Rotoru buras neizskatās pēc tradicionālajām audekla loksnēm, bet gan pēc klasiskām kuģu piltuvēm. Uzņēmums
Kā skaidro uzņēmumā, bura izmanto efektuMagnuss, kas saistīts ar spiediena kritumu, kas rodas, objektam pārvietojoties gaisā. Kad vējš sastopas ar rotējošu rotora buru, gaisa plūsma paātrina vienā buras pusē un palēninās pretējā pusē. Gaisa plūsmas ātruma izmaiņas izraisa spiediena kritumu, kas rada pacēlumu perpendikulāri vēja plūsmas virzienam.
Labvēlīgos vēja apstākļos kuģiemaprīkoti ar rotējošu buru, tie var droseles galvenos dzinējus. Tajā pašā laikā jaudas pietiek, lai uzturētu lidojuma ātrumu, norāda uzņēmums. Rotorburas rotēšanai tiek izmantota regulējama elektriskā piedziņas sistēma, kas tiek darbināta no kuģa zemsprieguma tīkla.
Uzņēmums atzīmē, ka ierīces pamatātiek izmantots Flettner rotors, ierīci, kuru 20. gadsimta sākumā izstrādāja somu inženieris. Tolaik tehnoloģija netika plaši izmantota, taču zaļās enerģijas laikmetā alternatīvās vēja turbīnas palīdzēs samazināt oglekļa pēdas nospiedumu. Pēc uzņēmuma domām, atkarībā no kuģa konfigurācijas un kustības maršruta, rotora buru uzstādīšana samazinās degvielas patēriņu un izmešus.
Kuģis ar rotora burām. Avots: Norsepower
Piemēram, uzstādot divus 35 metrus rotējošusBurāšana ar ro-ro kuģi ir devusi vidējo neto degvielas un izmešu ietaupījumu līdz pat 25%, norāda Norsepower. Lai izveidotu tādu pašu vilci, būs nepieciešami aptuveni 3 tūkstoši kvadrātmetru klasisko buru, piebilst izstrādātāji.
Tajā pašā laikā rotora buru var “nolaist”, nospiežot pogu. Ierīce ieņem horizontālu stāvokli, un šādā formā kuģis var droši iziet zem tiltiem.
Pirmie kuģi, kas aprīkoti ar šādām burām, jau kursē pa okeānu. Un Norsepower noslēdza vienošanos par masveida ražošanas uzsākšanu Āzijā.
Vāka attēls: Norsepower
Lasīt vairāk:
Paskatieties uz debesu "Titāniku", kas darbosies ar kodolenerģiju
NASA izdomāja, kā meklēt dzīvību uz Marsa: eksperiments parādīja, kur tā varētu būt
Astronomi ir atraduši planētas, kas atšķiras no Zemes, bet piemērotas dzīvībai