Irina Reider— Ceļojuma biedru atrašanas dienesta BlaBlaCar ģenerāldirektors Krievijā. Kopš 2015. gada viņa ir atbildīga par attīstību
„Pseudocarpling ir kaut kas, ko mēs nekad neesam īsti gribējuši”
- Startup Village viņi jau teica, ka visas tirgus ir standartizētas. Arī ar BlaBlaCar tas notiek?
- Iespējams, ne. BlaBlaCar tagad ir plašs, tas ir, ja sākotnēji no 2006. gada līdz 2018. gadam tas bija tīrs automobilis, tad tagad pakalpojums ir pievienojis vairāk autobusu. Par to, kā tas notika, ir divi stāsti - franču un krievu, kas notika paralēli.
Francijā pagājušajā gadā bija lielsdzelzceļa streiks. Uz šī fona BlaBlaCar saskatīja lielu pieprasījumu pēc saviem pakalpojumiem un, lai to apmierinātu, noslēdza partnerattiecības ar vairākām autobusu kompānijām. Pasažieriem patika.
Krievijā tas bija nedaudz atšķirīgs stāsts.Mēs ilgu laiku koncentrējāmies uz koplietošanu un aizliedzām jebkādus mēģinājumus iekļūt pārvadātāju apkalpošanā, līdz to skaits sasniedz noteiktu kritisko masu. Tad nolēmām izmēģināt testa režīmā sadarboties ar vairākiem lieliem operatoriem. Pasažieri bija apmierināti, automašīnu īpašnieki nepamanīja atšķirību, un pārvadātāji saņēma papildu klientu avotu. Tā sākās uzņēmuma paplašināšanās ārpus automobiļu koplietošanas, un tagad mēs cenšamies kļūt par globālu autoceļu tirgu.
Ceļot kopā ar ceļotājiem un autobusiem - ļotilīdzīgas transporta iespējas. Taču pastāv atšķirības starp tām. Autobusi ir ērti tālsatiksmes braucieniem, ar lielu bagāžu uzņēmumā, un lieliski savieno lielās pilsētas
Carpooling dod ļoti augstu granularitāti unveido maršrutus starp lielu skaitu apdzīvotu vietu, pat ļoti mazām. Neviens pārvadātājs nevarēs nodrošināt šādu blīvumu, jo tas viņiem nebūs izdevīgi no ekonomiskā viedokļa.
- Tātad jūs arī aiziet no sākotnējās idejas par gig ekonomiku?
— Kopbraukšana joprojām paliek par pamatu, tikko sapratām, ka ir sinerģija ar autobusiem. Tas kļūst par diviem dažādiem viena tirgus elementiem.
- Jums ir daudz komerciālu pārvadātāju, pat izmantojot automašīnu kopēšanu.
– Tie ir tie pseidokarpuleri, ar kuriem mēsMēs aktīvi cīnāmies. Tā, starp citu, ir tīri krieviska iezīme, citās valstīs mums šādu problēmu nav. Tagad mēs vēlamies nodrošināt, lai mūsu platformā būtu skaidrs dalījums starp reāliem koplietošanas braucējiem un regulāriem autobusu pārvadātājiem. Sākumā ar savu speciālistu palīdzību cīnījāmies ar pseidoautomobiļiem, bet nesen palaidām arī īpašu algoritmu, kas automātiski konstatē aizdomīgu darbību, piemēram, vadītājs pārāk bieži publicē braucienus vienkāršam auto īpašniekam un bloķē šādus kontus.
- Kāpēc tas notika tikai Krievijā? Mēs un Uber, kā arī tās modeļa pakalpojumi kļuva par galveno taksometru vadītāju darbu. Kāpēc gig ekonomika Krievijā nav gluži gig ekonomika?
– Droši vien tāpēc, ka arī mūsējie tādiuzņēmīgs. Ne velti Krievijā ir teiciens - likumam nav nozīmes, kur tu griezies, un tas beidzas. Bet, organizējot pseidokomerciālos pārvadājumus, cilvēki uzņemas acīmredzamus riskus. Viņi zina, ka BlaBlaCar ir koplietošanas platforma, taču viņi pārkāpj mūsu noteikumus. Citās valstīs mums šādas problēmas nav. Tiesa, citās valstīs ir likums par kopbraukšanu, bet Krievijā tas tikai tiek gatavots.
“Autobusu pakalpojumi nav komerciāla darbība, bet kompensē benzīna izmaksas”
- Vai jūs sagaidāt šādu tiesību aktu rašanos?
- Jā.Mēs esam daļa no Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas pakļautības darba grupā, kas šobrīd nodarbojas ar šo jautājumu. Mūsu interesēs ir skaidri saprast, kas ir kopbraukšana un kas ir komercpārvadājumi.
- Likums ir priekš jums?
- Ne īsti. Tas, ka likumdošanas līmenī ir skaidri jānorāda, kas ir autopārvadājumi, jo viena no galvenajām problēmām ir tāda, ka šādi braucieni tiek sajaukti ar taksometriem, lai gan tie ir pilnīgi atšķirīgi, jo automobiļu īpašnieki, ceļotāji ceļotāji, nesniedz pakalpojumus pēc pasažieru pieprasījuma un nesaņem finansiālu labumu no tiem darbības veids.
„Bet jūsu autobusi ir tuvāk taksometram, nevis koplietošanai.”
- Nē. Taksometrs ir taksometrs. Autobusi ir autobusi. Viņiem ir dažādi noteikumi.
Jebkurā gadījumā taksometri ir iekšpilsētabraucieni. Autobusi un kopbraukšana ir starppilsētu. Un sakarā ar to, ka taksometri - Yandex, Uber - ir liela nozare, tiem ir savi noteikumi un problēmas. Ir absolūti nepareizi mūs tajā iekļaut.
Tāpēc galvenais uzdevums ir radīt skaidru izpratni: koplietošana nav komerciāla darbība, proti, kompensācija par benzīna izmaksām braucienu kopīgas izmantošanas dēļ.
- Un kā to var uzskatīt par bezpeļņas darbību, ja autovadītāji joprojām saņem naudu?
— No jebkuriem ienākumiem cilvēkam jāmaksā nodokļi.Bet ir izņēmumi, kas ir skaidri visiem. Piemēram, ja jūs un jūsu radinieki vai draugi iepērk benzīnu, lai dotos uz valsti, likums nesāk uzskatīt jūsu darbību par uzņēmējdarbību un neuzliek jums par pienākumu maksāt nodokļus par šo braucienu.
Nav nepieciešams skaitīt tieši tāpatuzņēmēju kopbraukšanas brauciens, kurā vadītājs tērē 100 rubļus par benzīnu, un ceļabiedri (draugi, radi, kaimiņi, jaunie paziņas no BlaBlaCar) viņam kompensē 60 rubļus.
Tas ir tā, lai noteiktu, kuršbrīdis beidzas ar automobiļu pieslēgšanu, un sākas uzņēmējdarbība, un likums ir vajadzīgs. Viņš noteiks, cik daudz kilometra brauciena ir jāmaksā, lai to uzskatītu par daļēju izdevumu atlīdzināšanu, nevis ar nodokli apliekamu peļņu. Tā tas darbojas, piemēram, ASV - ir atsevišķs likums, ka, ja jūs pārvadājat kādu cenu par cenu, manuprāt, $ 0,58 par jūdzi, tad šī ir nekomerciāla darbība. Un galvenais ir tas, ka tas joprojām ir neregulārs, tas ir, ja jums ir darbība bez ienākumiem un tā nav apliekama ar nodokli.
- Oktobrī jūs sākāt monetizāciju, kādi ir rezultāti? Mūsu lietotāji nav ļoti ieinteresēti, kad tiek maksāts bezmaksas pakalpojums. Pēc šādas izmaiņas jūs paliekat daudzi lietotāji.
- Jā, patiesībā man šķiet galvenā problēmamonetizācijā, it īpaši BlaBlaCar - fakts, ka cilvēki nesaprot, cik liels ir šis bizness, cik daudz resursu tas nepieciešams, lai izstrādātu, atbalstītu, tirgotu. Tāpēc pastāv šāda nesaskaņa.
Mēs faktiski uzsākām testa monetizācijuoktobrī apskatījāmies, kā tas darbojas, sapratām, ka ir jāuzlabo no produkta viedokļa, un tagad aktīvi pie tā strādājam. Mēs esam mainījuši pārtikas preču plūsmu, pievienojuši maksājumus, izmantojot Sberbank Online, un apsveram arī citas iespējas. Kopumā mēs gatavojamies nākamajam izlaidumam.
Mēs pārbaudījām noteiktu cenu elastību,un sapratu, ka elastības nav. Tas ir, vai nu cilvēks saprot monetizācijas būtību un ir gatavs maksāt par pakalpojumu, vai arī, pat ja tie ir 5 rubļi, viņš nav gatavs. Pārsteidzoši, tas ir fakts. To arī ņemsim vērā nākamreiz.
Vientulība tirgū
—Jūs neesat mēģinājis vai negribēja ņemt naudu no vadītājiem, nevis no lietotājiem?
- Vēl nav. Ja mēs runājam par Eiropu, BlaBlaCar modelis ir tāds pats kā Airbnb. Tas nozīmē, ka persona tūlīt veic maksājumu tiešsaistē un maksā komisiju no augšas. Mēs domājam, ka pēc diviem vai trim gadiem mēs nonāksim pie šī modeļa. Un tur mēs jau varam apsvērt iespējas, Airbnb iekasē abas puses. Bet vispirms jums ir jānāk uz šo modeli - tagad tas ir neiespējami, jo visi maksājumi starp pasažieri un vadītāju tiek veikti skaidrā naudā.
- Lietotāja identifikācija, kad tā attīstās?
– Patiesībā ļoti labi, no viedokļa raugotiesKopš izlaišanas tas notiek pat ātrāk, nekā mēs gaidījām — sešu mēnešu laikā savus kontus ir verificējuši vairāk nekā 500 tūkstoši cilvēku. Nākotnē plānojam arī ieviest spēlēšanu, piedāvājot cilvēkiem bezmaksas braucienus apmaiņā pret viņu kontu pārbaudi.
- Aptuveni pirms gada, iespējams, jūsu konkurentiem bija Yandex pakalpojums un Mail pakalpojums. Jūs iegādājāties vienu no tiem, otro - slēgts. Jums ir diezgan unikāla pozīcija tirgū, vai neesat vientuļš?
— Ne viens, jo joprojām ir grupas VKontakte un līdzīgas reklāmas Avito.
- Konkurēt ar jums?
— Viņi sacenšas ļoti mazā apjomā, bet viņitur tiešām ir. BlaBlaCar radās kā ideja 2006. gadā. Tas sāka attīstīties diezgan lēni. Tad viņš saņēma investīcijas, sāka starptautisku ekspansiju, un attīstība noritēja eksponenciāli. Lielu apjomu tas sasniedza kaut kur 2014.–2015. gadā. Šim modelim, tāpat kā tirgiem, ir nepieciešams liels piedāvājuma un pieprasījuma apjoms, stabils līdzsvars starp tiem, lai vadītājs vienmēr varētu atrast pasažieri, bet pasažieris - vadītāju. .
No otras puses, monetizācijas jautājums nav viegls.Tāpēc man šķiet, ka Mail un Yandex - lai gan es nezinu, kas tur bija no iekšpuses, un tiem, kas, iespējams, domā šajā virzienā - tas nav acīmredzams biznesa modelis. Tas ir, tas nav tāds bizness, kuru varat atvērt rīt, savākt naudu, sākt nodarboties ar mārketingu, un tagad vietnē jau ir piedāvājums un pieprasījums. BlaBlaCar bija laiks attīstīties, tā bija pirmā, kas pievienojās spēlei un attīstīja biznesu. Un rezultātā tas ieņēma vadošo pozīciju tirgū.