Pārvietošanās ar automašīnu iezīmes kontinentālajā daļā
- Maršrutam jāiet cauri degvielas uzpildes punktiem un
SUV remonts.Kāpurķēžu ietilpība ir liela, arī degvielas rezervēm, taču, jo lielāka slodze uz transportlīdzekli, jo lielāka ir bojājumu iespējamība. Zemas temperatūras padara trauslāku arī tēraudu, no kura izgatavota automašīna.
- Karavānas izmērs ir vismaz divas automašīnas un divi pavadošie mehāniķu ceļveži.
- Vienā automašīnā var braukt ne vairāk kā trīs cilvēki, ieskaitot vadītāju, jo aizmugurējā sēdeklī jābūt pietiekami daudz vietas aprīkojumam.
- Vidējais ātrums, ceļojot Antarktīdā, ir aptuveni 20 km / h, un sliktos laika apstākļos tas var būt 6-8 km / h.
- Braucienu var veikt tikai pētītajos maršrutos.
- Jūs varat braukt ar apvidus auto patstāvīgi tikai tad, ja jums ir sagatavošanās un vienojoties ar gidiem.
- Ainava kontinentā praktiski nemainās, tāpēc jābūt gatavam monotonam attēlam aiz loga.
Anthropogeos pētniecības grupa2019./2020.gada sezonā devās ekspedīcijā uz Antarktīdu un ceļojumiem izvēlējās modificētu Toyota Hilux. Sākotnēji šīs automašīnas tika radītas sarežģītām Islandes ainavām, pēc tam testētas Grenlandē, Ziemeļpolā un Dienvidpolā.
Ekspedīciju pavadīja gids Hlinurs Sigurdsons,šoferis un mehāniķis. Viņš vairāk nekā 20 gadus projektē un pārveido automašīnas, pēdējos četrus gadus izstrādā dzesēšanas sistēmas un periodiski dodas uz Antarktīdu kā viesmehāniķa gids.
“Pirms braukšanas pa jaunu ceļu mēsrūpīgi pētām satelītattēlus, radara datus, vērojam, kā no kalniem slīd sniegs. Tad mēs braucam pa ceļu un skenējam apgabalu, lai atrastu labāko ceļu starp plaisām, un to ir diezgan grūti noteikt, ”dalījās Hlinurs Sigurdsons. - Automašīna var viegli izbraukt cauri daudzām vietām, bet smagi piekrautas ragavas vairs nevar. Pat cilvēks nevar tikt cauri. Bet pat mašīnā braucam ļoti lēni, 6–8 km/h, un skatāmies skenera datus. Ja šajā zonā jākāpj ārā, tad noteikti piestipriniet auto apdrošināšanu, bet labāk mašīnu bez vajadzības neatstāt.”
"Daudzviet automašīna var viegli pabraukt garām, bet smagi noslogotas ragavas vairs nav"
Galvenās automašīnu tehniskās modifikācijas
Parastās automašīnas uz cietzemes nevar izturētskarbs klimats, tāpēc aprīkojums ir īpaši sagatavots zemām temperatūrām un ekstremāliem pārvietošanās apstākļiem baltajā tuksnesī. Šim nolūkam var izmantot šādas modifikācijas:
- Speciāla tvertne - piemēram, sešu riteņu automašīnā tas satur 650 litrus.
- Automašīnām ir lieli riteņi un riepas ar regulējamu spiedienu. Mīkstam sniegam spiediens samazinās, blīvam sniegam palielinās.
- Ķermenis mainās, lai pārdalītu svaru.Piemēram, 6×6 modeļos tas nav tik svarīgi, bet 4×4 modeļos korpuss nedrīkst būt smagāks par priekšpusi. Smaguma centrs atrodas zemu, un šī ir viena no dārgākajām modifikācijām. Lai to īstenotu, tiek demontēts rāmis, pastiprināta piekare un pārveidota virsbūve, kas atbrīvo vietu lieliem riteņiem.
- SUV ir degvielas mīkstinātāji un filtri, kuriem jābūt viegli pieejamiem vadītājam.
- Visi transportlīdzekļi kontinentālajā daļā darbojas ar JET A1 aviācijas degvielu.
- Pie tik zemām temperatūrām nav vērts vadus kustināt, tāpēc tos fiksē mašīnās, vienlaikus izmantojot materiālus, kas izturīgi pret zemu temperatūru.
- SUV ir aprīkoti ar aizsargrāmjiem, pie kuriem var piestiprināt vinčas vai radaru, lai skenētu virsmu. Ar viņu palīdzību jūs varat stumt iestrēgušu automašīnu.
Antarktikas ziemas laikā automašīnas tiek segtas unnovieto uz speciālas konstrukcijas, lai riepas nesaskartos ar ledu, akumulators ir izlādējies. Sezonas sākumā tehnika tiek izrakta no sniega apakšas un nogādāta darba stāvoklī - tas ir lētāk, nekā vest kontinentā jaunas automašīnas. Antarktikas apstākļos, pienācīgi kopjot un nomainot detaļas, aprīkojums kalpo ilgu laiku. Pluss ir tas, ka sausā klimata dēļ šeit neveidojas rūsa, tāpēc pirms daudziem gadiem šeit atvestās automašīnas var izskatīties kā jaunas, neskatoties uz ekstrēmo ziemošanu.
Kādus citus sauszemes transportlīdzekļus var atrast kontinentālajā daļā?
SUV
Galvenais apvidus auto piegādātājs Antarktīdai— uzņēmums Arctic Trucks. Tas tika dibināts 1990. gadā Islandē, kur skarbā klimata apstākļos iedzīvotāji vēlējās pielāgot automašīnas braukšanai bezceļa apstākļos. Arctic Trucks komanda sāka tos pārveidot, lai uzlabotu veiktspēju nelīdzenā reljefā un skarbā klimatā.
“80. gadu vidū mēs sapratām, ka, ja lielā mērāriepas, lai atbrīvotu spiedienu, tad var braukt pa sniegu. Bet, ja uz tādiem riteņiem uzliek parastu auto, tad tas kļūst pārāk augsts un trausls,” sacīja Emīls Grimsons, Arctic Trucks dibinātājs un izpilddirektors. “Es tajā laikā strādāju Toyota, un mēs sākām meklēt risinājumu. Ir arī svarīgi, lai pēc 10 gadiem mašīnām būtu pieejama apkope un rezerves daļas.
Pirms nosūtīšanas uz kontinentālo apvidus autopārbaudīti uz Islandes ledājiem zviedru zinātnieku uzraudzībā, pēc tam nosūtīti uz Antarktīdu. Kopumā Antarktikas transportlīdzekļiem paredzētā modifikācija ir tuvu tam, ko uzņēmums izgatavo glābšanas transportlīdzekļiem Islandē, taču mājās viņi neizmanto degvielas filtrus un neuzliek rāmjus.
“6x6 automašīna var izturēt vairāk nekā 2 tonnas(piemēram, degviela), tas nepieciešams tālsatiksmes ekspedīcijās uz tām vietām, kur nav degvielas noliktavu. Pateicoties tam, mēs varam veikt autonomus nobraucienus vairāku tūkstošu kilometru garumā - garākais bija ap 3200 km, ”skaidro Emīls Grimsons.
Arctic Trucks apvidus auto ir aktīvitiek izmantoti tūristu pārvietošanai, sarežģītu maršrutu izbūvei, aprīkojuma un degvielas piegādei zinātniskām un tūristu ekspedīcijām, jaunu ceļu un skrejceļu ierīkošanai. 2010. gadā divi Arctic Trucks AT44 ekspedīcijas transportlīdzekļi uzstādīja Ginesa rekordu ātrākajā sauszemes ceļojumā uz Dienvidpolu, veicot 2308 km Antarktīdas augsto plato - no Novolazarevskas stacijas līdz Dienvidpolam 4-5 dienās.
"Galvenais apvidus auto piegādātājs Antarktīdai ir Arctic Trucks"
ugunsdzēsēju mašīnas
Papildus apvidus automašīnām uz cietzemi tiek nogādāti ugunsdzēsējiautomašīnas no zviedru ražotāja Scania. Uzņēmuma speciālā tehnika tiek testēta Norvēģijā, un pēc tam tiek nosūtīta uz Antarktīdu, kur tā uztur skrejceļus, pulējot virsmu un aizpildot plaisas ar ūdeni. Kravas automašīnas ir pielāgotas zemām temperatūrām un aprīkotas ar modifikācijām - dīzeļa sildītāju, kas neļauj reaktīvai pistolei sasalst. Automašīnai ir SnowCross ziemas riepas ar radzēm, 5600L ūdens tvertne un 400L putu tvertne. No februāra līdz novembrim ugunsdzēsēju mašīnas tiek iztukšotas, lai novērstu ledus bojājumus.
“Papildus apvidus automašīnām uz cietzemi tiek atvestas zviedru ražotāja Scania ugunsdzēsēju mašīnas”
Traktori
Kravas ragavu un citu vilkšanaiTraktorus bieži izmanto transportēšanai, plaisu atpazīšanai uz ledus virsmas. Sākotnēji tā bija lauksaimniecības tehnika, taču, pateicoties īpašiem pielāgojumiem, kļuva piemērota aukstumam. Antarktīdas traktoru kāpurķēdes ir ar zobainām cilpām, tās nodrošina papildu saķeri uz ledus. Ir arī caurumi tapas ievietošanai, ja nepieciešama lielāka drošība.
Traktoriem ir īpašas pacelšanas cilpasuzstādīti uz sliežu ceļa rāmja, tie atvieglo piekabināšanu, iekāpšanu un izkraušanu. Tehnoloģijā ir arī ģeoradara sistēma, kas nodrošina grafisku attēlu, precīzu gaidāmās plaisas dziļumu un platumu.
Amerikāņu uzņēmums Massey Ferguson ražotraktoriem jau gandrīz 100 gadus. Pirmo reizi tos Antarktīdā 1954. gadā izmantoja Austrālijas komanda, kas izveidoja pirmo pastāvīgo bāzi šajā kontinentā. Norvēģijā šis transports tika pārveidots lietošanai sniegā.
Šeit var atrast arī uzņēmuma aprīkojumuCaterpillar, kas jau ir saražojis lielu skaitu vienību, kas darbojas temperatūrā līdz -40 °C. Kopā ar Finning tas ir uzlabojis divus Cat D6N kāpurķēžu traktorus, lai tie darbotos pat -70°C temperatūrā. Papildu modifikācijas ietver:
- izolēta nojume ar iebūvētu evakuācijas lūku un piekļuves sistēmu;
- pilnīga centrālās apkures sistēma dzinējiem un visiem šķidrumiem;
- visaptveroša izolācijas pakete;
- dzesēšanas sistēmas gaisa plūsmas pakete;
- vinča un vilkšanas ierīce kambīzes vilkšanai;
- kombinētais celtņa stiprinājums.
“Sniega motocikli ir paredzēti ekstremāliem apstākļiem kontinentālajā daļā”
Sniega motocikli
Kopš 1980. gadiem Pisten Bully sniega motocikli ir bijuši veiksmīgiizmanto Antarktīdā kā kravas vilkšanai virs jūras ledus, tos izmanto sniega tīrīšanai, evakuācijai - aprīkoti ar elektrisko vinču, Pisten Bully atbrīvo sniegā iestrēgušas automašīnas un palīdz ārkārtas situācijās.
Sniega motocikli ir paredzētiekstremāli apstākļi kontinentālajā daļā. Tehnikai ir ģeoradars, kas meklē plaisas, platas sliedes, transportēšanas teknes priekšpusē un radiovadāmi hidrauliskie celtņi (regulējams griešanās leņķis līdz 415°, savukārt to var pagarināt līdz 14,2 m augstumam). Šādas iekārtas var veikt visus pacelšanas un iekraušanas, piegādes staciju uzstādīšanas, konteineru iekraušanas un izkraušanas uzdevumus.
Sniega motocikls bieži paver ceļu citiemtransportlīdzekļi ar tīrīšanas asmeni un pūtēju. Tas sablīvē un izlīdzina zonas, lai tās varētu izmantot kā gaisa kuģu skrejceļus.
Antarktīda diktē ekstrēmus apstākļus, bezaprīkotas mašīnas baltajā tuksnesī nav iespējams strādāt un pārvietoties lielos attālumos. Antarktīda tika atklāta pirms 200 gadiem, un tikai salīdzinoši nesen izdevās izveidot aprīkojumu, kas ar vismazāko piepūli spēj strādāt šādā klimatā, apkalpot zinātnes stacijas un tūristus.
Lasīt vairāk:
Kļuva zināms, kura tēja smadzenēs iznīcina olbaltumvielas
Planetologi atraduši dzīvības pazīmes uz Saturna mēness
Paskatieties uz pirmajām Marsa fotogrāfijām, kuras uzņēma Vebs: tās ir burtiski žilbinošas