi" gūs lielāku progresu, ievērojami samazināsies rezerves daļu krājums un mainīsies pati pirkšanas shēma - tās tiks pasūtītas stingri atbilstoši konkrētā transportlīdzekļa vajadzībām. Un apdrošināšanas sabiedrības beidzot pāries uz individuālu apdrošināšanas aprēķinu - atkarībā no braukšanas stila un transportlīdzekļa stāvokļa.
Skatiet arī:
Aplūko simtiem tūkstošu galaktiku milzīgo “sienu” aiz Piena Ceļa
Komēta NEOWISE ir redzama Krievijā. Kur to redzēt, kur meklēt un kā nofotografēties
Kā T šūnas veidoja jaunu imunitāti pret COVID-19 un mainīja statistiku