Jauns videi draudzīgs kravas automašīnas dzinējs samazinās izmešu daudzumu līdz pat 92%

Maksimāla efektivitāte, mazāks piesārņojums

Apvienojot divas tehnoloģijas, divu degvielu degšanas un

hibrīda dizains ļauj maksimāliizmantot divas tehnoloģijas vienlaikus, skaidro pētnieki. “Elektroiekārtas neļauj izmantot siltumdzinēju zemas efektivitātes apstākļos. Tajā pašā laikā, pievienojot sistēmai siltumdzinēju, ir iespējams iegūt transportlīdzekļus, kas ir ekonomiski izdevīgi salīdzinājumā ar elektriskajiem un salīdzinoši tīri,” uzsver Valensijas Politehniskās universitātes (UPV) profesors Antonio Garsija.

Profesors saka, ka divu degvielu tehnoloģijaparalēla hibrīddedzināšana var samazināt NOx emisijas par vairāk nekā 90%, salīdzinot ar dīzeļdzinēju. Šajā gadījumā kvēpi praktiski neveidojas. Turklāt elektrisko komponentu optimizācija ļauj siltuma dzinējam darboties ar maksimālu veiktspēju ar mazāku degvielas patēriņu. Proti, par 13% salīdzinājumā ar parasto dīzeļdzinēju.

Jaunā konfigurācija apvieno visas hibrīdo un divu degvielu iekšdedzes dzinēju priekšrocības.

Kāpēc matemātiskie modeļi ir svarīgi?

CMT-Thermal Engines UPV pētnieks Santjago Martinezs pastāstīja par pētījuma gaitu.

“Šim pētījumam virtuālsoriģinālā transportlīdzekļa modelis ar parasto dīzeļdzinēju. Tas tika apstiprināts, izmantojot eksperimentālos datus no kravas automašīnas Volvo. Pēc tam mēs optimizējām dažādus elektriskos komponentus - motoru, ģeneratoru un akumulatoru. Tika ņemti vērā faktiskie kravas automašīnas ar jauno dzinēju braukšanas cikli. Šī metodika ievērojami samazina eksperimentālo izmēģinājumu skaitu un līdz ar to arī jebkuras konkrētas tehnoloģijas izstrādes izmaksas, ”skaidro Martiness.

Kurš akumulators būs visefektīvākais?

Havjers Monsalve, vēl viens komandas biedrsCMT-Thermal Engines, skaidro, ka, lai noteiktu jaunas tehnoloģijas potenciālu salīdzinājumā ar esošo, nepieciešams izvērtēt tās izmaksas, ņemot vērā divus galvenos faktorus. No vienas puses, akumulatoru cena un, no otras puses, iespējamie ietaupījumi naudas sodu veidā par CO2 emisiju pārsniegšanu Spānijā.

Savā analīzē pētnieki ņēma vērāpašreizējā akumulatoru cena (ap 176 eiro/kWh) un to paredzamās izmaksas 2025. gadā (ap 100 eiro/kWh). Tāpat tika ņemts vērā naudas sods, ar kuru draud kravas automašīnu ražotāji, ja tie neievēros CO2 izmešu limitu 2025. gadā - 4250 eiro par  g/tkm.

“Ņemot vērā pašreizējo cenu parbaterijas un soda naudas, ko 2025. gadam ierosinājusi Eiropas Savienība, divu degvielu tehnoloģija kravas automašīnām no 18 līdz 25 tonnām dod vislabākās priekšrocības, izmantojot akumulatorus ar nelielu jaudu (līdz 10 kWh). Un, izmantojot pakas ar lielākiem akumulatoriem, ievērojami palielināsies transportlīdzekļa galīgās izmaksas. Jā, tas samazināsies, pateicoties prognozējamam litija jonu tehnoloģijas cenas kritumam nākamajos gados. Bet līdz tam diez vai var redzēt tīru elektrisko kravas automašīnu ražošanu lielā apjomā, ”secina Monsalve.

Lasīt arī

Pētījumi: Zemes ekoloģija pēdējo 70 gadu laikā ir dramatiski mainījusies

Zinātnieki ir mainījuši saules baterijas struktūru un palielinājuši tās efektivitāti par 125%

Slimības 3. dienā lielākajai daļai COVID-19 pacientu zūd oža un bieži cieš no iesnas