Lielais negadījumu līmenis ir viena no galvenajām sociāli ekonomiskajām problēmām daudzās valstīs.
Satiksmes plūsmas uzraudzība un kontrole
Viens no ceļu satiksmes negadījumu iemesliem irliela automašīnu plūsma. Satiksmes pieaugumu un līdz ar to arī ceļu satiksmes negadījumus ietekmē automašīnu skaita pieaugums uz Krievijas ceļiem. Tas cita starpā saistīts ar lielo iedzīvotāju pieprasījumu pēc koplietošanas automašīnām - galvaspilsētā vien to skaits 2019. gadā pieauga līdz 31 tūkstotim.
Ceļu policijas novērojumi par 2020. gadu to parādījakritiskākā diena palielinātas satiksmes dēļ bija sestdiena. Šajā dienā notiek katrs trešais negadījums. Satiksmes plūsmu kontrolei un regulēšanai tiek izmantoti neironu tīkli, kas, pamatojoties uz mākslīgo intelektu, analizē vairāk nekā 400 parametrus, šīs programmas reāllaikā vāc informāciju, izmantojot kameras, un nosūta datus situācijas centriem. Viens no veiksmīgiem šīs tehnoloģijas izmantošanas piemēriem ir Maskavas reģions, kur šādu sistēmu izmantošana ir samazinājusi negadījumu skaitu par 60%. Turklāt lielajās Krievijas pilsētās ir sākuši izmantot viedos luksoforus, kas atkarībā no satiksmes sastrēgumiem maina signāla pārslēgšanās ilgumu, pielāgojas maršrutam un diennakts laikam.
Gājēju noteikšanas tehnoloģija
Saskaņā ar Ceļu satiksmes organizācijas centra datiemsatiksme (TsODD), gājēju neapbraukšana ir kļuvusi par vienu no trim galvenajiem negadījumu cēloņiem. Turklāt divos no pieciem ceļu satiksmes negadījumiem (39,4% no kopējā ceļu satiksmes negadījumu skaita) piedalījušies gājēji.
Lai atrisinātu šo problēmu, Krievija radījaautomatizēta gājēju atpazīšanas sistēma, kas, balstoties uz vibrācijas efektiem, var noteikt cilvēku uz ceļa un informēt vadītāju, izmantojot automašīnas borta datoru. Saskaņā ar prognozēm, tā izmantošana samazinās negadījuma risku par 20–25%.
Līdzīga tehnoloģija ir izstrādāta arīgājēji - 2020. gadā Krievija sāka izmēģināt bezmaksas viedtālruņa lietojumprogrammu, kas fonā paziņo personai par tuvojošos automašīnu. Šis pakalpojums apkopos informāciju no viedajiem luksoforiem un kamerām, savukārt AI ņem vērā laika apstākļus un citus ārējos faktorus, lai aprēķinātu tuvošanās ātrumu automašīnai un brīdinātu gājēju 100-200 m attālumā.
Braukšanas stila telemātikas analīze
Šai tehnoloģijai ir pozitīva ietekme uz samazināšanuvairāku faktoru risks vienlaikus negadījuma gadījumā. Pirmkārt, viens no ceļu satiksmes negadījumu cēloņiem ir transportlīdzekļa darbības traucējumi - 3,8% no visiem reģistrētajiem gadījumiem. Otrkārt, saglabājas augsts negadījumu līmenis autovadītāju neuzmanības un ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanas dēļ - 9 no katriem 10 reģistrētajiem negadījumiem.
Pēc Berg Insight analītiķu domām, skaitssavienotie transportlīdzekļi NVS un Austrumeiropas reģionā pieaugs par 13,5% gadā un līdz 2023. gadam sasniegs 13,8 miljonus ierīču, no kuriem gandrīz 40% būs Krievijā. Tagad telemātikas ierīču iespējas ir ievērojami paplašinājušās, kas pozitīvi ietekmē ceļu satiksmes drošību - sistēma ne tikai analizē automašīnas stāvokli un paziņo par darbības traucējumiem, bet arī novērtē autobraucēja braukšanas stilu. Ierīce izmanto AI, lai noteiktu pēkšņu bremzēšanu un paātrinājumu, ātruma ierobežojuma pārkāpumus un daudzus citus parametrus, kas ir pamats, lai autovadītājs novērtētu automašīnas braukšanas stilu.
Dzērājšoferu identifikācija
2019. gadā, pēc ceļu policijas datiem, negadījumu skaitstransportlīdzekļu vadītāju alkohola reibumā izraisīto gadījumu skaits pārsniedza 19 tūkstošus, bet cietušo skaits šādos negadījumos bija vairāk nekā 26 tūkstoši. Ir grūti noteikt autovadītāja reibuma pazīmes, jo ceļu policijas darbinieki neaptur visas automašīnas, kuras vadīja potenciāli iereibis vadītājs.
Vēl 2011. gadā ASV piešķīra budžetu paralko slēdzeņu izstrāde, pateicoties kurām automašīna patstāvīgi aprēķinās autovadītāja alkohola reibuma pakāpi un pieņems lēmumus par iespēju uzsākt braucienu. Šīs ierīces būtība ir tāda, ka pirms brauciena autobraucējam ir nepieciešams izmantot īpašu cauruli, kas ir savienota ar borta datoru un automašīnas dzinēju, lai veiktu alkometra pārbaudi. Ja vadītāja reibuma rādītāji ir normāli, viņš var droši sākt braucienu, bet, ja tie pārsniedz normas apakšējo robežu, dzinējs tiek automātiski bloķēts.
Krievijā jautājums par šādas tehnoloģijas ieviešanuir aktuāls kopš 2013. gada sākuma, un tagad valsts aktīvi gatavo tiesisko regulējumu masveida ieviešanai. Tajā pašā laikā Krievijas reģionālajās pilsētās viņi sāka izmantot alkohola rāmjus, kas automātiski aprēķina automašīnas ar dzērājšoferiem un nosūta datus uz tuvāko ceļu policijas posteni.
Cilvēciskais faktors
Visas iepriekš minētās tehnoloģijas padara vidivadītāja vide ir saprotamāka un drošāka. Tajā pašā laikā tehnoloģijas, kas var tieši ietekmēt cilvēka funkcionālo stāvokli braukšanas laikā, ir kritiski svarīgas: savlaicīgi identificēt un novērst aizmigšanas risku, uzmanības zaudēšanu, stresu un plaša spektra slimību ietekmi uz labu veselību. būtne. Pēc starptautisko ekspertu domām, šāda cilvēciskā faktora riska ietekme uz ceļu satiksmes negadījumiem svārstās no 80 līdz 95%.
Tomēr ar tādu novatorisku tehnoloģiju palīdzībufaktorus var arī kontrolēt. Piemēram, Krievijā ir izstrādātas tehnoloģijas “ASPO” un “Shturman”. Tos izmanto medicīniskām pārbaudēm pirms brauciena un pēc brauciena, kā arī transportlīdzekļu vadītāju stāvokļa uzraudzībai, braucot reālā laikā.
Lielo transporta uzņēmumu prakseparāda, ka ar normālu spiedienu un sirdsdarbības ātrumu autovadītāji bieži pieļauj kritiskas kļūdas, un, lai samazinātu negadījumu biežumu, braukšanas laikā ar aizmigšanas fakta atklāšanu nepietiek.
Tāpēc abas sistēmas ir paredzētasradīt papildu vērtību uzņēmumiem: nelaimes gadījumus var novērst ar proaktīvu, regulāru un padziļinātu darbinieku funkcionālā stāvokļa uzraudzību.
Atšķirībā no standarta spiediena mērīšanas armedicīniskā pārbaude un aizvērtu acu videonovērošanas metodes, "ASPO" un "Shturman" īsteno preventīvu pieeju cilvēka funkcionālā stāvokļa ietekmes uz viņa darbībām braukšanas laikā riskiem. Šī pieeja ir balstīta uz variācijas sirdsdarbības monitoringa metodēm un patentētām sirdsdarbības analīzes metodēm.
Sistēmas analizē vairākus desmitus parametrukatras personas funkcionālais stāvoklis, ņemot vērā individuālās normas, apstrādājot datus un iepriekš signalizējot par cilvēka bīstamo apstākļu risku: dažas minūtes pirms aizmigšanas, pirms pēkšņas veselības pasliktināšanās, kā arī pirms -slimība. Šīs tehnoloģijas jau izmanto tādi uzņēmumi kā Krievijas dzelzceļš, GUP Mosgortrans, Pēterburga, Maskavas metro, SPb GUP Passazhiravtotrans, SPb GUP Gorelekrotrans un citi. Pieredze rāda, ka šādas sistēmas 3,8 reizes samazina negadījumu risku, samazina darbaspēka zaudējumus par 25% un nodrošina vadītāju stabilitātes uzturēšanos pie stūres optimālā darba stāvoklī.
Transporta procesu digitalizācijas tendence unnovatorisku tehnoloģiju ieviešana ir pamatota ar veiksmīgiem rādītājiem - ne tikai ekonomiskiem, bet arī sociāliem. Tehnoloģijas sasniedz jaunu līmeni, un katru gadu to pielietojuma joma arvien vairāk paplašinās - gudri kļūst ne tikai atsevišķi objekti, bet arī veselas pilsētas. Savukārt, lai nodrošinātu cilvēku dzīvības drošību, tiek uzticēts jauninājumiem transporta nozarē - un tas ir diezgan efektīvi.
Skatiet arī:
Pēc krievu vakcīnas ieviešanas brīvprātīgajiem tika konstatētas 144 blakusparādības
Ikgadējā misija Arktikā ir beigusies, un dati rada vilšanos. Kas gaida cilvēci?
Slimības 3. dienā lielākajai daļai COVID-19 pacientu zūd oža un bieži cieš no iesnas