Gandrīz visās valstīs ir pēdējās jūdzes problēma — tuvs attālums. Šis ir ceļš no mājām uz
Megapilsētu satiksmē līdzekļimikromobilitātei ir liela priekšrocība: sastrēgumstundā motorollers nokļūs metro daudz ātrāk nekā autobuss. Runājot par mazajām pilsētām, koplietošana ļauj nokļūt vietās, kur sabiedriskais transports neiet, un tajā pašā laikā ietaupīt uz taksometriem.
Daudzos veidos velosipēdi un motorolleri var aizstātir personīga automašīna: saskaņā ar McKinsey datiem aptuveni 60% no braucieniem ar automašīnu pasaulē tiek veikti mazāk nekā 8 km attālumā. Šādus attālumus ērti veikt, izmantojot koplietošanas transportlīdzekļus: ar tiem var izvēlēties īsāku maršrutu un izvairīties no sastrēgumiem. Un pilsētām šī tendence ir ļoti labvēlīga vides situācijas ziņā.
No Austrālijas līdz Krievijai
Mikromobilitātes tendence jau ir iezīmējusiesdaudzās valstīs dažādos pasaules reģionos: jo īpaši Austrālijā, Korejā, Indijā un AAE. Ķīnā ir aizliegti elektriskie skrejriteņi bez sēdekļa, bet pēdējās jūdzes problēma tiek risināta ar velosipēdiem, e-velosipēdiem un skrejriteņiem.
Eiropā ir valstis, kurās varas iestādes pretojassitienu un velosipēdu koplietošanas izplatība: piemēram, Spānija vai Itālija, taču, neskatoties uz to, tendence šajā reģionā aktīvi attīstās. Mikromobilitātes palīglīdzekļi ir īpaši populāri Somijā, kur tos izmanto pat ziemā. Tā ir izņēmuma situācija, jo aukstajā sezonā ielas kļūst pārāk slidenas velosipēdiem un skrejriteņiem. Bet Somijā, īpaši Helsinkos, ceļi tiek pastāvīgi tīrīti un applūst, tāpēc tie ir droši ceļošanai.
Mikromobilitātes iespējas ir pieejamas ziemeļos un dienvidosAmerika - Kanāda, Meksika un ASV. Dienvidamerikā gan ir šķēršļi: nopietna konkurence par velosipēdiem un skrejriteņiem ir ļoti lēts taksometrs. Visbeidzot, pieprasījums pēc koplietošanas ir augsts arī Krievijā: saskaņā ar PwC un VEB.RF pētījumu 13% Krievijas pilsētu (izņemot Maskavu un Sanktpēterburgu) iedzīvotāju labprātāk uz darbu vai skolu nokļūtu ar velosipēdu vai motorolleru. . Tagad to dara tikai 4%.
Teorētiski mikromobilitātes palīglīdzekļi varizmantot visur, kur ir cilvēki un ceļi. Taču patiesībā barjeras nereti nostrādā – piemēram, aizliegumi strādāt pārvaldē vai iedzīvotāju zemā maksātspēja. Turklāt paši koplietošanas līdzekļi ne vienmēr ir nepieciešami. Piemēram, Indonēzijā skrejriteņiem un velosipēdiem nav izredžu kā transportam, jo tie zaudē skrejriteņiem, kas ir ātrāks un ērtāks pārvietošanās līdzeklis. Ne visām salām ir sabiedriskais transports, tāpēc “pēdējās jūdzes” problēma tajās vienkārši nav - viss ceļojums tiek pārvarēts ar vienu transportlīdzekli. Turklāt valstī ir liela problēma ar ietvēm: daudzviet to vienkārši nav, un paši ceļi ir pārslogoti ar automašīnām un velosipēdiem.
Turklāt mikromobilitātes līdzekļi navaktuāli privātajā sektorā. Lai segtu zonu ar zemu iedzīvotāju blīvumu, gandrīz katras mājas tuvumā ir jānovieto skrejritenis. Piemēram, lielākie kicksharing servisi cenšas novietot stāvvietas tā, lai tās vienmēr atrastos 200 metru attālumā. Maskavā šāda autostāvvieta attieksies uz pāris debesskrāpjiem un pāris zemākām mājām, proti, motorolleri potenciāli būs pieprasīti vairāku simtu cilvēku vidū. Ja jūs novietosiet skrejriteni privātajā sektorā ASV, to varēs izmantot aptuveni četru māju iedzīvotāji - tikai dažas ģimenes.
Kontroles tehnoloģijas
Lai pārvērstu mikromobilitāti parpilsētas transportam nepieciešama ne tikai administrācijas piekrišana, bet arī tehnoloģiskā bāze. Lai varētu atrast tuvāko stāvvietu un atslēgt un aizslēgt skrejriteni vai velosipēdu, tam jābūt savienotam ar vadības platformu. Nozares attīstības rītausmā daudzi uzņēmumi šim nolūkam izmantoja Bluetooth, taču tagad lielākā daļa pakalpojumu darbojas, izmantojot IoT moduļus (lietiskais internets) - jo īpaši mēs to darām. IoT moduļi var būt dažādi: no vienkāršiem, kas var pārraidīt ierīces pozīciju un atbloķēt skrejriteni, līdz uzlabotiem ar daudziem sensoriem, ātruma kontroli, datora redzamību utt. Moduļa galvenā priekšrocība ir tā, ka ar tā palīdzību skrejritenis var pārsūtīt brauciena datus uz vadības platformu un patstāvīgi pieņemt lēmumus drošākai ceļošanai.
Vēl viens svarīgs drošības pasākums irautomātiska ātruma samazināšana, vadītājam iebraucot noteiktās vietās: parkos, skvēros, uzbērumos, kur ir daudz gājēju. Tā darbojas, piemēram, spērienu dalīšanas uzņēmuma Bolt skrejriteņi un visi lielākie Krievijas servisi. Mēs esam pievienojuši automātisko grafiku, lai ātrums nesamazinātos tajās stundās, kad nav intensīvas satiksmes.
Bet patiesībā cilvēku satiksmes blīvums navvienmēr ir atkarīgs no diennakts laika. Tāpēc šobrīd strādājam pie datorredzes moduļa, kas atpazīs, vai cilvēks atrodas pūlī vai uz brīvas ielas. Tādējādi ātruma ierobežojums nedarbosies pēc grafika, bet nepieciešamības gadījumā. Turklāt datorredze spēs atpazīt šķēršļus ceļā un mainīt ceļa segumu un brīdināt par to jau iepriekš.
Ceļa seguma testēšanā vēl tāls ceļš ejams.Amerikāņu uzņēmums Lime ir guvis panākumus, iemācoties noteikt, kur pārvietojas motorollers: uz ietves vai uz ceļa. Šim nolūkam tiek izmantoti akselerometri un sensori, no kuriem informāciju apstrādā mākslīgais intelekts. Uzņēmums izstrādāja tehnoloģiju pēc tam, kad gājēji sūdzējās, ka motorolleri pārvietojas pārāk ātri. Tagad, ja cilvēks vairāk nekā 50% no ceļa ir nobraucis pa ietvēm, sistēma viņam nosūtīs brīdinājumu.
Planētas priekšā
Svarīga loma mikromobilitātes pakalpojumu attīstībātiek atskaņoti lielie dati. IoT modulis sistēmai pārraida daudz informācijas par braucieniem, uz kuras pamata var veidot satiksmes siltuma kartes, izlemt, kur ierīkot stāvvietas, atpazīt klientu paradumus, veidot maršrutus. Piemēram, maršrutēšanas sistēma var izvairīties no pazemes pārejām, jo ar skrejriteni ir grūtāk nokāpt pa kāpnēm nekā ar velosipēdu.
Kopumā datu vākšana un analīze transportamlīdzeklis ir viens no V2X (Vehicle-to-Everything) koncepcijas pīlāriem. Koncepcija paredz, ka transportlīdzeklis var apmainīties ar informāciju ar citiem satiksmes dalībniekiem un ceļu infrastruktūru, lai pieņemtu neatkarīgus lēmumus.
Autotransportā, pirms šīidejas vēl ir tālu, bet skrejriteņu un velosipēdu gadījumā viss ir daudz vienkāršāk. Ar Bluetooth un Wi-Fi palīdzību, ar atbilstošu protokolu, skrejriteņi var apmainīties ar informāciju savā starpā. Sarežģītāk ir iegūt datus no automašīnām un ceļu infrastruktūras, taču šo problēmu daļēji var atrisināt, izmantojot datorredzi un neironu tīklus.
hoverboard autopilots
Tehnoloģiju ziņā mikromobilitāte jau irir tālu priekšā automašīnām. Jo īpaši tiem jau ir pievienoti autonomijas elementi. Labs piemērs ir transportlīdzekļa ātruma ierobežojums, ko Ford testē. Šī tehnoloģija uz elektriskajiem skrejriteņiem parādījās pagājušajā gadā un jau ir pierādījusi savu efektivitāti. Mēs varam teikt, ka velosipēdu un sitienu dalīšana daudzos veidos paver ceļu citam transportam.
Šķiet, ka nākamais solis attīstībāautonomija - autopilota funkcijas izveidošana, kad algoritmi neatkarīgi vadīs transportlīdzekļus. Bet, ja runājam par skrejriteni, tad pagaidām cilvēkam pašam tas jāvada, lai saglabātu līdzsvaru. Tāpēc, lai ieviestu autopilotu, būs kaut kā jāatrisina stabilitātes problēma - piemēram, jānomaina divi riteņi ar trim. Šāds trīsriteņu skrejritenis jau ir pieejams amerikāņu kick-sharing servisā Spin, taču tā ideja nav autopilots, bet gan motorollera “piegāde” klientam.
Kopumā autonoma līdzekļu kontrolemikromobilitāte ir daudz reālāka nekā automašīnu izmantošana - galvenokārt to drošības dēļ. Ja autopilots automašīnā neizbēgami saskarsies ar ētiskām dilemmām (slavenais piemērs ir par izvēli starp gājēju un pasažieru nāvi), tad skrejritenis un velosipēds nenes tik lielus riskus. Tiem ir ievērojami mazāks svars, mazāks ātrums – un, ja paskatās statistiku, lielākā daļa negadījumu notiek ar privātajiem transportlīdzekļiem.
Ja jūs mēģināt būt vizionāri, mikromobilistransports, kas noslēdz jautājumu par pēdējo jūdzi, pārskatāmā nākotnē nezaudēs savu aktualitāti. Un pat tad, kad elektrisko skrejriteņu un elektrisko velosipēdu attīstības iespējas būs izsmeltas, tos nomainīs hoverboards no Back to the Future, lidojošie vienriteņi vai kas cits.
Lasīt vairāk:
Zemi drīz sasniegs magnētiskā vētra
Nosaukts par Mēness misijas "Artemis" galvenajām briesmām
Tiek atklāta mumifikācijas patiesā nozīme: visu šo laiku zinātnieki kļūdījās