Robins De Keisers, Oranžs: “Kamēr braucam, mēs atpūšamies”
Lai pašbraucošās automašīnas varētu braukt pilsētā,
Robins De Keisers— Biznesa risinājumu un inovāciju direktorsOrange biznesa pakalpojumi. Viņam ir grāds programmēšanas un grāmatvedības jomā. Strādājis vadošos amatos FNAC Belgium, KPN un Hewlett Packard. 2005. gadā Robins pievienojās Orange Business Services un no projektu vadītāja Beļģijā kļuva par projektu vadītāju Dubaijā. No 2015. gada maija līdz 2018. gada jūlijam viņš ieņēma konsultāciju vadītāja amatu un bija atbildīgs par viedo pilsētu un digitālās transformācijas projektu izstrādi Orange Business Services klientiem MENAT reģionā (Tuvie Austrumi, Ziemeļāfrika un Turcija). 2018. gada augustā Robins tika iecelts par biznesa risinājumu un inovāciju direktoru Krievijā un NVS valstīs. Viņa galvenais mērķis šajā amatā ir attīstīt komandu un kompetences, lai radītu inovatīvus risinājumus lieliem Krievijas un starptautiskiem dažādu nozaru uzņēmumiem.
Joprojām ir jāattīsta lietotāja pieredze -piedāvājiet klientam lietošanas scenāriju, pastāstiet mums, ka, kamēr automašīna brauc, jūs varat atpūsties, strādāt un pat izklaidēties. Piemēram, man patīk braukt, jo man patīk vadīt. Ražotāju uzdevums ir piedāvāt saprotamu produktu ar unikālu lietotāja pieredzi.
Es minēšu vienkāršu piemēru. Laiž klajā produktu - mobilo tālruni. Tehnoloģija ir attīstījusies, produkts ir kļuvis lētāks un lētāks. Līdz šim viens uzņēmums nav izlaidis viedtālruni sešas reizes dārgāk. Tirgus ir mainījies vienas dienas laikā. Cilvēki bija gatavi maksāt, jo produkts bija ar fantastisku lietotāja pieredzi.
Un, protams, šī situācija ir saistīta ar tiesisko regulējumu. Pilsētas administrāciju un apdrošināšanas kompāniju līmenī ir jāorganizē atbildības sadalīšanas shēma neparedzētiem gadījumiem.
Robins De Keisers
Ne mazāk svarīga ir standartizācija. Piemēram, jūs testējat automašīnu Vācijā. Eiropā robežas ir atvērtas, un automašīnai jābūt tehniskām iespējām braukt no Volfsburgas uz Parīzi, no turienes uz Briseli un atpakaļ uz Volfsburgu. Ir nepieciešams standartizēt programmatūru, aparatūru un normatīvo bāzi visām valstīm.
NEOM pilsētair viedās pilsētas projekts Saūda Arābijā.Pozicionēta kā pirmā pilnībā videi draudzīgā metropole, kas izmanto tikai atjaunojamos enerģijas avotus. Projekta mājaslapā teikts, ka pilsētā būs viedā transporta infrastruktūra, bezpilota pasažieru pārvadājumi, kā arī tiks ieviestas visas šobrīd zināmās tehnoloģijas bioinženierijas, medicīnas, izglītības un kultūras jomā. NEOM tika ieviests 2017. gadā. No 2019. gada topošajā pilsētā atrodas lidosta, kas 2019. gada janvārī saņēma pirmo komerciālo reisu ar 130 NEOM projekta darbiniekiem. Par atlikušās infrastruktūras būvniecības posmiem informācijas pagaidām nav.
Geert Jonck, Alcatel-Lucent: “Vispirms jāpielāgo infrastruktūra”
Autonomā mobilitāte nav ierobežotaautomašīnas. Pastāv arī autonoms kravas transports, zemūdenes, kas vada kabeli gar okeāna grīdu, vai, piemēram, droni, kuriem mēs atsevišķus LTE un 4G tīklus izvietojam augstāk. Kur droni lido, zemes tīkli nesasniedz.
Lai gan bezpilota transportlīdzeklim vajadzētubraukt bez tīkla savienojuma. Jā, ir ērti izmantot 5G vai Wi-Fi, lai redzētu sastrēgumu vai atrastu bezmaksas stāvvietu, taču komunikācijas trūkums nedrīkst imūnēt.
Geert Yonk- vecākais viceprezidents attīstības jautājumosAlcatel-Lucent Enterprise valstis. Vada globālo vertikālo pārdošanas organizāciju un koncentrējas uz piecām ALE stratēģiskajām nozarēm: valdība, viesmīlība, izglītība, veselības aprūpe un transports un BRICSA izaugsmes valstis (Ķīna, Indija, Krievija, Brazīlija, Dienvidāfrika). Viņam ir bakalaura grāds mārketingā un vairāk nekā 25 gadu pieredze pārdošanas vadībā telekomunikāciju nozarē. Pirms pievienošanās ALE Gerts strādāja pārdošanas jomā ar Telenorma (Avaya), netiešo partneru pārvaldību uzņēmumā Proximus un pārdošanas jomā Scarlet un Versatel.
Globālā auto industrija virzās uz autonomubraucot, bet pa ceļam ir daudz soļu. Pirmkārt, tas ir autovadītāja atbalsts un braukšanas pielāgošana. Tas iet cauri vairākiem posmiem, kamēr mēs atpūšamies krēslā, dodot kontroli pār robotu. Es droši vien novecoju, bet šodien es arī nevarēju pilnībā uzticēties bezpilota transportlīdzeklim.
Geert Yonk
Beļģijā šādas mašīnas vēl nav pārbaudītaspubliskā telpa. Viņi eksperimentē ar droniem lielās rūpnīcās un ostās. Tos laiž tirgū rūpnieciskā vidē, jo tur risks ir ierobežots. Mūsu valsts ir maza, uz ceļiem ir daudz mezglu un izeju. Vispirms jāpielāgo infrastruktūra, lai šādus transportlīdzekļus varētu palaist pilsētās. Kamēr automašīnas mācās, tās kļūst arvien labākas. Noteikti pienāks laiks, kad mēs viņus atbrīvosim satiksmes plūsmā.
Jevgeņijs Beljano, GLONASS NP: “Krievija ir iekļuvusi desmit pasaules līderos autonoma transporta jomā”
Maskavas un Tatarstānas teritorijā likumīgi ceļo55 transportlīdzekļi ar augstu automatizācijas pakāpi. Tās ir Yandex mašīnas, tās tiek darbinātas kā likumīga eksperimenta daļa. Automašīnas dodas uz ceļa, izpildot divus galvenos nosacījumus. Pirmkārt, tos ir sertificējusi ASV. Otrkārt, automašīna tiek apdrošināta ar īpašu likmi ar atbildības limitu līdz 10 miljoniem rubļu.
Pie mums— jomas pētniecības institūtsautomobiļu teorija un tehnoloģija. Nodarbojas ar analīzi un zinātniskiem pētījumiem. Sniedz autotransporta tehniskās ekspertīzes un standartizācijas pakalpojumus.
Šī eksperimenta būtība ir pārbaudītbezpilota transporta līdzekļu gatavība un to izmantošanas prakse uz koplietošanas ceļiem, neradot īpašus režīmus. Kad mēs apspriedām projektu, bija dažādas iespējas. Viņi ieteica iedalīt joslu, bet mēs atteicāmies no šīs idejas, jo tā nesakrīt ar bezpilota transportlīdzekļu faktiskajiem ekspluatācijas apstākļiem. Viņi ieteica nodrošināt konvoju konvoju, bet viņi to arī nepieņēma. Tā kā nākotnē droni straumēs brauks bez jebkāda pavadījuma, un attiecīgi tie ir jāpārbauda tādos pašos apstākļos.
Eksperiments izvērsīsies visā teritorijāPēterburga, Ļeņingradas apgabals, Vladimirs un reģioni, kas atrodas starp Maskavu un Tatarstānu. Darbības pieredze radīja vairākus juridiskus jautājumus. Tas galvenokārt ir atbildības sadalījums starp personu, kura atrodas automašīnā, bet nekontrolē viņu, automašīnas īpašnieku un ražotāju.
Atbildības dalīšanas jautājums ir viena no tēmāmkarstākās diskusijas nozarē. Mums nav galīgā lēmuma. Kaut arī, piemēram, Volvo 2015. gadā paziņoja, ka uzņemsies atbildību par incidentiem ar saviem droniem pats, izstādē Comtrans 2019, kur viņi prezentēja Vera projektu, viņi ļoti uzmanīgi runāja par savu transportlīdzekļu izlaišanu uz koplietošanas ceļiem. Volvo sacīja, ka viņi joprojām dod priekšroku kravas automašīnu vadīšanai slēgtās vietās. Piemēram, konteineru pārvadāšanai no jūras ostas uz specializētu vietu, kur nav ļoti liela varbūtība nokļūt ārkārtas situācijā ar nopietnām sekām.
Nākotnes Vera kravas automašīnas koncepcijaprezentēja Volvo Comtrans 2019. Kravas automašīna darbojas autonomi, tai nav kabīnes kādai personai. 2015. gadā Hokans Samuelssons, Volvo Car Group prezidents, konferencē “Bezpilota transportlīdzekļu nākotne - vai tas ir droši?” Vašingtonā paziņoja, ka Volvo ir gatavi uzņemties atbildību par savām automašīnām, ja tās pāriet bezsaistē.
Kad mēs sākām likumīgu eksperimentu, Krievijaiekļuva desmit labāko pasaules līderu skaitā šajā jomā. Mēs tagad atrodamies starp valstīm, kur bez ceļiem braucoši transportlīdzekļi, kaut arī eksperimentālā režīmā. Eksperiments beigsies 2023. gadā. Balstoties uz viņa datiem, mēs sagaidām korekcijas ceļu satiksmes noteikumos, kā arī mēs izstrādāsim normatīvo un tiesību aktu kopumu, kas apraksta turpmākos noteikumus augsti automatizētu transportlīdzekļu darbībai uz Krievijas ceļiem. Pēc 2023. gada eksperiments nonāks reālās dzīves posmā.
Bezpilota transporta līdzekļi noteikti brauks. Bet, lai tas notiktu, sabiedrībai ir jādara daudz darba - autobūves nozare, ceļu nozare un ceļa infrastruktūra, kā arī cilvēki, kas ir atbildīgi par normatīvo un tehnisko atbalstu. Jāizveido testēšanas metodika, kas pierāda šīs tehnoloģijas drošību. 2015. gadā, kad visi sāka runāt par autonomās mobilitātes attīstību, izskanēja apgalvojumi, ka līdz 2020. gadam droni brauks pa Dārza gredzenu. 2020. gads jau ir pienācis, un dronu masveida izmantošana nav redzama.
Jevgeņijs Beljaņko
Kad mēs saskaramies ar līdzsvara līnijujaunu tehnoloģiju ieviešana. Ja jūs padarīsit prasības pārāk stingras, varat apturēt progresu. Divdesmitā gadsimta sākumā tie, kas brauca ar zirgiem, šaubījās, vai būs pietiekami daudz mehānikas, lai apkalpotu jauninājumu - automašīnas. No otras puses, ir svarīgi nevis vājināt kontroli. Viens bezpilota transportlīdzeklis, kuru, kā ir bail iedomāties, iebrauca skolas teritorijā, apturēs šīs nozares attīstību uz 100 gadiem. Kad visi jūt, ka šis līdzsvars ir atrasts, sākas šīs tehnoloģijas eksponenciālā izaugsme.
Frenks Hoks, Volkswagen: “Kamēr dronēšana ir mācību process, kaut arī reālās pilsētās”
Volkswagen veic kravas automašīnu unpasažieru bezpilota transportlīdzekļi. Mums ir pārbaudes vietas Ķīnā un ASV. Vietnes pārbaude ir vienkārša, jo mēs esam labi sagatavojušies. Mēs izvēlamies dienu ar labiem laikapstākļiem, sniegs vai lietus netraucē, uz vietas nav citu automašīnu.
Lai gūtu peļņu no tehnoloģijas, jums ir jādodas ārā arvietas pilsētā. Tam es piekrītu saviem kolēģiem, būs nepieciešami 5G tīkli. Bet ne savienojumam ar ārēju serveri, bet gan mašīnām, lai sazinātos savā starpā. Bezpilota transportlīdzeklis būtībā ir liels sāknēšanas dators, kas mācās no vides. Neviens autovadītājs nedzird pa radio par sastrēgumu. Šai informācijai vajadzētu būt no citām automašīnām, kas atrodas šajā sastrēgumā.
Frenks Hoks— CIO Volkswagen Group Rus.Vadītājs ar 40 gadu pieredzi IT, projektu vadībā, vadībā un automobiļu jomā. 1979. gadā viņš sāka IT karjeru uzņēmumā Volkswagen kā programmatūras inženieris transporta loģistikas sistēmām. Bijis viceprezidents un CIO uzņēmumā Gedas USA, Volkswagen IT ASV, operāciju vadītājs un CIO uzņēmumā FAW-VW Ķīnā, Volkswagen Group pēcpārdošanas un diagnostikas sistēmu vadītājs Vācijā un IT vadītājs Volkswagen Vācijā. 2017. gada beigās viņš tika iecelts par procesu un sistēmu departamenta vadītāju Krievijā un CIO pienākumu izpildītāju Krievijas reģionā. Kopš 2019. gada vidus viņš vienlaikus ir atbalstījis IT aktivitātes VW zīmola pārdošanā un mārketingā Vācijā.
Es atbalstīšu ideju par vienotu standartu, kas būsstrādāt vienādi visur - Krievijā vai ASV, tam nav nozīmes. Standarts bezpilota transportlīdzekļiem, lai sazinātos viens ar otru. Svarīgi ir citi ceļu lietotāji, piemēram, gājēji. UAV ir jābūt sensoriem, kas precīzi identificē cilvēkus.
Lai kopīgi izstrādātu darbības noteikumus, ir jāsadarbojas ar valsti, ar pilsētu administrācijām.
Pirmajā posmā brauks autonomas automašīnastikai tur, kur brauc citi droni. Un tad, kad visi būs pārliecināti, ka autonoms transports ideāli nolasa luksoforus, gājējus, viņi būs gatavi iekļauties vispārējā straumē.
Mēs jau testējam uz ceļiem, bet tas tā navtādas pilsētas kā Ņujorka ASV ar lielu satiksmes plūsmu. Mēs testējam Arizonā, kur nav daudz automašīnu. Tie ir ceļi, pa kuriem jūs varat ļaut automašīnai iet, un tā brauks viena pati.
Frenks Hoks
Arī mūsu partneri ASV Argo testē mašīnasDetroitā Bet, kamēr mašīnas tikai mācās. Viņi aug tāpat kā bērni, ir mācīšanās procesā. Viņiem ir nepieciešams kontakts ar citām automašīnām, dažādiem ceļiem. Ķīnā mēs izvēlamies arī mazas vietnes, nevis Šanhaju vai Guandžou. Krievijā vēl nav mūsu projektu, lai gan mums ir pieprasījums no Yandex par automašīnām. Bet, ja mēs automašīnas piegādājam ar uzrakstu Volkswagen, mums jābūt pārliecinātiem, ka tās ir pilnīgi drošas braukšanai. Vācijā mēs testējam Volfsburgā, mazā viedajā pilsētā. Svētdienās mēs pārstājam pārvietoties, lai atbrīvotu dronus. Bet mums joprojām ir jāizvairās no cilvēkiem un dzīvniekiem, lai novērstu sadursmes.
Volkoptersir elektrisks multikopters, kas paredzētspasažieru pārvadājumi nelielos attālumos. Izstrādājis vācu startup e-volo. Vadības sarežģītība ir salīdzināma ar parastā bezpilota drona vadību. 2019. gada vasaras beigās tika ieviesta pilsētas gaisa taksometru sērijveida ražošana, kuras pamatā ir Volocopter tehnoloģija. Gaisa taksometri būs klusi, droši un pilnībā elektriski, norāda ražotājs.
Mūsdienās dronēšana ir mācību process,ļaujiet tam notikt reālās pilsētās. Daudzās valstīs ir pieprasījums pēc tehnoloģijām. Bet, lai gan tirgus ir vairāk vērsts uz elektriskajām automašīnām, nevis uz bezpilota automašīnām.
Tas attiecas ne tikai uz sauszemes transportufondi. Ļaujiet man sniegt jums piemēru par šķiedru optiem, kurus 2-3 gadu laikā var izmantot kā bezpilota taksometrus. Jautājums ir ne tikai par braukšanu, ja runa ir par bezpilota mobilitāti.