Cilvēce ir ražojusi automašīnas kopš 19. gadsimta beigām. Tad tā bija “jauna nozare”, kas to atnesa
Un viss šis koloss, kas aptver desmitiem, janevis simtiem miljonu cilvēku visā pasaulē, simts gadus lidoja pilnā ātrumā. Pēc Otrā pasaules kara saražoto automašīnu skaits palielinājās 17 reizes, un ražošanas centri, kas sākotnēji bija gandrīz tikai ASV un Rietumeiropa, izplatījās visos kontinentos.
Bet šķiet, ka Ford revolūcijas impulss ir sāciesizgaist, saskaroties ar kaut ko pilnīgi jaunu. Autoindustrija pēdējo 30 gadu laikā ir tikai daļēji spējusi pielāgoties ekonomikas digitalizācijas procesam, paliekot par vienu no spēcīgākajiem industriālās sabiedrības bastioniem.
Vai revolūcijai nav gala?
Mūsdienu cilvēks ir pieradis izmantotinternets. Vispirms no stacionāra datora un pēc tam no viedtālruņa. Darbā vai mājās viņš uztur sakarus. Viņš var kontrolēt lietas sev apkārt, automatizēt procesus un pat sāka pierast pie "nemateriālā kapitālisma", maksājot naudu par virtuālajām precēm un pakalpojumiem - vai tā būtu filma, lietojumprogramma vai dažas papildu iespējas datorspēlē. Pat konservatīvas valdības iestādes daudzās valstīs ir sākušas attīstīt tiešsaistes pakalpojumus.
Kā ar automašīnām?Liela daļa uz patērētājiem orientētās digitalizācijas panākumu ir gūta, izmantojot viedtālruņus, kas, neskatoties uz iespēju pārvietoties pa automašīnas ekrānu vai klausīties aplādes, izmantojot standarta audio sistēmu, joprojām ir ārējās ierīces.
Patērētāji vēlas savas automašīnasnodrošināja tāda paša līmeņa digitālo funkcionalitāti un iespējas, pie kurām viņi bija pieraduši savās elektroniskajās ierīcēs. Vai autoražotāji to var nodrošināt? Par savu - nē, un lielie IT uzņēmumi nepiekritīs parasto piegādātāju lomai. Tas ir sākuma punkts, kurā sākas neparedzamas attīstības stadija.
Daudzi karaļi kalnā
Autoražotāji vienmēr ir centušies paliktražošanas ķēžu augšgalā. Visi servisi, visas rezerves daļu piegādes – tas viss ir maksimāli jākontrolē un jārada izdevīgi. Tagad tas pamazām kļūst par pagātni. Lai nodrošinātu mūsdienīgus pakalpojumus, programmatūras un ar to saistītās aparatūras ražotājiem ir nepieciešama piekļuve automašīnu sistēmām – un tā viņiem būs jāpiešķir.
Turklāt autoražotājiem viss būssaņemt vairāk pakalpojumu no ārējiem piegādātājiem, kas nozīmē dalīt peļņu ar viņiem. Tas ļaus uzņēmumiem ātri reaģēt uz tendencēm, tehnisko attīstību un izmaiņām klientu uzvedībā. Automobiļu ekosistēmas digitālā pārveidošana jau ir ļāvusi vairākiem netradicionāliem tehnoloģiju uzņēmumiem iekļūt dažādos vērtību ķēdes posmos. Oriģinālo iekārtu ražotāju (OEM) biznesa modeļiem tā ir pieaugoša problēma. Ieņēmumu "pīrāgs" būs jāsagriež vairākos gabalos. Tas rada loģisku jautājumu: kā samazināt izmaksas un gūt lielāku peļņu? Daļa no risinājuma ir pati digitalizācija. Šeit ir daži no viņas piedāvātajiem modeļiem.
Pēcpārdošanas serviss
Kamēr galvenais digitalizācijas efekts ir ieslēgtspēcpārdošanas serviss. Tas jau šodien darbojas, pamatojoties uz ārējo telemātikas ierīču apkopotajiem datiem. Tie uzrauga svarīgas transportlīdzekļa sistēmas un nosaka apkopes vai remonta nepieciešamību, kas sniedz papildu iespējas piesaistīt klientus oficiālā dīlera servisam.
Uz datiem balstīta prognozējošā analīzetelemātika ļauj automašīnu īpašniekiem - gan vieglajiem, gan kravas automobiļiem - ietaupīt uz remonta un tehniskās apkopes. Paredzamās analītiskās sistēmas (piemēram, Verizon Connect risinājums) jau laikus ziņo par problēmām, izvairoties no nopietniem kritisko elementu un sistēmu traucējumiem.
Savlaicīgi saņemot datus un stimulējot auto entuziastu ar atlaidēm un akcijām, auto tirgotājs saņem ievērojami labāku klientu atgriešanas likmi.
Google uz riteņiem
Automobiļu rūpniecība rada gandrīz vairāk informācijas nekā jebkura cita nozare pasaulē. Lieki piebilst, cik tas ir dārgi lielo datu laikmetā.
Autoražotāji sadarbībā ar IT uzņēmumiem varapkopot informāciju par automašīnām un vadītājiem. Pirmais ļaus tos ražot labāk, ātrāk un lētāk un ietaupīt naudu uz atsaukšanu un garantijas apkalpošanu. Pēc šādiem datiem būs iespējams ļoti precīzi modelēt un prognozēt bojājumus, ierosinot veikt profilaktiskos remontdarbus. Ietekme būs salīdzināma tikai ar to, kādu plānveida apkopes ieviešana savulaik radīja automobiļu rūpniecībā.
Vadītāja dati ir vēl interesantākipeļņas avots. Kā vadošie tehnoloģiju uzņēmumi — Google, Facebook u.c. — pelna naudu? Pirmkārt, tie apkopo informāciju par lietotājiem, palīdz ātri un efektīvi meklēt vajadzīgās preces un pakalpojumus, vienlaikus sniedzot iespēju šo preču un pakalpojumu ražotājiem un piegādātājiem tos reklamēt savā ekosistēmā. Automašīna šajā ziņā ir tāda pati kā Google, taču tā par savu lietotāju zina gandrīz vairāk, un pats galvenais – tas ir daudz ciešāk saistīts ar materiālo pasauli, paplašinot savu ietekmi uz jomām, kur nosacītajam Google ir ļoti ierobežota pieeja.
Pētot autovadītāju uzvedību, jūs varat viņam piedāvātne tikai maršruti, kā izvairīties no sastrēgumiem, bet arī norādes ceļošanai, interesantu vietu apmeklēšanai, veikaliem, restorāniem, degvielas uzpildes stacijām un bezgalībai. Tas darbojas līdzīgi kā mūzikas pakalpojumi, kas aicina lietotājus klausīties jaunus ierakstus, kas atlasīti, pamatojoties uz viņu preferenču izpēti.
Īss lietošanas cikls
Ir priekšnoteikumi tam, ka, kļūstotplatforma servisiem, automašīna ātri zaudēs savu aktualitāti nevis detaļu fiziska nodiluma, bet gan novecošanas dēļ. Lūk, kas mūsdienās notiek ar viedtālruņiem.
Transportlīdzekļa vidējais dzīves cikls būs saistīts arvairāku patērētāju tehnoloģiju vidējais dzīves cikls. Tas varētu saīsināt modeļa kalpošanas laiku no pašreizējiem pieciem gadiem līdz 12. Bet kurš gan var tik bieži iegādāties jaunu automašīnu? Tas novedīs pie patēriņa paradumu maiņas no pirkšanas uz ilgtermiņa nomu vai automašīnu koplietošanu. Šajā gadījumā automašīna kļūs par diezgan dārgu nomas objektu, kura lietošanas caurskatāmība interesēs visas darījumā iesaistītās puses – gan līzinga devēju, gan apdrošinātāju un patērētāju. Vienīgais zināmais veids, kā organizēt šādu caurskatāmību bez liekiem zaudējumiem, ir telemātika.
Telemātikas perspektīvas
Viens no iepriekš aprakstītā modeļa elementiempatēriņš tiek izmantots jau šodien - tie ir viedie apdrošināšanas pakalpojumi. Rietumos tie jau ir kļuvuši par normu. Ir ļoti daudz uzņēmumu, kas uzrauga automašīnu braukšanas parametrus, lai novērtētu savus riskus, strādājot ar klientiem, kuri bez telemātikas vienkārši nevarētu pārdot apdrošināšanu tās augsto izmaksu dēļ. Piemēram, tie ir jauni autovadītāji, kuriem vēl nav apdrošināšanas vēstures. Ja šāds autovadītājs uzstādīs telemātikas sistēmu, kas uzrauga viņa atbilstību līguma nosacījumiem, tad viņš varēs saņemt ievērojami zemākas apdrošināšanas izmaksas, salīdzinot ar tām, ko nodrošina tradicionālās riska novērtēšanas metodes.
Krievijā viedās apdrošināšanas izplatība joprojām ir mazāka.bet Krievijas uzņēmumu tehnoloģiskās pieejas un risinājumi šajā jomā praktiski nav zemāki par tiem, ko piedāvā mūsu rietumu kolēģi. Daudzus gadus mēs esam izstrādājuši universālu telemātikas platformu un kopā ar lielākajām apdrošināšanas kompānijām, automašīnu ražotājiem un automašīnu dīleriem esam izveidojuši ap to ekosistēmu, kurā mūsu klientiem parādās arvien vairāk pakalpojumu un iespēju: sākot ar automašīnas stāvokļa diennakts uzraudzību un aizsardzību pret zādzībām līdz darbības parametru analīzei, kontrolei izmaksu un braukšanas drošības novērtējums. Tagad mums jau ir vairāk nekā 15 tūkstoši savienotu automašīnu Krievijā un ārzemēs, un to skaits turpina pieaugt.
Tagad galvenais izaugsmes virzītājspēks ir intereseklientiem uz drošības funkcijām un viedo apdrošināšanu, tas ir, no viņu puses, iespēja saņemt atlaidi, iegādājoties KASKO polisi. Korporatīvajiem klientiem galvenais stimuls telemātikas ieviešanai ir biznesa optimizācija, uzlabojot kontroli pār autoparka darbību, samazinot transportlīdzekļu uzturēšanas izmaksas, novēršot dīkstāves un uzraugot savu vadītāju drošu uzvedību uz ceļa. Dīleri un autoražotāji pēdējā laikā arvien lielāku uzmanību pievērš klientu atgriešanai degvielas uzpildes stacijās un datu apkopošanai par dažādu transportlīdzekļu sastāvdaļu darbību.
Par labu runā tas, kas notiek nozarēka tuvākajā nākotnē mēs sagaidām ievērojamu pievienoto automašīnu skaita pieaugumu, arī mūsu valstī. Šī izaugsme notiks, kad ap automašīnu uzbūvētajām ekosistēmām tiks pievienoti jauni pakalpojumi, un tas būs viena no visredzamākajām digitālās revolūcijas pazīmēm vidusmēra automašīnu entuziastam.
Skatiet arī:
Meteorīts nokrita uz Indonēzijas mājas. Tās īpašnieks kļuva par miljonāru
Neironi cilvēka smadzenēs un galaktiku tīklā ir līdzīgi
Plātņu kustības dēļ Klusā okeāna dibens tagad ir dziļi zem Ķīnas