“Mūsu sistēma palīdz patērēt par 30% mazāk degvielas”
— Pastāstiet mums par trim sava darba jomām —
- Es to sauktu par vienu produktu ar pakāpeniskuizmantojot funkcionalitāti tās attīstības gaitā. Mūsu galvenais produkts ir bezpilota kravu pārvadājumu kontrole. Neviens to vēl labi nedara. Tirgū jau sen ir ziņots par mēģinājumiem kaut ko līdzīgu darīt, piemēram, KAMAZ, taču līdz šim sertificēts darba risinājums ir tikai mums.
Infrastruktūras un regulējuma klātbūtnē daudzivarētu uzart sliedes uz droniem. Mēs bieži dzirdam šādus paziņojumus. Bet jautājums ir, ko darīt pašreizējā situācijā? Mūsu ideja ir tāda, ka nevajag visu novelt uz regulatoru un kaut ko gaidīt. Jūs varat nopelnīt un gūt labumu tirgū tieši tagad.
Igors Kalošins
Šādi parādās produkti un atsevišķa funkcionalitāte.Pirmais komerciālais produkts, ko parādījām tirgū, ir vadītāja palīgs. Tas nozīmē, ka vadītājs redz priekšā monitoru, kas norāda: jums jāpaātrina vai jāsamazina ātrums. Tas ir nepieciešams, lai taupītu degvielu. Mēs to paveicām ar 3D virtuālās sliedes palīdzību, kurai automašīna seko kā pavedienam.
Kas ir unikāls šajā tehnoloģijā?
- Galvenais ir tas, ka tas ir trīsdimensiju unņem vērā reljefu. Atsaucoties uz automašīnas atrašanās vietu un ņemot vērā automašīnas svaru, spiedienu uz asīm, ir iespējams sniegt ieteikumus par braukšanas stilu. Tādā veidā jūs varat ietaupīt 20-30% no degvielas izmaksām. Es neesmu redzējis risinājumus, kas radītu šādu efektu tirgū. Kāds aptin visu mašīnu ar sensoriem un iegūst 2-3% ietaupījumu.
40% no transporta izmaksām aiziet degvielai, jamēs ietaupām 30% no šīs summas, tad marginalitātes neto pievienošana ir 10%. Tas nozīmē, ka uzņēmums var nopelnīt šeit un tagad, gūt labumu klientiem. Un ir problēma ar pieredzējušu vadītāju trūkumu, un mūsu tehnoloģija to pārvērš par operatoru, tagad automašīnas uzvedība tiks regulēta profesionāli.
Pirmais sistēmas līmenis ir monitori, kasaicinājums nospiest gāzes vai bremzes. Vadītājam viņš pastāvīgi jāuzrauga un jārīkojas saskaņā ar ieteikumiem, kas nav īpaši ērti. Nākamā versija ir pilnvērtīga vadītāja palīdzības sistēma. Tas aizstāj kruīza kontroli un kontrolē degvielas patēriņu.
Šajā sistēmā ir operatora līdzdalības iespēja- cilvēks ierauga šķērsli, palēnina ātrumu, un, tiklīdz viņš tiek tam garām, automašīna atkal paātrinās. Šeit ir līdzīga lietotāja pieredze, bet jūs regulējat tikai degvielas patēriņu - piemēram, es gribu 22 litrus uz 100 km. Un operators sēž, tur stūri, viņš nespiež gāzes pedāli. Jebkurā brīdī viņš var nospiest bremzes. Šī energoefektīvā kruīza kontrole ir kļuvusi par vadošo produktu.
— Kā pārdodat savu produktu, ņemot vērā, ka Krievijā uzņēmumi mazāk rūpējas par kaitējumu videi un degvielas ekonomiju?
– Tieši tā, Eiropā reaģē, bet Krievijā līdz šimnereaģēt. Un problēma ir nevis tajā, kā tiek uztverta vide, bet gan ir pretestība no šoferu, transporta uzņēmumu vadības personāla puses. Patiešām, ar šādām sistēmām ir grūtāk krāpties, krāpties vai iztukšot degvielu. Ja uzņēmumu vada īpašnieks, kurš tiecas pēc efektivitātes, tas ir mūsu klients.
Izmantojot šo sistēmu, kravas automašīnas brauc pa virtuālo sliežu ceļu
Kā jūsu tehnoloģija palīdz autovadītājiem vairāk atpūsties?
— Ja atlaidīsim vadītāju no elementapastāvīga spriedze, tas tērē mazāk enerģijas. Līdz ar to autovadītāja noguruma līmenis dabiski samazinās. Iespējams, ja šādas sistēmas tiks ieviestas plašāk, autovadītājiem tiks piešķirtas lielākas kvotas par laiku, ko viņi var pavadīt pie stūres.
“Mēs jau esam atņēmuši pedāli no vadītājiem. Tagad mēs varam paņemt arī stūri.
– Kā vispār veidojās šādas sistēmas? Kur vēl tos izmanto?
– Ir vairāki veco izsekošanas veiditehnoloģijas, kas atceras, kur automašīna brauca, atceras parametrus un, pamatojoties uz tiem, izdara secinājumus. Pēc tam bija sistēmas braukšanas prasmju novērtēšanai, lai salīdzinātu ar standarta braukšanu un pielāgotu vadītāja uzvedību. Šī jau ir diezgan sena sistēma, bet kaut kur to tikai sāk uzstādīt. Un trešais posms ir aktīva sistēma ar augstas precizitātes kartēšanu un ieteikumu izsniegšanu vadītājiem vai automašīnai paveicas pašam, pamatojoties uz jau veikto aprēķinu.
Šādas sistēmas nesen tika instalētasaugstas klases automašīnas – Mercedes vai Volvo augstākās klases versijas. Šī vieta nav pieejama pat šādu mašīnu īpašniekiem, šī ir atsevišķa maksas iespēja. Un Energotrak spēlē tieši šeit - kravas automašīnu vadības jomā, kas balstīta uz augstas precizitātes kartogrāfiju. Šis nav mēģinājums panākt šīs automašīnas, bet gan daļa no dronu tehnoloģijas, ko var pielietot mūsdienās.
— Proti, regula vēl neļauj izmantot dronus, bet vai esat nolēmis izmantot kaut daļu tehnoloģiju?
– Nav īsti.Tagad visā pasaulē jūs nevarat atbrīvot automašīnu bez pilota, operatora pienākums ir kontrolēt automašīnu. Tad rodas jautājums – ar ko nodarbojas šis operators? Un, ja viņš nespiež pedāļus vai nepagriež stūri, tad tā jau ir bezpilota kontrole. Tagad ar efektīvās kruīzkontroles palīdzību esam atņēmuši vadītājam pedāli. Tagad varam paņemt stūri, tehnika to atļauj, tie tika pārbaudīti ar komercsūtījumu maršrutā Maskava - Sanktpēterburga. Un operatori tik tikko pieskārās stūrei vai pedāļiem. Viņi sasniedza ļoti labu rezultātu energoefektivitātē - 20 litri uz 100 km.
Tas ir tas, ko mēs tagad varam darītbezpilota kontroles joma normatīvā regulējuma ietvaros. Un, kad parādīsies bezpilota koridori, mēs būsim pirmie, kas ceļos pa tiem. Kāpēc? Tā kā sliedes ir augstas precizitātes kartogrāfija, Krievijā tādas nav nevienam. Mēs esam digitalizējuši 38 000 km ceļu līdz pat Ķīnas robežai. Lai to izdarītu, vairākas reizes fiziski jābrauc pa ceļiem.
Cik tālu no tehnoloģijas atpaliek regulējums?
- Infrastruktūras gatavība nav krieviska,bet pasaules mēroga problēma. Lai atļautu bezpilota transportlīdzekļus, no ceļiem jānovāc transportlīdzekļi ar cilvēkiem. Būt kopā tehnoloģiju nepilnību dēļ būs grūti. Tāpēc tiek apspriesti atsevišķi transporta koridori, kas var darboties uz šosejas. Un pilsētā tos īstenot būs grūtāk. Neatkarīgi no tā, cik labi neirons ir apmācīts, tos varēs atbrīvot tikai pēc 5–10 gadiem. Automaģistrāles M-11 un M-12, M-4 un dodieties šajā virzienā.
— Kādas ir jūsu attīstības galvenās iezīmes? Uz kādiem klientiem jūs orientējaties?
— Mūsu uzdevums ir nodrošināt, lai automašīnapareizi gāja pa maršrutu un efektīvi pārvadāja kravas. Mēs esam orientēti uz transporta uzņēmumiem, kuriem svarīga ir piegādes uzticamība un efektivitāte. Tajā pašā laikā ik pēc dažām sekundēm no automašīnas tiek nosūtīta visa telemetrija, no kuras mēs varam paredzēt, kādas anomālijas notiek ar automašīnu. Mašīna sāka patērēt vairāk degvielas - kas notika? Varbūt vadītājs pārņēma vadību, parādījās problēmas ar vienībām, automašīnu vai sadzīves tranzīta riteni. Mēs nolasām šādus signālus un nosūtām tos uzņēmumam. Un viņu analītiķiem ir jāizņem no šī masīva pareizās nozīmes.
"Mūsu uzdevums ir nodrošināt, lai automašīna pareizi pārvietotos pa trasi un efektīvi pārvadātu kravas"
Cik attīstīti ir šie uzņēmumi? Vai viņus interesē šādas tehnoloģijas?
— Spriežot pēc līgumu skaita, kasnoslēgts ar transporta firmām - interese no viņu puses ir milzīga. Un mums ir līgumi ar visiem transporta uzņēmumiem, nodomu līgumi ir noslēgti ar citiem. Bet ir arī uzņēmējdarbības jautājums - vai viņi ir gatavi maksāt par šo mazo kastīti? No intereses līdz komerciālai ieviešanai ir diezgan tāls ceļš. Un kruīza kontrolei situācija ir daudz labāka un process ir ātrāks.
"Mūsu tehnoloģiju var izmantot arī gaisa transportā"
— Kādus uzņēmumus jūs atlasāt?
— Ja ārzemēs, spilgtākais piemērs ir aktīviattīstošais uzņēmums - TuSimple. Taču galvenā atšķirība starp konkurentiem ir tā, ka viņi izmanto datorredzi, lai novērtētu apkārtni un pārraidītu komandas uz automašīnu. Šīs tehnoloģijas ir diezgan dārgas, lidari, radari un kameras var maksāt vairākus simtus tūkstošus dolāru par transportlīdzekli. Un tiem joprojām ir ierobežojumi — tie nedarbojas labi lietū vai miglā.
Un mums ir virtuāls dzelzceļš, kas saistīts ar satelītustacijas, un iekšējā sistēma, kas caur sensoriem ņem vērā milzīgu skaitu parametru, ļauj akli pārvietoties no viena objekta uz otru. Tas ļauj vadīt automašīnu jebkuros laikapstākļos. Un auto var pat braukt pietiekami ilgi bez satelīta signāla: iebrauc Lefortovo tunelī un izbrauc no tā ar pretsparu 40 cm.Tā ir milzīga priekšrocība salīdzinājumā ar konkurentiem.
— Vai jūs varat uzstādīt sistēmu jebkurai kravas automašīnai?
— Jā, visiem mūsdienu transportlīdzekļiem līdz5-7 gadu dziļumā. Tie visi ir Scania, KAMAZ, Mercedes, mums ir aptuveni septiņpadsmit zīmoli. Vispirms mums ir nepieciešams izveidot savienojumu ar mašīnu, paņemt no tās visus kodus, un tie ir gatavi savienošanai.
"Ja mēs atbrīvosim vadītāju no pastāvīgas spriedzes elementa, tad viņš tērē mazāk enerģijas"
— Vai nodarbojaties ar gaisa un zemūdens tehnoloģijām?
– Pagaidām tikai zeme.Bet šīs tehnoloģijas priekšrocības, atšķirībā no konkurentiem, kas izmanto datorredzes tehnoloģijas, ar salīdzinoši nelielu attīstību to var izmantot arī gaisa transportam. Tur top arī virtuālā sliede, kas ielikta lielākā augstumā gaisa koridoros.
Arī tur ir virsmas reljefs un vajagņem vērā, ka transportlīdzekļi un lidmašīnas nekrustojas. Ir trīs koordinātes, kas nav piesaistītas zemei, tās var raksturot zemi, bet tās var būt arī virs zemes.
- Uz ko tu šobrīd koncentrējies?
— Pirmais virziens ir energoefektivitātekruīza kontrole, tā ir gatava lietošanai, var būt nelieli uzlabojumi servisa pieprasījumiem. Tāpēc mēs vēlamies esošajās kravas automašīnās ieviest pēc iespējas vairāk ierīču.
Mēs arī vēlamies stiprināt valsts programmuoperators bezpilota koridoros. Šeit mēs saprotam, ka esam vienīgie, iespējams, vai vismaz daži, kas varam dot taustāmu ieguldījumu šī virziena attīstībā. Jo ir jau gatavas, sertificētas kravas mašīnas un jau strādājošas tehnoloģijas.
Lasīt vairāk:
NASA atklāja Haumea - Saules sistēmas noslēpumainākās planētas - izcelsmi
Genoma "tumšā matērija" slēpa vēža ārstēšanu: ko zinātnieki tur atrada
Pieci miljoni nāves gadu: kāpēc "Lielā mirstība" patiešām prasīja tik ilgu laiku