Uzņēmums no Vācijas ir veiksmīgi izmēģinājis uz zemes balstītu kriogēnās degvielas uzpildes procedūru. Tuvākajā laikā
H2Fly veic savu pirmo pilotējamo lidojumupar ūdeņraža degvielu 2009. gadā un nesen veica novatorisku darbu ar ūdeņraža gāzes sistēmu, kas iebūvēta Pipistrel Taurus G4 divu eju lidmašīnā. Tagad vācu uzņēmums ir aprīkojis to pašu HY4 lidmašīnu ar šķidro dzinēju ar uzglabāšanas sistēmu no Air Liquide.
Tagad H2Fly ir paziņojis par veiksmīgu pabeigšanuzemes testi degvielas uzpildīšanai. Uzņēmums jau ir veicis plašu vibrācijas un blīvējuma pārbaudi kriogēnajai tvertnei, kas atrodas atsevišķi fizelāžas kreisajā pusē un ir labi izolēta no pilota fizelāžas labajā pusē.
Ir pabeigti uz zemes bāzētas šķidrā ūdeņraža uzpildes testi. Foto: H2Fly
Jet-A reaktīvo dzinēju degvielas aizstāšana ar alternatīvuOglekļa neitrāla izmantošana ir izaicinājums aviācijas nozarei. Nokļūt līdz nulles emisijām ir daudz grūtāk. Tas, kas der vieglajām un kravas automašīnām, neder lidmašīnām — akumulatori ir pārāk smagi un ūdeņraža gāze aizņem pārāk daudz vietas. Šajā brīdī starpkontinentālā zaļā aviācija, visticamāk, sāks izmantot šķidro ūdeņradi.
Problēma ir tāda, ka, ja jūs kriogēniski atdzesējatKad ūdeņradis ir šķidrā stāvoklī, tas joprojām aizņem daudz fiziskās vietas — aptuveni 3,7 reizes vairāk nekā reaktīvo dzinēju degviela. Turklāt ūdeņradis paliek šķidrs tikai tad, ja tas tiek turēts temperatūrā, kas zemāka par 20 kelviniem (–253 °C).
Lasīt vairāk:
Izrādījās, ka fotosintēze nedarbojas tā, kā domāja zinātnieki. Tagad viņi vēlas to uzlauzt
Tāla radio galaktika izrādījās melnais caurums, kas ir vērsts tieši uz Zemi
Ir atrasts veids, kā samazināt svaru un cukura līmeni asinīs. Zinātnieki sola operācijas efektu